क्या क्लासिक कार में इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जा सकती है?

चुप हो गई एक क्लासिक कार अपनी ओरिजिनल कीमत से बीस गुना ज़्यादा में बिक सकती है; बात पैसे की नहीं, जुनून की है।
चुप हो गई एक क्लासिक कार अपनी ओरिजिनल कीमत से बीस गुना ज़्यादा में बिक सकती है; बात पैसे की नहीं, जुनून की है।

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हाँ, क्लासिक कार में इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जा सकती है - तकनीकी रूप से निकाले गए पेट्रोल इंजन की जगह एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी पैक लगाया जाता है और यह प्रक्रिया दुनिया भर में आम होती जा रही है। लेकिन मुद्दा केवल तकनीकी नहीं है: एक गंभीर बजट, मौलिकता की बहस और तुर्की में अभी पूरी तरह स्पष्ट न हुआ एक कानूनी ढांचा भी है। संक्षेप में, यह संभव है, महंगा है और थोड़ा विवादास्पद काम है।

मुख्य बातें

  • पूरा रूपांतरण किट अक्सर 15,000-35,000 पाउंड की सीमा में होता है; पेशेवर कारीगरी के साथ कुल लागत 75,000 डॉलर तक पहुंच सकती है।
  • एक छोटी क्लासिक कार में रेंज 80-140 किमी, और बड़े वाहन में 200-300 किमी के आसपास होती है।
  • इलेक्ट्रिक में बदले गए कुछ क्लासिक कारें अपने मूल संस्करणों से 20 गुना तक अधिक कीमत पर सूचीबद्ध होती हैं।
  • तुर्की में रूपांतरण तकनीकी रूप से संभव काम है लेकिन कठोर इंजीनियरिंग निरीक्षणों के अधीन है।
  • 1990 से पहले के वाहन रूपांतरण के लिए सबसे उपयुक्त उम्मीदवार हैं; उसके बाद इलेक्ट्रॉनिक एकीकरण के कारण लागत बढ़ जाती है।

इलेक्ट्रिक रूपांतरण ठीक कैसे किया जाता है?

Radyatörün çıktığı boşluğa giren hazır elektrik seti, klasik otomobile binlerce euroluk bir MP3 dönüşümü gibi oturuyor.

तर्क असल में बहुत सरल है: पेट्रोल इंजन, ईंधन टैंक, एग्जॉस्ट और रेडिएटर हटा दिए जाते हैं। उस खाली जगह में एक इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी मॉड्यूल, कंट्रोलर और इन्वर्टर, DC-DC कन्वर्टर, चार्जर, वायरिंग हार्नेस, कूलिंग उपकरण और माउंटिंग ब्रैकेट से बना एक सेट स्थापित हो जाता है। इसे उद्योग में "crate motor" भी कहा जाता है - ऐसे समझें कि एक तैयार पावर पैक लेकर वाहन में बैठा दिया गया। बिल्कुल किसी पुराने कैसेट प्लेयर को MP3 प्लेयर में बदलने जैसा, लेकिन हज़ारों यूरो वाला संस्करण!

मोटर आमतौर पर वाहन के मौजूदा गियरबॉक्स से जुड़ती है। यानी आपकी क्लासिक कार का वह यांत्रिक अनुभव गियर लीवर के साथ ही आता है - हाँ, मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग किया जा सकता है और अधिकांश किट इसका समर्थन करते हैं। शहर में 2रे या 3रे गियर में चलाने की सलाह दी जाती है; इलेक्ट्रिक मोटर का टॉर्क पहले से ही गियर बदले बिना अधिकांश काम कर देता है।

वज़न के संतुलन के लिए बैटरियां पुराने इंजन कम्पार्टमेंट या बूट में रखी जाती हैं। बीच-बीच में BMS, यानी बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम, हर सेल का वोल्टेज, तापमान और संतुलन निगरानी करता है। सेट की शक्ति के अनुसार तीन श्रेणियां हैं: सिटी किट 30-60 kW, मध्यम स्तर 60-120 kW, उच्च प्रदर्शन 150 kW+। अच्छी खबर यह है: आधुनिक रूपांतरणों में घटक अधिकतर Nissan Leaf, Renault Zoe या Tesla Model S/3 जैसी प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक कारों से आते हैं, यानी परखे हुए पुर्जे।

कौन सा वाहन अधिक उपयुक्त उम्मीदवार है?

