ইলেকট্রিক গাড়ির রেঞ্জে টায়ার নির্বাচন কতটা প্রভাব ফেলে?

তড়িৎচালিত যানে টায়ার নির্বাচন এমন একটি বাস্তব উপাদান যা মেনশনকে সাধারণত %3 থেকে %10 পর্যন্ত পরিবর্তিত করে; ভুল চাপ, উচ্চ ঘূর্ণন প্রতিরোধ বা ভারী মাপের টায়ার সেট আপনাকে এই সীমার উপরের দিকে নিয়ে যায়, আর সঠিক নির্বাচন প্রতিবার ব্যাটারি থেকে কয়েক kWh ফিরিয়ে আনে। পেট্রোলচালিত গাড়িতে টায়ার খরচের %20-30 গঠন করে, আর তড়িৎচালিত গাড়িতে এই অংশটি আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে - কারণ টায়ারের প্রতিটি গ্রাম প্রতিরোধ সরাসরি মেনশনের পাতায় লেখা হয়।

ঘূর্ণন প্রতিরোধ কেন তড়িৎচালিত যানে বেশি টাকার বিষয়?

ঘূর্ণন প্রতিরোধ হল টায়ারের রাস্তার সাথে যোগাযোগের সময় আকার পরিবর্তনের ফলে সৃষ্ট এবং যানকে ক্রমাগত ধীর করে দেওয়া শক্তি। যান্ত্রিক শক্তির একটি অংশ তাপে রূপান্তরিত হয়ে হারিয়ে যায়। এর ভৌত প্রক্রিয়াটি হলো হিস্টেরেসিস: একটি স্পঞ্জ চেপে ছেড়ে দিলে উপাদানটি সঙ্গে সঙ্গে নয়, বিলম্বে পুরনো আকারে ফিরে যায়। প্রতিটি ঘূর্ণনে টায়ার হাজার বার এই বিকৃতির শিকার হয় এবং প্রতিটি বিকৃতি ব্যাটারি থেকে প্রাপ্ত শক্তির একটি অংশকে পথে তাপ হিসেবে ছেড়ে দেয়।

এখানে সূক্ষ্ম বিষয়টি হলো: ঘূর্ণন প্রতিরোধের সবটাই খারাপ নয়। ঘর্ষণের একটি অংশ গ্রিপ, অর্থাৎ ব্রেকিং এবং বাঁকে নিরাপত্তা তৈরি করে। দক্ষতা ও নিরাপত্তার মধ্যকার এই ভারসাম্যই টায়ার উন্নয়নের মূল প্রকৌশল সমস্যা। তড়িৎচালিত প্রয়াতচালিত যানে বিক্রি হওয়া টায়ারের ঘূর্ণন প্রতিরোধ সহগ আজকাল 0,007 থেকে 0,014 এর মধ্যে রয়েছে - অর্থাৎ একই মাপের দুটি টায়ারের মধ্যে দুই গুণ পর্যন্ত দক্ষতার পার্থক্য থাকতে পারে।

তড়িৎচালিত যানে এই পার্থক্য বাড়ানোর আরেকটি উপাদানও রয়েছে: রিজেনারেটিভ ব্রেকিং। ঘূর্ণন প্রতিরোধ বাড়লে যানের স্বাভাবিক ধীরগতি শক্তিশালী হয় কিন্তু শক্তি পুনরুদ্ধার দুর্বল হয়। একটি সিমুলেশন গবেষণায়, %5 ঢালু রাস্তায় কম প্রতিরোধী টায়ারে পুনরুদ্ধারকৃত শক্তি 735 kJ ছিল, আর উচ্চ প্রতিরোধী টায়ারে তা 671 kJ-এ নেমে এসেছে - অর্থাৎ খারাপ টায়ার কেবল বেশি শক্তি খরচ করছে না, আপনার পুনরুদ্ধার ক্ষমতাও কমিয়ে দিচ্ছে।

সংখ্যায় টায়ারের মেনশনে প্রভাব: কতটা বাস্তবসম্মত পার্থক্য?

