प्लग-इन हाइब्रिड में इलेक्ट्रिक रेंज बढ़ाने वाली दैनिक ड्राइविंग आदतें

प्लग-इन हाइब्रिड वाहन की इलेक्ट्रिक रेंज बड़े पैमाने पर बैटरी क्षमता से तय होती है; लेकिन रोज़मर्रा के उपयोग में उस क्षमता से आप कितना लाभ उठाते हैं, यह आपकी ड्राइविंग आदतों के हाथ में है। नरम गैस का उपयोग, सही गति का चुनाव, रीजनरेटिव ब्रेकिंग से पूरा लाभ उठाना, केबिन की क्लाइमेट कंट्रोल को प्लग लगे होने पर पूरा करना और मार्ग को इलेक्ट्रिक मोड के अनुसार योजनाबद्ध करना, वाहन बदले बिना रेंज को मापने योग्य रूप से बढ़ाता है। मॉडलों के अनुसार 20-40 मील (लगभग 32-64 किमी) इलेक्ट्रिक रेंज वाले प्लग-इन हाइब्रिड्स का यह दूरी लगभग पूरी तरह उपयोग करना पूरी तरह प्रबंधनीय तकनीकी मामला है।

प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक रेंज उपयोग शैली के अनुसार क्यों बदलती है?

इलेक्ट्रिक रेंज, बैटरी में मौजूद ऊर्जा और वाहन की तात्कालिक ऊर्जा खपत के बीच के अनुपात पर निर्भर करती है। इस अनुपात को बिगाड़ने वाली हर चीज़ रेंज को छोटा करती है: तेज़ त्वरण, उच्च क्रूज़िंग गति, एसी और सीट हीटर जैसे एक्सेसरीज़, टायरों का कम दबाव पर रोलिंग प्रतिरोध बढ़ाना। प्लग-इन हाइब्रिड्स में बैटरी पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में छोटी होती है, इसलिए इनमें से हर एक नुकसान का हिस्सा अनुपातिक रूप से अधिक बड़ा होता है।

तो हवा का प्रतिरोध और गति इतनी महत्वपूर्ण क्यों है? क्योंकि कम गति पर ऊर्जा का बड़ा हिस्सा वाहन के वज़न को ढोने में जाता है; एक निश्चित गति से ऊपर हवा का प्रतिरोध गति के वर्ग के अनुसार बढ़ने लगता है। उदाहरण के लिए 80 mph गति से चलने वाला वाहन 65 mph की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा खर्च करता है। यानी हाईवे पर एक्सलेरेटर को थोड़ा कम करना रेंज के बिल में महसूस होने वाला अंतर पैदा करता है। टायर का दबाव निर्माता के सुझाए PSI मान पर रखना भी उसी तर्क से रोलिंग प्रतिरोध को कम करता है और रेंज में सीधा योगदान देता है।

नरम गैस और जल्दी रुकना: रेंज की सबसे सस्ती दवा

इलेक्ट्रिक मोटर शून्य से ही अपना टॉर्क तुरंत देता है; यह एक अच्छी विशेषता है लेकिन बुरी आदत के लिए निमंत्रण है। अचानक गैस बैटरी को कम समय में खाली कर देती है और रेंज को तेज़ी से घटा देती है। धीमी शुरुआत ऊर्जा बचत का सबसे किफ़ायती तरीका है: एक पेडल गति को नरम करने के लिए किसी उपकरण या निवेश की आवश्यकता नहीं होती।

अधिकांश प्लग-इन हाइब्रिड्स द्वारा प्रदान किया गया Eco Mode इस काम को स्वचालित कर देता है। त्वरण और ईंधन-वायु मिश्रण को अनुकूलित करके इलेक्ट्रिक रेंज को बढ़ाता है; यह प्रदर्शन को हल्का सीमित करता है, इसलिए फुल गैस की उम्मीद रखने वाले ड्राइवर को अपील नहीं करता। एक अतिरिक्त फायदा यह है कि यह रीजनरेटिव ब्रेकिंग की तीव्रता बढ़ाता है: जब भी आप ब्रेक लगाते हैं, बैटरी में अधिक शक्ति जाती है। दैनिक ट्रैफिक में इन दोनों प्रभावों का योग, अकेले किसी भी हार्डवेयर अपग्रेड द्वारा प्रदान किए जा सकने वाले से बड़ा अंतर पैदा कर सकता है।

रीजनरेटिव ब्रेकिंग से सर्वोत्तम दक्षता कैसे प्राप्त करें?

