クラシックカーに電気モーターを搭載できるのか?

静かになったクラシックカーが、オリジナルの20倍の価格で売られることもある.これはお金ではなく、魂の問題なのだ.
静かになったクラシックカーが、オリジナルの20倍の価格で売られることもある.これはお金ではなく、魂の問題なのだ.

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はい、クラシックカーに電気モーターを搭載することは可能です.技術的には取り外したガソリンエンジンの代わりに電気モーターとバッテリーパックを搭載するもので、この工事は世界中で広まりつつあります.しかし問題は技術だけではありません.大きな予算、オリジナリティをめぐる議論、そしてトルコではまだ完全には整っていない法規制があります.要するに、可能だが高価で、多少物議を醸す作業なのです.

注目ポイント

  • 完全なコンバージョンキットは多くの場合 15,000〜35,000ポンド の範囲で、プロの施工を含めると合計 75,000ドル に達することもあります.
  • 小型クラシックカーでは航続距離は 80〜140 km、大型車では 200〜300 km 程度です.
  • 電動化されたクラシックカーの中には、オリジナルの 20倍もの 価格でリストされるものもあります.
  • トルコではコンバージョンは技術的には可能な作業ですが、厳しいエンジニアリング検査の対象となります.
  • 1990年以前の車両がコンバージョンに最も適した候補です.それ以降は電子統合のために費用が高くなります.

電動化コンバージョンはどのように行われるのか?

Radyatörün çıktığı boşluğa giren hazır elektrik seti, klasik otomobile binlerce euroluk bir MP3 dönüşümü gibi oturuyor.

その仕組みは実にシンプルです.ガソリンエンジン、燃料タンク、マフラー、ラジエーターを取り外します.できた空間に、電気モーター、バッテリーモジュール、コントローラーとインバーター、DC-DCコンバーター、充電器、ワイヤーハーネス、冷却装置、取り付けブラケットで構成されるセットを搭載します.業界ではこれを「クレートモーター」とも呼びます.完成品のパワーパックを購入して車両に組み込むようなイメージです.古いカセットプレーヤーをMP3プレーヤーに変えるようなものですが、数千ユーロ版です!

モーターは通常、車両の既存のトランスミッションに接続されます.つまり、クラシックカーのあのメカニカルな感覚はシフトレバーとともにそのまま残ります.そう、 マニュアルトランスミッションが使えます し、ほとんどのキットがこれに対応しています.市街地では2速か3速で走行することが推奨されています.電気モーターのトルクがギアチェンジなしで仕事の大部分をこなしてくれるからです.

バッテリーは重量配分のために古いエンジンルームやトランクに搭載されます.BMS、つまりバッテリーマネジメントシステムが、各セルの電圧、温度、バランスを常時監視しています.セットの出力によって3つのクラスがあります.市街地用キットは 30〜60 kW、ミドルクラスは 60〜120 kW、ハイパフォーマンスは 150 kW以上です.朗報は、現代のコンバージョンの部品の多くがNissan Leaf、Renault Zoe、Tesla Model S/3などの量産電気自動車から来ているということです.つまり、テスト済みのパーツなのです.

どのような車が適した候補か?

短い答えは: 1990年以前の 車両です.それ以降の車ではボディコントロールモジュールや車両制御ユニットが登場し、これらとの電子統合を行うと作業が大幅に高額になります.最も古典的な例の一つであるクラシックMini向けのコンバージョンキットがそのため非常に人気があります.Porsche 911のような車も人気の候補で、200マイル以上の航続距離に到達できます.

航続距離はどのくらい?

部分的にバッテリーのサイズによります. 25〜30 kWhの小型クラシックカーは 80〜140 km 走行でき、 50〜60 kWhの大型車は 200〜300 km 航続距離に達します.日常のお出かけや週末のドライブには十分すぎるほど - 要は超ロングルートよりも走りの楽しさが本題ですよね?

コンバージョンの費用はどのくらいかかる?