संक्षिप्त उत्तर: 1990 से पहले के वाहन। उस तारीख के बाद बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल और वाहन कंट्रोल यूनिट सक्रिय होते हैं और इनके साथ इलेक्ट्रॉनिक एकीकरण काम को काफी महंगा बना देता है। सबसे क्लासिक उदाहरणों में से एक क्लासिक Mini के लिए तैयार रूपांतरण किट इसीलिए बहुत लोकप्रिय हैं। Porsche 911 जैसे वाहन भी लोकप्रिय उम्मीदवार हैं - वे 200 मील से अधिक रेंज तक पहुंच सकते हैं।

रेंज कितनी होती है?

आंशिक रूप से बैटरी के आकार पर निर्भर करता है। 25-30 kWhवाली एक छोटी क्लासिक कार 80-140 किमी चलती है; 50-60 kWhवाला एक बड़ा वाहन 200-300 किमी में मेंज़िल तक पहुँचती है। रोज़मर्रा की सैर और सप्ताहांत की मुलाक़ातों के लिए यह काफ़ी से ज़्यादा है - असल मामला उन सुपर लंबे रास्तों का नहीं, बल्कि ड्राइविंग का आनंद ही है, है ना?

रूपांतरण की लागत कितनी आती है?

अब सीट पर पीठ टिकाओ, क्योंकि आँकड़े चौंधिया देने वाले हैं। अगर तुम खुद एक रूपांतरण किट असेंबल करो तो लगभग 5,000-35,000 पाउंड; पेशेवर मज़दूरी के साथ शुरुआत 15,000 पाउंड और उससे ऊपर आसानी से 30,000 पाउंड पार कर जाती है। अमेरिका की तरफ किट 14,000-26,000 डॉलर, मज़दूरी 20,000-45,000 डॉलर; कुल मिलाकर 34,000-75,000 डॉलर तक जा सकता है। क्लासिक Beetle के लिए तैयार की गई संपूर्ण किटें 22,000 डॉलर की रेंज में होती हैं, जबकि Porsche 911/912 के लिए 90 kW किट बैटरी के चुनाव के अनुसार 7,770-23,500 यूरो के बीच कीमत पर उपलब्ध हैं।

काम का प्रकारअनुमानित लागत
DIY रूपांतरण किट£5,000 - £35,000
पेशेवर रूपांतरण (शुरुआती)£15,000+
क्लासिक Mini किट (स्वयं असेंबली)£15,000 + वैट
अमेरिका में कुल (किट + मज़दूरी)$34,000 - $75,000+
Land Rover रूपांतरण£45,000 से शुरू
पूर्ण रीस्टोरेशन + रूपांतरण£180,000+

और ध्यान दो: इन आँकड़ों में डोनर वाहन की कीमत शामिल नहीं है। इसके अलावा बैटरियों का हिसाब भी अलग विषय है - इस्तेमाल की गई बैटरियों की माँग बढ़ने के साथ उनकी कीमतें बढ़ रही हैं, जो रूपांतरण की अर्थव्यवस्था को मुश्किल बनाता है। अच्छी हालत में एक Fiat 500 की ओरिजिनल 7,000-15,000 पाउंड की रेंज में होती है, जबकि इसमें इलेक्ट्रिक रूपांतरण जोड़ने पर कुल लागत 45,000 पाउंड तक पहुँच सकती है। रूपांतरण कभी-कभी वाहन की अपनी कीमत के बराबर या उससे भी अधिक लागत का मतलब होता है।

क्या वाहन की कीमत गिरती है या बढ़ती है?

यही इस क्षेत्र में सबसे ज़्यादा बहस का विषय है। आँकड़े दो तरफ़ा हैं। एक ओर ऐसे उदाहरण हैं जहाँ इलेक्ट्रिक में बदले गए क्लासिक अपने ओरिजिनल की तुलना में 20 गुना तक कीमत पर सूचीबद्ध हैं: एक स्टैंडर्ड MG MGB Roadster लगभग 5,000 पाउंड में होता है जबकि इसका इलेक्ट्रिक संस्करण 108,000 पाउंड माँगा जा रहा है। एक इलेक्ट्रिक Aston Martin DB6 लगभग 1 मिलियन डॉलर का है - लेकिन यहाँ वृद्धि 129% है, क्योंकि स्टैंडर्ड DB6 पहले से ही औसतन 320,000 पाउंड का है। Nissan Bluebird और Rover Mini के उदाहरणों में 700% तक की कीमत में वृद्धि देखी गई है।

