इलेक्ट्रिक वाहन की रेंज को टायर का चुनाव कितना प्रभावित करता है?

एक इलेक्ट्रिक वाहन में टायर का चयन एक ठोस कारक है जो रेंज को आमतौर पर %3 से %10 तक बदलता है; गलत प्रेशर, उच्च रोलिंग प्रतिरोध वाले या भारी आकार के टायर सेट आपको इस सीमा की ऊपरी सीमा के करीब ले जाते हैं, जबकि सही चयन हर बार बैटरी से कुछ kWh वापस बचाता है। पेट्रोल वाहन में टायर खपत का %20-30 हिस्सा बनाते हैं, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन में यह हिस्सा और भी अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है - क्योंकि टायर प्रतिरोध का हर ग्राम सीधे रेंज पेज पर लिखा जाता है।

रोलिंग प्रतिरोध इलेक्ट्रिक वाहन में ज़्यादा पैसे क्यों खाता है?

रोलिंग प्रतिरोध वह बल है जो टायर के सड़क के संपर्क में आकार बदलने से उत्पन्न होता है और वाहन को लगातार धीमा करता है। यांत्रिक ऊर्जा का एक हिस्सा गर्मी में बदलकर नष्ट हो जाता है। इसकी भौतिक प्रक्रिया हिस्टैरिसीस है: जब आप एक स्पंज को दबाकर छोड़ते हैं, तो सामग्री तुरंत अपने पुराने आकार में नहीं, बल्कि देरी से लौटती है। टायर हर चक्कर में हज़ारों बार इस विरूपण से गुजरता है और हर विरूपण बैटरी से ली गई ऊर्जा का एक हिस्सा रास्ते में गर्मी के रूप में छोड़ देता है।

यहाँ का सूक्ष्म बिंदु यह है: रोलिंग प्रतिरोध पूरी तरह बुरा नहीं है। घर्षण का एक हिस्सा पकड़ बनाता है, यानी ब्रेकिंग और मोड़ पर सुरक्षा। दक्षता और सुरक्षा के बीच यह संतुलन टायर विकास की मूल इंजीनियरिंग समस्या है। इलेक्ट्रिक पैसेंजर वाहनों में बिकने वाले टायरों के रोलिंग प्रतिरोध गुणांक आज 0,007 से 0,014 के बीच हैं - यानी एक ही आकार के दो टायरों के बीच दोगुने तक का दक्षता अंतर हो सकता है।

इलेक्ट्रिक वाहन में इस अंतर को बढ़ाने वाला एक और कारक है: रिजनरेटिव ब्रेकिंग। जैसे-जैसे रोलिंग प्रतिरोध बढ़ता है, वाहन की स्वाभाविक धीमी गति बढ़ती है लेकिन ऊर्जा वापसी कमज़ोर हो जाती है। एक सिमुलेशन अध्ययन में, %5 ढलान वाली सड़क पर कम प्रतिरोध वाले टायर में पुनर्प्राप्त ऊर्जा 735 kJ थी, जबकि उच्च प्रतिरोध वाले टायर में यह गिरकर 671 kJरह गई - यानी खराब टायर न केवल अधिक ऊर्जा खर्च करता है, बल्कि आपकी ऊर्जा वापसी क्षमता को भी कम करता है।

आंकड़ों से टायर का रेंज पर प्रभाव: कितना वास्तविक अंतर है?

सैद्धांतिक ढांचे को दैनिक जीवन से जोड़ने का सबसे स्पष्ट तरीका दो उदाहरणों के मापन को देखना है। शहरी ड्राइविंग चक्र (UDDS) में किए गए एक सिमुलेशन में, 0,008 रोलिंग प्रतिरोध गुणांक वाले टायर के साथ चक्कर के अंत में बैटरी चार्ज स्तर %87,1 शेष रहा; जबकि 0,012 गुणांक वाले टायर में %85,6। यह अंतर एक प्रतिशत से थोड़ा अधिक दिखता है, लेकिन बैटरी ऊर्जा खपत के संदर्भ में तस्वीर स्पष्ट हो जाती है: कम प्रतिरोध वाले टायर में औसत 4308 kJ, और उच्च प्रतिरोध वाले टायर में 4804 kJ - लगभग %11,5 अधिक ऊर्जा।