তাত্ত্বিক কাঠামোকে দৈনন্দিন জীবনের সাথে যুক্ত করার সবচেয়ে স্পষ্ট উপায় হলো দুটি টায়ারের পরিমাপ দেখা। একটি নগর ড্রাইভিং সাইকেলে (UDDS) করা সিমুলেশনে, 0,008 ঘূর্ণন প্রতিরোধ সহগের টায়ারে ট্যুর শেষে ব্যাটারি চার্জ স্তর %87,1 অবশিষ্ট ছিল; আর 0,012 সহগের টায়ারে তা %85,6। পার্থক্যটি এক শতাংশের সামান্য বেশি মনে হলেও ব্যাটারির শক্তি খরচের দিক থেকে চিত্রটি স্পষ্ট হয়: কম প্রতিরোধী টায়ারে গড়ে 4308 kJ, উচ্চ প্রতিরোধী টায়ারে 4804 kJ - প্রায় %11,5 বেশি শক্তি।

বাস্তব রাস্তায় পরিচালিত একটি স্বাধীন ভোক্তা পরীক্ষাও একই রকম চিত্র তুলে ধরে। একই পরিস্থিতিতে সবচেয়ে দক্ষ টায়ার সেট 100 কিমি-তে 18,28 kWh খরচ করে, আর সবচেয়ে অদক্ষ সেট খরচ করেছে 20,82 kWh । টায়ারগুলোর মধ্যে পার্থক্য 100 কিমি-তে প্রায় 2,5 kWh; 400 কিমি রেঞ্জের একটি গাড়িতে এটি একাই 40 কিমি পর্যন্ত রেঞ্জ হ্রাসের সমতুল্য।

EU টায়ার লেবেল কী বলছে?

টায়ার কেনার সময় দ্রুততম ফিল্টার হলো EU টায়ার লেবেলের রোলিং রেজিস্ট্যান্স ক্লাস। লেবেলটি পারফরম্যান্সকে A থেকে E পর্যন্ত পাঁচটি ক্লাসে শ্রেণিবদ্ধ করে। A ক্লাসের একটি টায়ার, E ক্লাসের তুলনায় 100 কিমি-তে প্রায় 0,5 লিটার জ্বালানি সাশ্রয় করে - মোটামুটি 7,5% দক্ষতা বৃদ্ধি। বৈদ্যুতিক গাড়িতে এই হার সরাসরি রেঞ্জে রূপান্তরিত হয়। একটি ব্যবহারিক তথ্য হিসেবে বলা যায়: বাজারে বেশিরভাগ টায়ার B এবং C ক্লাসে পাওয়া যায়, তাই লেবেলের চরম সীমাগুলোর মধ্যকার তাত্ত্বিক পার্থক্য বাস্তব কেনাকাটায় সাধারণত এক ক্লাসের পার্থক্যে নেমে আসে। তবুও, একই দামে দুটি টায়ারের মধ্যে বেছে নেওয়ার সময় ক্লাসই দ্রুততম ও সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সূচক।

টায়ারের চাপ কি রেঞ্জকে প্রভাবিত করে?

হ্যাঁ, এবং এর প্রভাব আপনার ভাবার চেয়েও বড়। প্রস্তাবিত চাপের নিচের প্রতিটি PSI মানে টায়ারের বডিতে বেশি বিকৃতি এবং ফলে বেশি শক্তি ক্ষয়। কম বাতাসের চাপ খরচ 2-3% বাড়িয়ে দেয় বলে পরিমাপ করা হয়েছে; একটি জরিপে অন্তর্ভুক্ত গাড়িগুলোর 93%-এ অন্তত একটি টায়ার প্রস্তাবিত চাপের বাইরে ফুলেয়ানো থাকার বিষয়টি ধরা পড়েছে। অর্থাৎ সমস্যাটি ব্যতিক্রম নয়, নিয়ম।

