電気自動車技術
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電気自動車におけるトルクベクタリングの仕組み
トルクベクタリングとは、電気自動車においてソフトウェア制御によってトルクをホイール間およびアクスル間で瞬時に再配分することです.モーター間に機械的な接続がないため、この配分は内燃機関システムよりも速く、より柔軟に行われます.このページでは、システムの仕組みをそのアーキテクチャからドライブモードまで解説します.注目ポイント トルクベクタリングは車両に Z軸周りのヨー運動 を生み出し、グリップ力とステアリングレスポンスを向上させます EVでは再配分は機械式クラッチではなく、 ソフトウェアによるモー…
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800ボルトアーキテクチャで急速充電はどのように実現しているのか?
800ボルトアーキテクチャとは、電気自動車のバッテリーパック、インバーター、DC-DCコンバーター、充電ユニットを約800ボルトの公称電圧を中心に設計する電気システム構成です.同じ電力を伝送するために電流を半分にできるため、ケーブルやコネクターを細くでき、発熱を抑え、高出力充電を長時間維持することを可能にします. 注目ポイント 同じ電力で電圧を2倍にすると、電流は半分に、抵抗損失は 4分の1に 低下します. SiC MOSFETはインバーターにおけるスイッチング損失を 最大70% 削減します.…
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電気自動車のモーター選択:同期、非同期、そして永久磁石式
電気自動車には3つの主要なモーター形式が使われます:永久磁石同期モーター(PMSM)、誘導(非同期)モーター、そして他励磁同期モーター(EESM)です.PMSMは最高の効率とパワー密度を提供し、誘導モーターは堅牢性と磁石レス設計が、EESMは精密なトルク制御が特長です.選択は、効率、コスト、レアアースへの依存度の間でのエンジニアリング上の意思決定なのです. 注目ポイント PMSMのピーク効率 95~97%;誘導モーターは 90~93% の範囲で動作します. 5~7%に見える効率の差は、バッテリ…
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