दूसरी ओर मामले का भावनात्मक पक्ष: रूपांतरण करवाने वालों में से ज़्यादातर इसे निवेश के रूप में नहीं करते। यह बस एक प्रेम का काम है - ग्राहक अपने वाहन बेचने की कल्पना भी नहीं करते, वे बस रखरखाव का बोझ जन्मे बिना ड्राइव करना चाहते हैं। यानी "क्या यह कीमत में बढ़ेगा?" के सवाल का असली जवाब तुम्हारे इरादे पर निर्भर करता है।

ज़्यादातर ग्राहकों के लिए यह प्रेम का काम है; वे अपने वाहन बेचने की कल्पना भी नहीं करते, वे बस रखरखाव का बोझ जन्मे बिना ड्राइव करना चाहते हैं।
Jon Peck, Electric Classic Cars

रूपांतरण को "लाभदायक" बनाने वाली शर्तें

अगर तुम किसी रूपांतरण को कीमत के नज़रिए से देखना चाहते हो, तो ये संकेत काम आते हैं:

  • पहले एक यथार्थपरक बजट तय करो - किट + मज़दूरी + डोनर वाहन का कुल योग हिसाब में लो।
  • रूपांतरण के बाद कीमत स्टैंडर्ड मॉडल के करीब रहने वाले वाहन चुनो; इस तरह तुम अपेक्षाकृत सस्ती नींव से शुरुआत करोगे।
  • ज़्यादा किलोमीटर चला मॉडल चुनो - कम किलोमीटर वाली दुर्लभ गाड़ी को रूपांतरित करने पर उसकी कीमत गिर सकती है।
  • मजबूत चेसिस और बॉडी वाला मॉडल चुनें; रेस्टोरेशन अकेले 100,000 पाउंड तक पहुंच सकता है।
  • यूनाइटेड किंगडम के उदाहरण में DVLA के "radically altered vehicles" नियम का ध्यान रखें: मूल बॉडी और चेसिस 5 अंक देते हैं, मूल नंबर प्लेट बनाए रखने के लिए 3 अंक और चाहिए।

परफॉर्मेंस के मामले में भी अच्छे आश्चर्य हैं: अच्छी तरह रखी गई बैटरी और मोटर की बदौलत रूपांतरण कभी-कभी मूल से अधिक हल्के निकल सकते हैं और लगभग %50:50 का वजन वितरण हासिल किया जा सकता है। मोटर बे में बैटरी, बूट में संतुलन - इंजीनियरिंग का आनंद यहां चरम पर पहुंचता है।

संग्राहक समुदाय दो में क्यों बंटा हुआ है?

यहां असली मामला तकनीकी नहीं, जुनून है। संग्राहकों में से कुछ के लिए फैक्ट्री-ओरिजिनल स्पेसिफिकेशन पवित्र है; मोटर बे की हर चूड़ी मूल होनी चाहिए। इस कारण कुछ दुर्लभ और मूल वाहन रूपांतरण के बाद शुद्धतावादियों की रुचि खो सकते हैं। समुदाय में रूपांतरण क्यों अच्छा नहीं माना जाएगा, इसे भावनात्मक कारणों से जोड़ने वाली मजबूत आवाजें हैं और YouTube पर "क्लासिक का विद्युतीकरण पाप है क्या?" चर्चा करने वाले वीडियो तक गंभीरता से देखे जाते हैं। यह असल में एक नैतिक बहस है - क्लासिक कार की आत्मा मोटर की आवाज है, या उसका डिज़ाइन?

दूसरी ओर वे हैं जो यह तर्क देते हैं कि "अच्छे रूपांतरण से हर चीज़ की उपयोगिता और मूल्य बढ़ सकती है।" उत्सर्जन के अपराधबोध के बिना क्लासिक चलाने के इच्छुक लोग प्रीमियम सेगमेंट के रूपांतरणों की ओर रुख रहे हैं। Everrati जैसी कंपनियां भी यह जोर देती हैं कि जब कुछ संग्राहक फैक्ट्री-ओरिजिनल स्पेक्स को महत्व देते हैं, तब अधिकांश के लिए रूपांतरण दैनिक उपयोग को बेहतर बनाने वाला अपग्रेड है। मेरी नजर में दोनों सही हैं: दुर्लभ क्लासिक संग्रहालय में रहे, रोज़ चलाए जाने वाले क्लासिक पर विद्युत की आवाज शोभा दे सकती है। आप होते तो कौन सा चुनते?