বৈদ্যুতিক গাড়িতে চাপ ব্যবস্থাপনার লাভও পরিমাপযোগ্য মাত্রায় রয়েছে: SAE-এর আওতায় প্রকাশিত একটি গবেষণা দেখায়, চাপ ক্ষতি 3%-এর বেশি একটি টায়ার থেকে 1,8%-এর নিচে রাখা একটি টায়ারে স্থানান্তর গড় ড্রাইভিং রেঞ্জ প্রায় 9 কিমি বাড়িয়ে দেয়। মাসে একবার বাতাসের চাপ পরীক্ষার মাধ্যমে পাওয়া বিনামূল্যের রেঞ্জ এটুকুই। অতিরিক্ত ফোলানো আকর্ষণীয় মনে হলেও এটি সুপারিশ করা হয় না: এটি রোলিং রেজিস্ট্যান্স কমায় কিন্তু আরাম এবং গ্রিপ ত্যাগ করতে হয় - অর্থাৎ আপনি নিরাপত্তার চেয়ে দক্ষতাকে প্রাধান্য দিয়ে ফেলেন।

চওড়া টায়ার ও বড় অ্যালয় হুইল কি সত্যিই খরচ বাড়ায়?

এই প্রশ্নেই মুখে মুখে চালিত তথ্যের সবচেয়ে বেশি বিভ্রান্তি থাকে। চওড়া টায়ারের যোগাযোগের ক্ষেত্র এবং গ্রিপ বাড়ে; তবে প্রস্থের রোলিং রেজিস্ট্যান্সের ওপর সরাসরি কোনো প্রভাব নেই। "চওড়া টায়ার ঘর্ষণ বাড়ায়, খরচ আকাশে তোলে" - এই সারাংশ তাই কারিগরিভাবে অসম্পূর্ণ একটি ব্যাখ্যা। চওড়া টায়ারে রেঞ্জ হ্রাসের প্রকৃত প্রক্রিয়াটি অন্য জায়গায়: বড় অ্যালয় হুইল এবং টায়ার সাধারণত ভারী হয়, ঘূর্ণন জড়তা বাড়ে এবং ট্রেড প্যাটার্ন শক্ত হতে পারে। এছাড়াও উচ্চ পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক চওড়া টায়ারগুলো প্রায়ই আরও নরম, গ্রিপ-কেন্দ্রিক কম্পাউন্ড দিয়ে তৈরি হয় - কম্পাউন্ডের পছন্দ প্রস্থের চেয়েও বেশি নির্ধারক।

স্পেয়ার টায়ার প্রসঙ্গে সবচেয়ে বিস্তৃত পরিমাপও এটিই নিশ্চিত করে। যুক্তরাষ্ট্রের এনার্জি বিভাগের অধীন একটি ল্যাবরেটরিতে পরিচালিত একটি গবেষণায়, গাড়ির মূল টায়ারের চেয়ে বেশি ঘর্ষণসম্পন্ন স্পেয়ার টায়ারে পরিবর্তনের ফলে মাইলেজ ক্ষতি 5% থেকে 25% পর্যন্ত পরিমাপ করা হয়েছে। খারাপ কম্পাউন্ড পছন্দের সাথে মিলিত হলে এই ঊর্ধ্বসীমাটি অবিশ্বাস্য রকম ব্যয়বহুল হতে পারে: 400 কিমি মাইলেজের একটি গাড়িতে এর অর্থ 100 কিমি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এমন ক্ষতি।

ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য কি বিশেষ টায়ার প্রয়োজন? OEM টায়ার কতটা আলাদা?

ইলেকট্রিক গাড়ির টায়ারকে সাধারণ টায়ার থেকে আলাদা করা মূল ভৌত উপাদান হলো ব্যাটারির ওজন এবং এর সাথে সম্পর্কিত লোড। 2021 সালে ইউরোপে এই চাহিদার জবাবে HL (High Load) নামে একটি লোড স্ট্যান্ডার্ড সংজ্ঞায়িত হয়। EV টায়ারগুলো রাস্তার শব্দ কমাতে এবং উচ্চ টর্কের অধীনে ক্ষয় পরিচালনা করতেও অপটিমাইজ করা হয়; রিজেনারেটিভ ব্রেকিং টায়ারের ক্ষয়ের ধরন পরিবর্তন করে বলে ট্রেড গভীরতার নিয়মিত পরীক্ষা সাধারণ গাড়ির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