सच्ची सड़क पर किया गया एक स्वतंत्र उपभोक्ता परीक्षण भी इसी तरह की तस्वीर पेश करता है। उन्हीं परिस्थितियों में सबसे कुशल टायर सेट ने 100 किमी पर 18,28 kWh की खपत की, जबकि सबसे कम कुशल सेट ने 20,82 kWh की खपत की। टायरों के बीच का अंतर 100 किमी पर लगभग 2,5 kWhहै; 400 किमी की रेंज वाले वाहन में यह अकेले ही 40 किमी तक की रेंज की हानि के बराबर है।

EU टायर लेबल क्या कहता है?

टायर खरीदते समय सबसे तेज़ फ़िल्टर AB टायर लेबल पर रोलिंग प्रतिरोध श्रेणी है। लेबल प्रदर्शन को A से E तक पाँच श्रेणियों में रेट करता है। A श्रेणी का टायर, E श्रेणी की तुलना में 100 किमी पर लगभग 0,5 लीटर ईंधन की बचत कराता है - लगभग %7,5 का एक दक्षता सुधार। इलेक्ट्रिक वाहन में यह दर सीधे रेंज में बदली जा सकती है। एक व्यावहारिक बात: बाज़ार में अधिकांश टायर B और C श्रेणी में मिलते हैं, इसलिए लेबल के चरम सिरों के बीच का सैद्धांतिक अंतर वास्तविक खरीद में आमतौर पर एक श्रेणी के अंतर तक घट जाता है। फिर भी, समान कीमत पर दो टायरों में से चुनते समय श्रेणी सबसे तेज़ और सबसे विश्वसनीय संकेतक है।

क्या टायर प्रेशर रेंज को प्रभावित करता है?

हाँ, और इसका प्रभाव आपकी सोच से बड़ा है। अनुशंसित प्रेशर से नीचे का हर PSI टायर के बॉडी में अधिक विकृति और इसलिए अधिक ऊर्जा हानि का मतलब है। कम हवा के दबाव की खपत %2-3 बढ़ाना मापा गया है; एक सर्वेक्षण में शामिल वाहनों में से %93 में कम से कम एक टायर का अनुशंसित प्रेशर से बाहर फुलाया जाना पाया गया। यानी समस्या अपवाद नहीं, नियम है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में प्रेशर प्रबंधन का लाभ भी मापने योग्य स्तर का है: SAE के तहत प्रकाशित एक अध्ययन दिखाता है कि प्रेशर हानि %3 से अधिक वाले टायर से हानि %1,8 से नीचे रखने वाले टायर पर स्विच करने से औसत ड्राइविंग रेंज लगभग 9 किमी बढ़ जाती है। मासिक हवा जांच से मिलने वाली मुफ्त रेंज बस इतनी ही है। अत्यधिक फुलाना आकर्षक लगे तो भी अनुशंसित नहीं है: यह रोलिंग प्रतिरोध कम करता है लेकिन आराम और पकड़ का बलिदान करता है - यानी आप सुरक्षा से आगे दक्षता को प्राथमिकता दे देते हैं।

क्या चौड़े टायर और बड़े एलॉय व्हील खपत सचमुच बढ़ाते हैं?

यह सवाल वह जगह है जहाँ सुनी-सुनाई जानकारी सबसे अधिक उलझती है। चौड़े टायर का संपर्क क्षेत्र और पकड़ बढ़ जाती है; हालाँकि चौड़ाई का रोलिंग प्रतिरोध पर सीधा कोई प्रभाव नहीं होता। "चौड़ा टायर घर्षण बढ़ाता है, खपत आसमान पर ले जाता है" वाला सार इसीलिए तकनीकी रूप से अधूरी व्याख्या है। चौड़े टायर में रेंज की हानि की असली प्रक्रिया कहीं और है: बड़े एलॉय व्हील और टायर आमतौर पर भारी होते हैं, घूर्णन जड़त्व बढ़ता है और ट्रेड पैटर्न कठोर हो सकता है। इसके अलावा, उच्च प्रदर्शन केंद्रित चौड़े टायर अक्सर अधिक मुलायम, पकड़ उन्मुख कंपाउंड से बनाए जाते हैं - कंपाउंड का बदलाव चौड़ाई से अधिक निर्णायक होता है।