रीजनरेटिव ब्रेकिंग का कार्य सिद्धांत सरल है: ब्रेक लगाने के क्षण विद्युत मोटर जनरेटर की तरह कार्य करती है और वाहन की गतिज ऊर्जा को बैटरी में वापस लिखती है। कुछ अनुमानों के अनुसार खोई हुई ऊर्जा का 70% तक पुनर्प्राप्त करना संभव है; लेकिन यह ऊपरी सीमा यह याद रखने की आवश्यकता है कि पुनर्प्राप्ति श्रृंखला के हर रूपांतरण में हानि होती है। मोटर, बैटरी और विद्युत विश्वसनीयता परिपथों के आसपास के व्यावहारिक अवलोकन दिखाते हैं कि सिस्टम की कुल दक्षता सैद्धांतिक ऊपरी सीमा से काफी कम है। सही दृष्टिकोण यह है कि आंकड़े के सटीक मूल्य पर बहस करने के बजाय, रीजनरेटिव ब्रेकिंग के इलेक्ट्रिक रेंज को संरक्षित करने और पूरक करने की इंजीनियरिंग सच्चाई को ड्राइविंग में एकीकृत किया जाए। साइड इफेक्ट के रूप में पारंपरिक ब्रेक सिस्टम की रखरखाव आवृत्ति भी कम हो जाती है।

तकनीक को सही तरीके से लागू करना

• रुकने के स्थानों को पहले से पहचानें और एक्सीलरेटर जल्दी छोड़ दें: अचानक ब्रेक लगाने के बजाय धीमी गति से रुकना, अधिक ऊर्जा को बैटरी में वापस भेजता है।
• वन-पेडल ड्राइविंग का समर्थन करने वाले मॉडलों में स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में इस मोड का उपयोग करें; एक्सीलरेटर छोड़ने के क्षण से ही तनाव ऊर्जा पुनर्प्राप्ति में बदल जाता है।
• कम फैन स्पीड और सीट हीटर को प्राथमिकता दें; आखिरी क्षण में ब्रेक लगाने के बजाय ऊर्जा को जल्दी एकत्र करना ही रीजनरेटिव ब्रेकिंग का तर्क है।

क्लाइमेट कंट्रोल, प्री-कंडीशनिंग और प्लग की महत्वपूर्ण भूमिका

केबिन हीटिंग और कूलिंग, इलेक्ट्रिक रेंज के सबसे मौन उपभोक्ता हैं। पुरानी पीढ़ी के Prius Plug-In अनुभव में एसी के उपयोग से अनुमानित रेंज लगभग 1 मील (1.6 किमी) कम हो जाती थी; एसी के ऑटो मोड को दबाना फैन को अधिकतम पर धकेल सकता था और पेट्रोल इंजन को तुरंत ट्रिगर कर सकता था। इसीलिए अनुभवी ड्राइवर कम फैन स्पीड और सीट हीटर से ही संतुष्ट रहना पसंद करते हैं। सामान्य नियम के रूप में, कूलिंग हीटिंग से कम ऊर्जा खर्च करती है; आधुनिक सिस्टमों में यह अंतर कुछ मील से लेकर उन भारी परिदृश्यों में जहां हीटिंग-कूलिंग साथ काम करती हैं, रेंज के आधे तक पहुंच सकता है।

