WLTP लैब में 4 लीटर, सड़क पर 6: यह अंतर कहाँ से आता है?

WLTP प्रयोगशाला में 4 लीटर खपत करने वाला एक पेट्रोल वाहन सड़क पर 6 लीटर तक खा सकता है; यह अंतर वाहन में खराबी होने का मतलब नहीं है। कैटलॉग मान, मानकीकृत और दोहराए जा सकने वाली परिस्थितियों में मापा गया एक तुलनात्मक संदर्भ है; वास्तविक पंप खपत एयर कंडीशनिंग, भार, ट्रैफिक और ड्राइविंग शैली - सबको समेटने वाली वास्तविक क्षेत्र परिस्थितियों का परिणाम है। इन दोनों के बीच का अंतर पेट्रोल वाहनों में आमतौर पर 10 से 16 प्रतिशत और डीजल वाहनों में लगभग 3 से 10 प्रतिशत होता है, और यह अंतर कहां से आता है, यह इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से काफी अच्छी तरह परिभाषित है।

WLTP टेस्ट असल में कैसे किया जाता है?

WLTP, 2014 में प्रकाशित एक वैश्विक परीक्षण प्रक्रिया है। वाहन प्रयोगशाला में स्थिर रहते हुए एक डायनेमोमीटर पर चलता है जो पहियों को घुमाता है। चक्र वास्तविक ड्राइविंग डेटा से लिया गया है; इसमें त्वरण, ब्रेकिंग और रुकने शामिल हैं। लेकिन यहाँ एक महत्वपूर्ण बात है: टेस्ट वास्तविक दुनिया का अनुकरण नहीं करता। यह नियंत्रित, दोहराए जा सकने वाली और पुनरुत्पादन योग्य परिस्थितियों का एक समूह बनाता है। उद्देश्य दो वाहनों को एक ही पैमाने से मापने में सक्षम होना है; पूर्ण वास्तविक खपत की गारंटी देना नहीं।

चक्र चार गति खंडों में विभाजित है: Low खंड में 56.6 किमी/घंटा तक, Medium में 76.6 किमी/घंटा तक, High में 97.4 किमी/घंटा तक और Extra High में 131.3 किमी/घंटा तक जाया जाता है। परिवेश का तापमान डिफ़ॉल्ट रूप से 23 °C होता है। प्रक्रिया गियर बदलने के बिंदुओं, कुल वाहन द्रव्यमान, ईंधन की गुणवत्ता, टायर के चुनाव और दबाव तक निर्धारित करती है। इस स्तर का मानकीकरण माप की दोहराव योग्यता की गारंटी देता है; हालाँकि जो कुछ भी परिभाषित नहीं है - यानी वास्तविक जीवन का बाकी हिस्सा - वही अंतर का स्रोत बन जाता है।

अंतर के इंजीनियरिंग स्रोत: प्रयोगशाला में क्या है, सड़क पर क्या नहीं?

खपत अंतर का मूल कारण, प्रयोगशाला प्रक्रिया की धारणाओं और वास्तविक ड्राइविंग की परिस्थितियों के बीच असंगति है। इस असंगति की तीन स्तरों पर जांच की जा सकती है।

सड़क भार मापन और coastdown सहनशीलताएं

डायनेमोमीटर पर वाहन पर लागू होने वाला प्रतिरोध (रोलिंग प्रतिरोध जमा हवा प्रतिरोध) सड़क पर किए गए coastdown परीक्षणों से निर्धारित होता है। वाहन को एक निश्चित गति से मुक्त छोड़ा जाता है और मंदी की वक्र से सड़क भार गुणांक की गणना की जाती है। हालाँकि इस माप में तापमान जैसे मापदंडों का प्रभाव बड़ा होता है: संदर्भ परिवेश तापमान के 14 °C के बजाय 20 °C मान लेना और डायनेमोमीटर की अतिरिक्त सहनशीलताएं, CO2 अंतर में सीधे योगदान करती हैं। SAE J1263 मानक के अनुसार coastdown परिवेश तापमान 5-35 °C इस बीच होना चाहिए; इस सीमा से बाहर के आंकड़ों को विश्वसनीय रूप से ठीक नहीं किया जा सकता। यानी आपके कैटलॉग के प्रतिरोध मान भी एक आदर्शीकृत वातावरण की देन हैं।