तुर्किये में कानूनी स्थिति क्या है?

अच्छा सवाल और यहां यथार्थवादी होना ज़रूरी है। तुर्किये में आंतरिक दहन इंजन हटाकर वाहन को इलेक्ट्रिक बनाना तकनीकी रूप से संभव काम है - लेकिन कड़ी इंजीनियरिंग निरीक्षणों के अधीन। रूपांतरण के बाद वाहन का निरीक्षण से गुजरना अनिवार्य है और इलेक्ट्रिक वाहन निरीक्षणों में क्लासिक वाहन निरीक्षण से अंतर होता है: कम यांत्रिक पुर्जे होते हैं, एग्जॉस्ट सिस्टम नहीं होता।

मानक निजी वाहनों में निरीक्षण हर 2 साल में एक बारऔर वाणिज्यिक वाहनों में साल में एक बार होता है, और निरीक्षण से पहले वैध ट्रैफिक बीमा अनिवार्य है। लेकिन असली नाजुक बात यह है: इंजन प्रकार परिवर्तन के बाद पंजीकरण दस्तावेज़ को कैसे अपडेट किया जाए, इस संबंध में विस्तृत, सार्वजनिक रूप से साझा किया गया आधिकारिक नियमावली पाठ अभी स्पष्ट रूप से उपलब्ध नहीं है। इस विषय की जानकारी का बड़ा हिस्सा वाणिज्यिक स्रोतों से आता है और आधिकारिक पुष्टि की आवश्यकता है। यानी तुर्किये में प्रोजेक्ट शुरू करने से पहले संबंधित आधिकारिक संस्थाओं और अधिकृत सर्विसों से निश्चित रूप से पुष्टि करवाना ज़रूरी है - जोश में खोला गया क्लासिक कागज़ात की कतार में न रुके।

रूपांतरण पर विचार करने से पहले जो जानना ज़रूरी है

व्यावहारिक पक्ष भी महत्वपूर्ण है। एक साधारण इंस्टॉलेशन 4-8 हफ्ते चलाई जाती है; लेकिन रेस्टोरेशन वाले कामों में महीने, यहां तक कि साल भी लग सकते हैं। तैयार "drop-in" किट कुछ हफ्तों में लगाए जा सकते हैं, जबकि कस्टम निर्मित काम एक साल से अधिक समय ले सकते हैं। गुणवत्ता का पक्ष आशाजनक है: अच्छी गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स कुछ सौ हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं, और li-ion बैटरी पैक 8-15 वर्षों तक उपयोग योग्य क्षमता बनाए रख सकते हैं।

  • रिवर्स रूपांतरण संभव है: रूपांतरण अधिकतर वापस लिए जा सकते हैं; कुछ निर्माता बॉडी में छेद नहीं करते या काटते नहीं हैं।
  • चार्जिंग: सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क में AC Type 2 अधिकतर काम करता है; कनेक्टर और DC संगतता ज़रूर जांचें।
  • बीमा: रूपांतरण बीमा कंपनी को सूचित किया जाना चाहिए; क्लासिक वाहन बीमा के अनुभव वाला एजेंट खोजें।
  • वजन: कुल वजन मूल VIN प्लेट पर दर्ज मूल्य से अधिक नहीं होना चाहिए - यह क्रैश प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण है।
  • स्वामित्व लागत: नए वाहन जैसा मूल्यह्रास नहीं, इंजन रखरखाव नहीं, और इलेक्ट्रिक मोटर 95% से अधिक दक्षता पर काम करता है।

तो क्या हमें रूपांतरण में हाथ डालना चाहिए?

जवाब आपके वाहन, बजट और दिल पर निर्भर करता है। यदि यह दुर्लभ और मूल क्लासिक है, तो इसे हाथ मत लगाओ - वह वाहन आने वाली पीढ़ियों तक मूल रूप में पहुंचना चाहिए। लेकिन यदि यह रोज़मर्रा में इस्तेमाल होने वाला, बहुत दुर्लभ नहीं और मजबूत क्लासिक है, तो इलेक्ट्रिक रूपांतरण इसे नया जीवन दे सकता है: शांत, गंधहीन, रखरखाव में आसान और सुखद ड्राइविंग। एकमात्र शर्त यह है कि नियमों और लागत की बिना झिझक गणना करें। क्लासिक कारों से प्रेम साबुन के झाग से होगा या चार्जिंग केबल से? जवाब इसी सवाल में है।

स्रोत