さあ、シートに深く腰掛けてください.数字が目を奪いますから.キットを自分で組み立てる場合、およそ 5,000〜35,000ポンド.プロの工賃を含めるとスタートは 15,000ポンド 、軽く 30,000ポンドを 超えることもあります.アメリカ側ではキットが 14,000〜26,000ドル、工賃が 20,000〜45,000ドル.合計では 34,000〜75,000ドルの 上に達することもあります.クラシックなビートル用の完全キットが 22,000ドル 程度であること、ポルシェ911/912用の90 kWキットはバッテリーの選択に応じて 7,770〜23,500ユーロ で価格設定されていることが分かります.

作業内容概算費用
DIYコンバージョンキット£5,000 - £35,000
プロによるコンバージョン(開始)£15,000+
クラシックミニ用キット(自分で組立)£15,000 + VAT
アメリカでの合計(キット + 工賃)$34,000 - $75,000+
ランドローバーのコンバージョン£45,000から
完全レストア + コンバージョン£180,000+

そして注意:これらの金額にはドナー車の価格は含まれていません.さらにバッテリーの計算も別問題 - 中古バッテリーへの需要が高まるにつれ価格が上昇しており、コンバージョンの経済性を難しくしています.状態の良いフィアット500のオリジナルが7,000〜15,000ポンドの範囲なのに対し、電動コンバージョンを加えると合計45,000ポンドに達することもあります.コンバージョンは、時に車両そのものの価値に近い、あるいはそれを超えるコストを意味します.

車両の価値は下がるのか、上がるのか?

これこそ業界で最も議論されている質問です.データは両方の面があります.一方では、電動コンバージョンされたクラシックカーがオリジナルより 最大20倍 の価格で出品されている例があります:標準的なMG MGBロードスターが5,000ポンド前後なのに対し、電動版は108,000ポンドが求められています.電動アストンマーティンDB6は約100万ドル - ただしここの上昇率は129%です.なぜなら標準のDB6はすでに平均320,000ポンドだからです.日産ブルーバードとローバーミニの例では700%の価値上昇が見られました.

他方で、感情的な側面もあります:コンバージョンを行う人の大半は投資として行っているのではありません.これはまさに 愛情の仕事 - 顧客は車を売ることなど一切考えておらず、メンテナンスの負担なしに運転したいだけなのです.つまり「価値は上がるのか?」という問いの本当の答えは、あなたの意図次第です.

ほとんどの顧客にとってこれは愛情の仕事です.車を売ることなど一切考えておらず、メンテナンスの負担なしに運転したいだけなのです.
Jon Peck、Electric Classic Cars

コンバージョンを「有利」にする条件

コンバージョンの価値の面から見るなら、次のヒントが役立ちます:

  • まず現実的な予算を設定する - キット + 工賃 + ドナー車の合計を計算に入れる.
  • コンバージョン後の価格が標準モデルに近い車を選ぶ.そうすれば比較的安いベースから始められる.
  • 走行距離の多いモデルを選ぶ - 走行距離の少ないレアな車をコンバージョンすると価値が下がる可能性がある.
  • 堅牢なシャシーとボディのモデルを選ぼ.レストアだけで10万ポンドに達することもある.
  • イギリスの例では、DVLAの「radically altered vehicles(大幅に改造された車両)」ルールに注意:オリジナルのボディとシャシーで5点、オリジナルナンバープレートを維持するにはさらに3点が必要だ.

パフォーマンス面でも素晴らしいサプライズがある:適切に配置されたバッテリーとモーターのおかげで、コンバージョン後の方がオリジナルより 軽くなる こともあり、50:50に近い重量配分を実現できることもある.エンジンルームにバッテリー、トランクにバラスト — エンジニアリングの楽しさはここで極点に達する.

コレクターコミュニティはなぜ二分されているのか?