स्पेयर टायर के बारे में सबसे व्यापक माप भी इसकी पुष्टि करता है। अमेरिका ऊर्जा मंत्रालय से संबद्ध एक प्रयोगशाला में किए गए एक अध्ययन में, वाहन के मूल टायरों से अधिक घर्षण वाले स्पेयर टायरों पर स्विच करने से रेंज में कमी 5% से 25% के बीच मापी गई। ऊपरी सीमा, खराब कंपाउंड चयन के साथ मिलकर अविश्वसनीय रूप से महंगी पड़ सकती है: 400 किमी रेंज वाले वाहन में 100 किमी तक की हानि का मतलब यही है।

क्या इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशेष टायर की आवश्यकता होती है? OEM टायर कितने अलग होते हैं?

इलेक्ट्रिक वाहन के टायरों को साधारण टायरों से अलग करने वाला मूल भौतिक कारक बैटरी का वजन और उससे जुड़ा भार है। 2021 में यूरोप में इस जरूरत के जवाब में HL (High Load) नामक एक लोड मानक परिभाषित किया गया। EV टायरों को सड़क के शोर को कम करने और उच्च टॉर्क के तहत घिसाव को प्रबंधित करने के लिए भी अनुकूलित किया जाता है; चूंकि रीजनरेटिव ब्रेकिंग टायर के घिसाव पैटर्न को बदल देती है, इसलिए ट्रेड गहराई की नियमित जांच साधारण वाहन की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हो जाती है।

क्या फैक्ट्री-फिटेड (OEM) टायर पर अतिरिक्त पैसा खर्च करना जरूरी है? जवाब दोमुखा है। OEM टायर विशिष्ट वाहन के लिए अनुकूलित होते हैं और निर्माता हर नई पीढ़ी में रोलिंग रेजिस्टेंस को थोड़ा और नीचे लाने का लक्ष्य रखते हैं - एक ग्राहक परियोजना में लेबल पर A वर्ग से लगभग 17% अधिक वाला एक संस्करण भी विकसित किया गया। हालांकि, स्पेयर टायर के चुनाव में कोई पूर्ण अनिवार्यता नहीं है: जब तक आकार, लोड इंडेक्स और स्पीड इंडेक्स पंजीकृत मूल्यों के अनुरूप हैं, एक मानक टायर का उपयोग किया जा सकता है। महत्वपूर्ण चीज "EV टायर" लेबल खुद नहीं, बल्कि लेबल पर रोलिंग रेजिस्टेंस वर्ग और सही इंडेक्स हैं।

इस क्षेत्र में मार्केटिंग को भी छानने की जरूरत है। निर्माता EV-विशिष्ट टायरों में 10-20% रोलिंग रेजिस्टेंस की कमी का वादा करते हुए, स्वतंत्र पर्यावरण डेटा के अनुसार वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था प्रभाव 5-7% की सीमा में रहता है। इसके अलावा, नए टायर के पहले किलोमीटर को ध्यान में रखना चाहिए: एक नया टायर घिसे हुए टायर की तुलना में 20% तक अधिक रोलिंग रेजिस्टेंस रख सकता है और इलेक्ट्रिक वाहन में यह अस्थायी रूप से 2-4% की अर्थव्यवस्था में गिरावट में बदल जाता है। खरीद का निर्णय वादे किए गए प्रतिशतों से नहीं, बल्कि टायर के अपने लेबल वर्ग से लें।

सर्दियों के टायर पर स्विच करने पर रेंज कितनी कम हो जाती है?