इसीलिए प्री-कंडीशनिंग व्यवहार में रेंज की सबसे प्रभावी आदतों में से एक है: जब वाहन प्लग में लगा हो, केबिन को हीट या कूल करते समय HVAC को ग्रिड पावर से चलाते हैं, तो आप बैटरी को इस काम में खर्च किए बिना पूरी तरह चार्ज के साथ यात्रा शुरू करते हैं। यह तरीका वर्तमान मॉडलों के उपयोगकर्ता मैनुअल में भी मानक सिफारिश के रूप में शामिल है। ध्यान दें कि केबिन प्री-कंडीशनिंग और बैटरी प्री-कंडीशनिंग अलग-अलग चीजें हैं: पहला केबिन के तापमान को, दूसरा बैटरी को ग्रिड पावर से आदर्श तापमान पर लाता है। कुछ वर्तमान मॉडल प्लग लगे होने पर दोनों को एक साथ कर सकते हैं। ठंडी जलवायु में ड्राइविंग से पहले ग्रिड पावर से बैटरी को गर्म करना, बैटरी के दक्षता बैंड में जल्दी प्रवेश सुनिश्चित करता है।

रूट और मोड चयन: EV मोड कहाँ, HV मोड कहाँ उपयोग करें?

मेल अधिकतमीकरण में मार्ग योजना का अत्यंत महत्व है। स्कूल सेवा, बाज़ार जैसी छोटी दैनिक यात्राएँ EV मोड के लिए आदर्श परिदृश्य हैं: आप बैटरी का उपयोग विशेष रूप से कम गति पर करते हैं, जहाँ दक्षता अधिक होती है। राजमार्ग से पहले शहर के भीतर के हिस्से को बिजली से पार करके राजमार्ग पर आते समय हाइब्रिड मोड पर जाना, इसी तर्क का लंबी यात्रा वाला संस्करण है। कुछ मॉडलों में EV मोड को सुरक्षित रखने का फ़ंक्शन आपको चार्ज को शहर से बाहर या भीड़भाड़ वाले यातायात के लिए बचाकर रखने की सुविधा देता है; उपयोगकर्ता अनुभवों में शहर में लगभग 50 km के अंत में भी बैटरी चार्ज स्तर 85% के स्तर पर रह सकता है।

मार्ग चयन के साथ चार्जिंग पॉइंट्स की योजना बनाना भी मेल को वास्तव में बढ़ाता है। एक प्लग-इन हाइब्रिड का मेल लाभ नियमित प्लग लगाने से आता है; बैटरी को भरा रखना वाहन की बिजली क्षमता का वास्तव में उपयोग करने की सबसे महत्वपूर्ण पूर्व शर्त है। एक मार्ग पर Level 2 चार्जिंग ढूंढकर प्रति घंटा चार्जिंग में लगभग 8 मील (13 km) की मेल जोड़ने ने, पुराने और छोटे बैटरी वाले उदाहरण में भी बिजली उपयोग दर को स्पष्ट रूप से बढ़ाया: उसी चालक ने आठ महीनों में बिजली योगदान को 900 मील (लगभग 2%) से बढ़ाकर 3,035 मील (लगभग 6%) कर दिया। आज के मॉडलों की बड़ी बैटरियों को ध्यान में रखते हुए, स्पष्ट है कि यही आदत वर्तमान वाहनों में अधिक बड़े अनुपात के अनुरूप होगी।

हवा का तापमान मेल को कितना प्रभावित करता है?

तापमान, बिजली की मेल पर चालक के नियंत्रण से बाहर का सबसे बड़ा कारक है और इसका सबसे कठोर प्रहार ठंड में आता है। एक नियंत्रित परीक्षण में लगभग -9°C हवा के तापमान और 70 mph क्रूज़िंग गति पर मेल में लगभग 25% की कमी आई। छोटी यात्राओं और केबिन हीटिंग के साथ-साथ सक्रिय होने वाले परिदृश्यों में बिजली मेल का नुकसान 40% तक हो सकता है; हाइब्रिड मोड में ईंधन मेल भी 34% तक की गिरावट दिखा सकता है। ठंडे राजमार्ग यात्रा में मेल का, लगभग 27°C के इष्टतम मूल्य की तुलना में 25% कम होना, विभिन्न मापन परिस्थितियों में दोहराया गया परिणाम है।