गर्म होने की स्थिति

छोटी गर्मजी अवधियां या coastdown से पहले लंबी प्रतीक्षाएं, माप में उच्च प्रारंभिक हानि उत्पन्न करती हैं; इन्हें आमतौर पर सुधार एल्गोरिद्म से अलग किया जाता है। सड़क पर आपको इसके ठीक विपरीत समस्या का सामना करना पड़ता है: ठंडे इंजन से शुरू होने वाली हर यात्रा, इंजन के तेल, कूलेंट और कैटेलिटिक कन्वर्टर के पूरी क्षमता तक पहुंचने से पहले खर्च किए गए अतिरिक्त ईंधन का बिल चुकाती है।

प्रयोगशाला में न होने वाली हर चीज़

एसी कंप्रेसर का भार, ट्रंक में रखा अनावश्यक वजन, चढ़ाइयां, हवा, बारिश और यातायात - इनमें से कोई भी WLTP चक्र में नहीं होता। परीक्षण एक नियंत्रित, हल्का और दोहराए जा सकने वाला माइक्रोब्रह्मांड प्रस्तुत करता है; जबकि आप चरों के योग में गाड़ी चलाते हैं।

अंतर बढ़ाने वाली उपयोग की शर्तें: हम कहां विचलित होते हैं?

प्रयोगशाला की स्थितियों को मान्यता देने पर भी, कोई भी वाहन कैटलॉग मूल्य के अनुसार नहीं चलता। विचलन को बढ़ाने वाले प्रमुख उपयोग कारक मापने योग्य रूप से स्पष्ट हैं:

• अत्यधिक छोटी यात्राएं: इंजन और कैटेलिटिक कन्वर्टर के पूरी तरह गर्म होने से पहले ही यात्रा समाप्त हो जाती है; मध्यम दूरी की यात्राओं की तुलना में काफी अधिक खपत उत्पन्न करती है।
• आक्रामक ड्राइविंग: बार-बार तेज होना और कड़ी ब्रेकिंग, खपत को लगभग 40% बढ़ा सकती है; हाईवे पर 15-30%, और स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में 40% तक ईंधन की बचत में हानि होती है।
• अत्यधिक ठंडा मौसम और घना यातायात: दोनों ही खपत बढ़ाते हैं; यातायात प्रवाह का अनुकूलन (जैसे अनावश्यक सिग्नल प्रतीक्षाओं की संख्या में कमी) उत्सर्जन और खपत को कम करता है।
• अनावश्यक भार: ट्रंक में रखी हर अप्रयुक्त वस्तु, हर मीटर में चुकाया गया एक वजन जुर्माना है।

पैमाना भी चौंकाने वाला है: पुराने NEDC चक्र में मापी गई खपत, वास्तविक स्थितियों की तुलना में 50% तक कम आ सकती थी। WLTP ने इस अंतर को लगभग 40% से 14% तक घटाया - यानी प्रक्रिया में गंभीर सुधार हुआ, लेकिन यह अद्भुत नहीं थी। ऊपर से, नीदरलैंड के 2024 के वास्तविक खपत आंकड़े दिखाते हैं कि पेट्रोल वाहनों में अंतर 2022 से फिर बढ़ रहा है। यह प्रवृत्ति परीक्षण प्रक्रिया का नहीं, बल्कि वाहनों में जोड़े गए उपकरण और वास्तविक उपयोग के बीच के अंतर का प्रतिबिंब है।

पेट्रोल, डीजल और LPG में विचलन अलग आकार का क्यों है?