তাহলে ফ্যাক্টরি-ফিট (OEM) টায়ারের জন্য কি অতিরিক্ত টাকা দেওয়া দরকার? উত্তরটি দ্বিমুখী। OEM টায়ারগুলো নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য অপটিমাইজ করা হয় এবং প্রস্তুতকারকরা প্রতিটি নতুন প্রজন্মে রোলিং রেজিস্ট্যান্স আরও কমানোর লক্ষ্য রাখেন - একটি গ্রাহক প্রকল্পে লেবেলের A ক্লাসকে প্রায় 17% অতিক্রম করা একটি সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল। তবে স্পেয়ার টায়ার নির্বাচনে কোনো কঠোর বাধ্যবাধকতা নেই: সাইজ, লোড ইনডেক্স এবং স্পিড ইনডেক্স রেজিস্ট্রেশন সার্টিফিকেটের মানগুলোর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ থাকলে একটি স্ট্যান্ডার্ড টায়ার ব্যবহার করা যেতে পারে। গুরুত্বপূর্ণ হলো "EV টায়ার" লেবেলটি নয়, বরং লেবেলের রোলিং রেজিস্ট্যান্স ক্লাস এবং সঠিক ইনডেক্সগুলো।

এই ক্ষেত্রে মার্কেটিংও ছেঁকে নেওয়া প্রয়োজন। প্রস্তুতকারকরা EV-নির্দিষ্ট টায়ারে 10-20% রোলিং রেজিস্ট্যান্স হ্রাসের প্রতিশ্রুতি দিলেও, স্বাধীন পরিবেশগত তথ্য অনুযায়ী প্রকৃত অর্থনৈতিক প্রভাব 5-7% ব্যাপ্তিতে থাকে। এছাড়াও নতুন টায়ারের প্রথম কিলোমিটারগুলো হিসাবে ধরতে হবে: একটি নতুন টায়ারের রোলিং রেজিস্ট্যান্স জীর্ণ টায়ারের চেয়ে 20% পর্যন্ত বেশি হতে পারে এবং ইলেকট্রিক গাড়িতে এটি সাময়িকভাবে 2-4% অর্থনৈতিক পতনে পরিণত হয়। ক্রয়ের সিদ্ধান্ত প্রতিশ্রুত শতাংশের ভিত্তিতে নয়, টায়ারের নিজস্ব লেবেল ক্লাসের ভিত্তিতে দিন।

শীতকালীন টায়ারে পরিবর্তন করলে মাইলেজ কতটা কমে?

প্রথমে বড় চিত্রটি স্পষ্ট করি: শীতে ইলেকট্রিক গাড়ির মাইলেজ গড়ে 20-40% কমে যেতে পারে এবং এই ক্ষতির প্রধান কারণ টায়ার নয়, বরং ঠান্ডা ব্যাটারি ও কেবিন হিটিং। এই চিত্রে টায়ারের অংশটি আসে দুটি স্তর থেকে। প্রথমটি হলো তাপমাত্রা: ঠান্ডা টায়ার উষ্ণ টায়ারের তুলনায় 13.6% বেশি রোলিং রেজিস্ট্যান্স তৈরি করে এবং টায়ারের তাপমাত্রার প্রভাব পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার চেয়েও বড়। দ্বিতীয়টি হলো ট্রেড প্যাটার্ন: গভীর ও স্পষ্ট ট্রেডযুক্ত শীতকালীন টায়ারগুলোর রোলিং রেজিস্ট্যান্স সাধারণত গ্রীষ্মকালীন টায়ারের চেয়ে বেশি হয়। নখযুক্ত (studded) টায়ার অবশ্য রেঞ্জ ক্ষতিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যায়।