ここでの本当の問題は技術ではなく情熱だ.コレクターの中には、工場出荷時のオリジナル仕様を聖なるものとみなす人がいる.エンジンルームのネジ1本までオリジナルでなければならない.そのため、一部の希少でオリジナルの車両はコンバージョン後に純粋主義者の関心を失うことがある.コミュニティには、コンバージョンが受け入れられない理由を感情的な根拠に結びつける強い声があり、YouTubeでは「クラシック車の電動化は罪か?」と議論する動画さえ真剣に視聴されている.これは実は倫理的な議論だ — クラシックカーの魂はエンジンの音なのか、それともデザインなのか?

一方、「優れたコンバージョンによってあらゆる車の使い勝手と価値を高められる」と主張する側もある.罪悪感なくクラシック車を運転したい人々は、ハイエンドなコンバージョンに向かう.Everratiのような企業は、一部のコレクターが工場出荷時のオリジナル仕様を重視する一方で、大多数にとってはコンバージョンが日常使用を向上させるアップグレードであることを強調している.私の目にはどちらも正しい:希少なクラシックは博物館に残し、日常的に乗られるクラシックには電動の音こそが似合うかもしれない.あなたならどちらを選ぶか?

トルコでの法的状況は?

良い質問だ.ここでは現実的である必要がある.トルコで内燃機関を取り外し、車を電動化することは技術的には 可能な作業だ が、厳格なエンジニアリング検査の対象となる.コンバージョン後、車両は車検に合格しなければならず、電気自動車の車検はクラシックカーの車検とは異なる点がある:機械部品が少なく、排気システムがない.

標準的な乗用車の車検は 2年ごと、商用車は1年ごとに行われ、車検前に有効な自動車保険が必須だ.しかし本当の重要なポイントはこうだ:エンジン形式変更後の登録証明書の更新方法に関する詳細で一般公開された公式法規文書が、まだ明確な形で入手できない.この件に関する情報の大部分は商用の情報源から来ており、公式の確認を必要とする.つまり、トルコでプロジェクトに着手する前に、関係する公式機関や認定サービスと必ず確認を取ることが条件だ — 意気揚々と分解されたクラシック車が、書類の列で待たされることのないように.

コンバージョンを検討する前に知っておくべきこと

実用的な側面も重要だ.基本的なセットアップで 4〜8週間 走ります.ただしレストア作業には数ヶ月、場合によっては数年かかることもあります.市販の「ドロップイン」キットなら数週間で取り付けられますが、特注の加工は1年以上かかることもあります.品質面は有望です: 高品質の電気モーターは数十万キロメートル走行でき、リチウムイオンバッテリーパックは8~15年にわたって使用可能な容量を維持できます.

  • リバース変換も可能: コンバージョンはほとんどの場合取り外し可能です.ボディに穴を開けたり切断しないメーカーもあります.
  • 充電: 一般の充電ネットワークではAC Type 2がほとんど機能します.コネクタとDC互換性は必ず確認してください.
  • 保険: コンバージョンは保険会社に申告する必要があります.クラシックカー保険に精通したエージェントを見つけましょう.
  • 重量: 総重量はVINプレートに記載の元の値を超えてはなりません.これは衝突性能にとって極めて重要です.
  • 所有コスト: 新車のような価値低下はなく、エンジンのメンテナンスも不要で、電気モーターは95%以上の効率で動作します.

では、コンバージョンに挑戦すべきか?

答えは車、予算、そしてあなたの気持ち次第です.希少でオリジナルのクラシックカーなら、手を触れないでください.その車は次世代へオリジナルの姿で受け継がれるべきです.しかし、日常的に使用され、それほど希少ではなく、状態の良いクラシックカーなら、電気コンバージョンが新しい命を与えることができます: 静かで、無臭で、メンテナンスが容易で、楽しいドライブ.唯一の条件は、規制とコストをしっかりと見極めて計算することです.クラシックカーへの愛は石鹸の泡で示すのか、それとも充電ケーブルで示すのか?その答えは次回に.

参考文献