तीनों ईंधन प्रकारों में अंतर समान आकार का नहीं है; क्योंकि प्रत्येक की दक्षता प्रोफाइल अलग स्थितियों पर अलग प्रतिक्रिया देती है।

यहाँ दोगुना अंतराल होने का कारण परिभाषा में अंतर है: CO2 आधारित माप और लीटर आधारित खपत माप अलग-अलग आबादी और अलग-अलग कालखंडों को कवर करते हैं। डीज़ल का पूर्ण वास्तविक दुनिया CO2 अंतर पेट्रोल से अधिक निकलता है; इसके बदले कुछ डेटा सेटों में प्रतिशत के रूप में WLTP विचलन पेट्रोल में अधिक होता है। ये दोनों कथन विरोधाभासी नहीं हैं - एक पूर्ण है, दूसरा सापेक्ष है।

LPG में तस्वीर अधिक सूक्ष्म है। प्रति इकाई आयतन खपत पेट्रोल समकक्ष से 10-15% अधिक होती है; यह ऊर्जा घनत्व का भौतिक परिणाम है, इससे बचा नहीं जा सकता। हालाँकि, वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों में किए गए ऊर्जा आधारित तुलनाएँ दिखाती हैं कि प्रति इकाई दूरी खर्च की गई ऊर्जा LPG में पेट्रोल के समान, यहाँ तक कि कुछ अध्ययनों में कम भी निकल सकती है। LPG पेट्रोल और डीज़ल से अधिक साफ जलती है; अधिकांश पेट्रोल वाहनों को रूपांतरण से दो-ईंधन वाला बनाया जा सकता है। रूपांतरण के खपत प्रभाव का मूल्यांकन करते समय माप इकाई को स्पष्ट करना ज़रूरी है: लीटर में या मेगाजूल में?

कोई ड्राइवर कैटलॉग मूल्य के कितने करीब पहुँच सकता है?

सटीक उत्तर उपयोग प्रोफ़ाइल में निहित है। लंबी दूरी पर केंद्रित, स्थिर गति से चलने वाला ड्राइवर पहले से ही WLTP की धारणाओं के सबसे करीब की प्रोफ़ाइल में होता है; डीज़ल वाहन के साथ कैटलॉग मूल्य से कुछ प्रतिशत अंकों तक पहुँचना एक युक्तियुक्त लक्ष्य है। वहीं शहर के भीतर, कम दूरी के उपयोग में लक्ष्य कैटलॉग मूल्य नहीं, बल्कि उस प्रोफ़ाइल में सर्वोत्तम संभव मूल्य होना चाहिए। इको-ड्राइविंग तकनीकें 10-30% या अधिक बचत कर सकती हैं - इसका अर्थ है कि हालाँकि यह अंतर को पूरी तरह समाप्त नहीं करता, फिर भी आप अंतर के ड्राइवर-नियंत्रित हिस्से को बड़ी सीमा तक प्रबंधित कर सकते हैं।

व्यावहारिक दृष्टिकोण रणनीतियाँ इस प्रकार हैं:

• धीरे त्वरण, स्थिर गति और ट्रैफ़िक का पहले से अनुमान लगाना; धीमे होते समय coast (मुक्त गति) तकनीक।
• सही टायर दबाव और नियमित रखरखाव; निर्माता के सुझाए विस्कोसिटी वाला इंजन तेल अकेले 1-2% सुधार प्रदान करता है।
• अनावश्यक भार और अनावश्यक आइडलिंग से बचना।

अपनी ओर से माप को ट्रैक करना भी रणनीति का हिस्सा है: उसी मार्ग पर, समान मौसम परिस्थितियों में प्राप्त औसत खपत मूल्य, कैटलॉग और आपकी वास्तविकता के बीच के अंतर को संख्यात्मक रूप देते हैं। अनुमान के बजाय डेटा।