তুরস্কে পরিবর্তনের সময়সূচির জন্য ব্যবহারিক সীমা হলো 7°C: বায়ুর স্থায়ী তাপমাত্রা এই মানের নিচে নেমে গেলে শীতকালীন টায়ারে যাওয়া এবং গ্রীষ্মে আবার ওই মানের উপরে উঠলে ফিরে আসা-নিরাপত্তা ও দক্ষতা উভয় দিক থেকেই সঠিক পদক্ষেপ। বাধ্যতামূলক শীতকালীন টায়ার বিধি থাকা অঞ্চলে এটি ইতিমধ্যেই দৈনন্দিন একটি প্রয়োজন। শীতকালীন সেট নির্বাচনের সময় রেঞ্জ ক্ষতি সীমিত রাখতে লেবেলের রোলিং রেজিস্ট্যান্স শ্রেণিও দেখুন; তুষার ও বরফে ব্রেকিং পারফরম্যান্স এবং রোলিং রেজিস্ট্যান্সের মধ্যে বাছাই করার সময়, দুটির সর্বোত্তম ভারসাম্য প্রদানকারী পণ্য বেছে নেওয়া বৈদ্যুতিক গাড়িতেও একই যুক্তি। বাজেটের দিক থেকে, ছোট শ্রেণির গাড়িতে শীতকালীন টায়ারের দাম প্রায় 55 € থেকে, মাঝারি শ্রেণিতে 140 € থেকে শুরু।

টায়ার পরিবর্তনের সময় কী কী দেখা উচিত?

এই পুরো চিত্রকে কেনাকাটার মুহূর্তে নামিয়ে আনতে চাইলে, চেকলিস্টটি সংক্ষিপ্ত ও স্পষ্ট:

• EU লেবেলে রোলিং রেজিস্ট্যান্স শ্রেণি: রেঞ্জ-কেন্দ্রিক ব্যবহারে A বা B শ্রেণিই সর্বদা পছন্দের বিকল্প।
• আকার, লোড ইনডেক্স এবং স্পিড ইনডেক্স: নিবন্ধন সনদের মানগুলির সঙ্গে হুবহু মিল থাকা বাধ্যতামূলক, এটি আলোচনাসাপেক্ষ বিষয় নয়।
• আপনি যদি ভারী ব্যাটারির গাড়ি চালান, তাহলে HL (High Load) চিহ্নিত মডেলগুলি এই ভর বহন করার জন্যই ডিজাইন করা হয়েছে।
• চাকার আকার বাড়ানোর ইচ্ছা হলে ওজন বৃদ্ধিকে রেঞ্জ ক্ষতি হিসেবে হিসাব করুন: ক্ষতি 5-25% সীমার মধ্যে হতে পারে।
• স্থাপনের পরে এক মাস: চাপ প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট মানে রাখুন; 3%-এর বেশি ক্ষতি রেঞ্জে পরিমাপযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলে।

ফলস্বরূপ, বৈদ্যুতিক গাড়িতে টায়ার হলো রেঞ্জ সমীকরণের সবচেয়ে কম গুরুত্ব পাওয়া কিন্তু সবচেয়ে সহজে সংশোধনযোগ্য উপাদান। সঠিক লেবেল শ্রেণি, সঠিক ইনডেক্স এবং মাসে একবার চাপ পরীক্ষা মানে ব্যাটারি স্পর্শ না করেই কয়েক ডজন কিলোমিটার অর্জন।

সূত্র

• Rolling Resistance of Car Tires
• Low Rolling Resistance, Optimal Grip
• Advisor Based Modelling of the Effect of Rolling Resistance on Regenerative Braking
• Evaluation of driving resistance and energy consumption
• Study of EV Range Loss Associated with Replacement Tires - ORNL
• How tires impact your electric vehicle's range
• Tire pressure impact on EV driving range - SAE
• Tyres - European Commission
• What Makes EV Tires Different
• Why EV tires are engineered differently
• বৈদ্যুতিক গাড়ির টায়ার
• আমার বৈদ্যুতিক গাড়িতে কি শীতকালীন টায়ার লাগানো দরকার?
• গ্রীষ্মকালীন টায়ারে পরিবর্তন
• EV Winter Tyres