गर्म हवा तालिका को बहुत हल्का रखती है: 32°C के आसपास मेल की हानि लगभग 5% होती है, जबकि 38°C से ऊपर गर्मी में एयर कंडीशनिंग के उपयोग के प्रभाव से हानि 30% से अधिक हो सकती है। ठंडी बैटरियाँ भौतिक रूप से कम क्षमता दिखाती हैं; हाइब्रिड बैटरी कम तापमान में अक्षम हो जाती है, फिर भी कुल ईंधन अर्थव्यवस्था केवल हल्की कम होती है। तापमान का बिजली और हाइब्रिड दक्षता पर महत्वपूर्ण प्रभाव और सबसे बड़ा प्रभाव ठंड में देखा जाना - यह वर्तमान मूल्यांकन इस तस्वीर का सारांश देता है। व्यावहारिक निष्कर्ष स्पष्ट है: सर्दियों में मेल हानि को एक स्वाभाविक भौतिक सत्य मानकर प्री-कंडीशनिंग और EV मोड का उपयोग छोटी दूरियों पर केंद्रित करना, और गर्मियों में रुकने से पहले एयर कंडीशनर से पहले से ठंडक बनाना सबसे तर्कसंगत योजना है।

बैटरी स्वास्थ्य: मेल आदतों का दीर्घकालिक मूल्य

दैनिक आदतें न केवल आज की रेंज को, बल्कि कल की रेंज क्षमता को भी निर्धारित करती हैं। इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड बैटरियाँ अधिकांशतः कम से कम 200.000 मील (320.000 किमी) तक के उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई हैं, यह ज्ञात है; दबाव में आई बैटरियाँ इस जीवनकाल को स्पष्ट रूप से छोटा कर सकती हैं। चार्ज स्थिति को %20-80 सीमा में रखना, इलेक्ट्रोड की अखंडता को संरक्षित करने वाला सबसे ज्ञात नियम है और अधिकांश वाहन %80 के बाद चार्जिंग गति पहले से ही स्वतः कम कर देते हैं। नियमित DC फास्ट चार्जिंग का उपयोग व्यावहारिक होने पर भी, बार-बार उपयोग दीर्घ अवधि में मापने योग्य बैटरी जीवन की हानि का कारण बन सकता है; प्लग-इन हाइब्रिड के मालिक का इसे असाधारण यात्राओं के लिए सुरक्षित रखना उचित है।

एक प्लग-इन हाइब्रिड को प्लग के बिना भी उपयोग किया जा सकता है: पेट्रोल इंजन और स्व-चार्जिंग हाइब्रिड मोड काम करते रहते हैं। हालाँकि, यह उपयोग विधि वास्तव में वाहन के मुख्य लाभ को बंद कर देती है। बैटरी को नियमित रूप से भरा रखना, ऊपर बताई गई हर आदत की साझा अवधारणा है; रेंज को वास्तव में सीमित करने वाली चीज़, बैटरी को खाली रहने देना और तेज़ गैस तथा कम टायर प्रेशर जैसी हानियों को एक के ऊपर एक जोड़ना है। यह सूची अलग-अलग देखने में छोटी लगती है, लेकिन जुटने पर यह उसी वाहन द्वारा इलेक्ट्रिक मोड में दैनिक जीवन में तय की गई दूरी को स्थायी रूप से बदल देती है।

स्रोत

• प्लग-इन हाइब्रिड के लिए सर्वोत्तम प्रथाएं
• अपने प्लग-इन हाइब्रिड पर EV रेंज को अधिकतम करना
• इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के लिए सर्वोत्तम प्रथाएं
• AAA अध्ययन में खुला: तापमान का EV और हाइब्रिड प्रदर्शन पर प्रभाव
• ठंडे तापमान का इलेक्ट्रिक वाहन की ड्राइविंग रेंज पर प्रभाव
• गर्म और ठंडे तापमान का EV रेंज पर कैसे प्रभाव पड़ता है?
• रिजनरेटिव ब्रेक: ये कैसे काम करते हैं?
• हाइब्रिड और PHEV पर क्लाइमेट कंट्रोल का उपयोग
• इलेक्ट्रिक कार की रेंज कैसे बढ़ाएं
• प्लग-इन हाइब्रिड कार में EV मोड का उपयोग कब करें
• प्लग-इन हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक कारें
• इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन
• एसी का उपयोग करने का EV रेंज पर कितना प्रभाव पड़ता है?
• प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइविंग को अधिकतम और रेंज की चिंता को न्यूनतम कैसे करें
• हाइब्रिड कार को कुशलता से चलाने के पांच सुझाव