पहले बड़ी तस्वीर को स्पष्ट कर लें: सर्दियों में इलेक्ट्रिक वाहन की रेंज औसतन 20-40% कम हो सकती है और इस हानि का मुख्य कारण टायर नहीं, बल्कि ठंडी बैटरी और केबिन हीटिंग है। इस तस्वीर में टायर का हिस्सा दो स्तरों से आता है। पहला तापमान है: ठंडे टायर गर्म टायरों की तुलना में 13.6% अधिक रोलिंग रेजिस्टेंस उत्पन्न करते हैं और टायर के तापमान का प्रभाव परिवेश के तापमान से भी बड़ा होता है। दूसरा ट्रेड पैटर्न है: गहरे और स्पष्ट ट्रेड वाले सर्दियों के टायरों में गर्मियों के टायरों की तुलना में आमतौर पर अधिक रोलिंग रेजिस्टेंस होती है। स्टडेड टायर रेंज हानि को एक कदम और आगे ले जाते हैं।

तुर्किए में स्विच करने के समय के लिए व्यावहारिक सीमा 7°C: kalıcı hava sıcaklığının bu değerin altına indiği dönemde kış lastiğine geçmek, yaz döneminde de üzerine çıktığında geri dönmek hem güvenlik hem verimlilik açısından doğru hareket. Zorunlu kış lastiği uygulamasının olduğu bölgelerde bu zaten gündelik bir gereklilik. Kış seti seçerken menzil kaybını sınırlamak için etiketteki yuvarlanma direnci sınıfına yine bakın; kar ve buz üzerindeki fren performansıyla yuvarlanma direnci arasında eleme yaparken, ikisinin birlikte en iyi dengesini sunan ürünü seçmek elektrikli araçta aynı mantıktır. Bütçe tarafında küçük sınıf araçlarda kış lastikleri yaklaşık 55 €'dan, orta sınıfta 140 €'dan başlıyor.

Lastik Değiştirirken Nelere Bakmalısınız?

Tüm bu tabloyu alışveriş anına indirgemek gerekirse, kontrol listesi kısa ve net:

• EU etiketinde yuvarlanma direnci sınıfı: A veya B sınıfı, menzil odaklı kullanımda her zaman tercih edilecek seçenektir.
• Ebat, yük endeksi ve hız endeksi: ruhsattaki değerlerle birebir uyum, pazarlık konusu değildir.
• Ağır bataryalı bir araç kullanıyorsanız HL (High Load) işaretli modeller, kütle yükünü taşıyacak şekilde tasarlanmıştır.
• Jant ebatı büyütme isteğinde ağırlık artışını menzil kaybı olarak fiyatlayın: kayıp %5-25 bandında olabilir.
• Kurulum sonrası ay: basıncı üretici değerinde tutun; %3'ü aşan kayıplar menzili ölçülebilir biçimde yer.

Sonuç olarak lastik, elektrikli araçta menzil denkleminin en az ilgi gören ama en kolay düzeltilebilen terimidir. Doğru etiket sınıfı, doğru endeks ve ayda bir basınç kontrolü, bataryaya dokunmadan kazandığınız onlarca kilometre demektir.

Kaynaklar

• कार टायरों का रोलिंग प्रतिरोध
• कम रोलिंग प्रतिरोध, इष्टतम पकड़
• रीजेनरेटिव ब्रेकिंग पर रोलिंग प्रतिरोध के प्रभाव का सलाहकार आधारित मॉडलिंग
• ड्राइविंग प्रतिरोध और ऊर्जा खपत का मूल्यांकन
• ईवी रेंज हानि और रिप्लेसमेंट टायरों से जुड़ा अध्ययन - ORNL
• आपकी इलेक्ट्रिक वाहन की रेंज पर टायरों का प्रभाव
• ईवी ड्राइविंग रेंज पर टायर प्रेशर का प्रभाव - SAE
• टायर - यूरोपीय आयोग
• ईवी टायर को अलग क्या बनाता है
• ईवी टायर अलग तरह से क्यों बनाए जाते हैं
• इलेक्ट्रिक वाहन के टायर
• क्या मुझे अपने इलेक्ट्रिक वाहन में सर्दियों के टायर लगाने चाहिए?
• गर्मियों के टायर पर स्विच करना
• ईवी सर्दियों के टायर