खपत से जुड़ी सही मानी जाने वाली भ्रांतियाँ

अंतर को समाप्त करने के प्रयास में ऊर्जा का गलत दिशाओं में खर्च होना सबसे चिड़चिड़ा करने वाली बात है। आइए कुछ सामान्य धारणाओं को दूर करें:

• आइडलिंग मिथक: गाड़ी गर्म करने के लिए आइडल पर इंतज़ार करना अनावश्यक है; इंजन दोबारा स्टार्ट करना, इंतज़ार करने से कम ईंधन जलाता है।
• न्यूट्रल गियर: न्यूट्रल में लुढ़कना ईंधन बचत नहीं करता; आधुनिक इंजेक्शन तर्क इसकी पहले से भरपाई नहीं करता।
• एसी: एसी उम्मीद से कम ईंधन प्रभावित करता है; 55 mph (लगभग 90 km/h) से ऊपर एसी बंद करके खिड़कियाँ खोलना, बढ़ते वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण बचत नहीं कर सकता।
• प्रीमियम ईंधन: अधिकांश वाहनों के लिए प्रीमियम पेट्रोल अतिरिक्त दक्षता प्रदान नहीं करता।
• अत्यधिक फुलाया टायर: खपत को मापने योग्य रूप से सुधारता नहीं; पकड़ कम करता है।

कैटलॉग 4 लीटर कहे तो 6 लीटर कब सामान्य है?

इसे मूर्त रूप दें। 16% औसत विचलन, पेट्रोल वाहन में 4 लीटर के WLTP मूल्य को 4.6 लीटर तक पहुँचता है। शेष 1.4 लीटर का हिस्सा उपयोग की शर्तों का हिस्सा है: छोटी यात्राएँ, एयर कंडीशनिंग, सर्दियों का तापमान, ट्रैफ़िक और ड्राइविंग शैली। आक्रामक उपयोग इस हिस्से को और भी बड़ा कर देता है; विवेकपूर्ण उपयोग इसे छोटा कर देता है। यानी "कैटलॉग में 4, पंप पर 6" कोई खराबी का संकेत नहीं है, बल्कि प्रयोगशाला की परिस्थितियों और वास्तविक जीवन के बीच के ज्ञात और मापे गए अंतर की एक विशिष्ट तस्वीर है। इस अंतर की मात्रा वाहन से ज़्यादा आपकी प्रोफ़ाइल से समझाई जाती है।

अंतिम टिप्पणी के रूप में: यह याद रखना ज़रूरी है कि परीक्षण प्रक्रिया का उद्देश्य वाहनों के बीच तुलना करना है। दो वाहनों की दुकान पर तुलना करते समय WLTP अभी भी हमारे पास सबसे सुसंगत मापदंड है। यदि आप वास्तविक खपत की गारंटी चाहते हैं, तो आपको मापदंड नहीं, बल्कि अपनी खुद की उपयोग प्रोफ़ाइल को मापना होगा।

स्रोत

• वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट ड्यूटी वाहन परीक्षण प्रक्रिया
• WLTP क्या है? खपत और उत्सर्जन पर ईवी चालक की मार्गदर्शिका
• WLTP: कारों के लिए प्रयोगशाला परीक्षणों का उद्देश्य क्या है?
• नीदरलैंड 2024 में यात्री कारों की वास्तविक ईंधन खपत और ऊर्जा खपत
• 'वास्तविक दुनिया' CO2 की ओर - ICCT EU WLTP रिपोर्ट
• CO2 पर आधिकारिक बनाम वास्तविक सड़क भार का प्रभाव
• ईंधन खपत के अंतर में कौन सा कारक अधिक योगदान देता है
• सड़क पर और आधिकारिक ईंधन दक्षता के बीच का अंतर
• WLTP और NEDC प्रक्रियाओं में ईंधन खपत की तुलना
• वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों में Gasoline95 और LPG के बीच ऊर्जा खपत की तुलना
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• कुछ सामान्य भ्रांतियाँ: खाली इंजन चलाने से बचें
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