Klassik avtomobilə elektrik mühərriki quraşdırmaq olarmı?

Səsləşən bir klassik, orijinalindən iyirmi dəfə baha satıla bilir; söz puldan yox, ruhdan gedir.
Səsləşən bir klassik, orijinalindən iyirmi dəfə baha satıla bilir; söz puldan yox, ruhdan gedir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Bəli, klassik avtomobilə elektrik mühərriki quraşdırmaq mümkündür - texniki cəhətdən sökülən benzin mühərrikinin yerinə elektrik mühərriki və batareya paketi yerləşdirilir və bu əməliyyat dünyada yayğınlaşır. Amma məsələ yalnız texniki deyil: ciddi bir büdcə, orijinallık mübahisəsi və Türkiyədə hələ tam dəqiqləşməmiş bir qanunvericilik var. Qısası, mümkün, bahalı və bir az da mübahisəli bir işdir.

Diqqət Çəkənlər

  • Tam konversiya dəsti çox vaxt 15.000-35.000 funt sterlinq aralığındadır; peşəkar işçiliklə ümumi məbləğ 75.000 dollaradək çata bilir.
  • Kiçik bir klassikdə məsafə 80-140 km, böyük bir avtomobildə isə 200-300 km ətrafında olur.
  • Elektriklə çevrilən bəzi klassiklər orijinallarının 20 qatınadək qiymətlə elan edilir.
  • Türkiyədə konversiya texniki cəhətdən mümkün bir əməliyyatdır, amma ciddi mühəndis nəzarətlərinə tabedir.
  • 1990-cı ildən əvvəlki avtomobillər konversiya üçün ən uyğun namizədlərdir; sonrakıları elektron inteqrasiya üzündən bahalaşır.

Elektrikli konversiya dəqiq necə aparılır?

Radyatörün çıktığı boşluğa giren hazır elektrik seti, klasik otomobile binlerce euroluk bir MP3 dönüşümü gibi oturuyor.

Məntiq əslində çox sadədir: Benzin mühərriki, yanacaq çəni, egzoz və radiator sökülür. Yaranan boşluğa elektrik mühərriki, batareya modulları, kontroller və invertor, DC-DC konverter, şarj cihazı, kabel dəsti, soyutma avadanlığı və montaj braquetlərindən ibarət bir dəst yerləşdirilir. Buna sektorda "crate motor" da deyilir - hazır bir güc paketi alıb avtomobilə oturtmaq kimi düşün. Köhnə kassetçanı MP3 pleyerə çevirmək kimidir, amma minlərlə avroluq versiyası!

Mühərrik adətən avtomobilin mövcud transmissiyasına birləşdirilir. Yəni klassik avtomobilinizin o mexaniki hissi sürət qutusu dəstəsi ilə birlikdə gəlir - bəli, mexaniki sürət qutusu istifadə oluna bilir və əksər dəstlər bunu dəstəkləyir. Şəhər içində 2 və ya 3 sürətdə gəzmək tövsiyə edilir; elektrik mühərrikinin momenti onsuz da sürət dəyişmədən işin çoxunu həll edir.

Batareyalar çəki paylanması üçün köhnə mühərrik bölməsinə və ya baqaja yerləşdirilir. Arada bir BMS, yəni batareya idarəetmə sistemi, hər hüceyrənin gərginliyini, temperaturunu və balansını izləyir. Dəstin gücünə görə üç sinif var: şəhər dəstləri 30-60 kW, orta səviyyə 60-120 kW, yüksək performans 150 kW+. Yaxşı xəbər budur: müasir konversiyalarda komponentlər çox vaxt Nissan Leaf, Renault Zoe və ya Tesla Model S/3 kimi istehsal elektriklilərindən gəlir, yəni sınaqdan keçmiş hissələrdir.

Hansı avtomobil daha uyğun namizəddir?

Qısa cavab: 1990-cı ildən əvvəlki avtomobillər. Həmin tarixdən sonra gövdə idarəetmə modulları və avtomobil idarəetmə vahidləri işə düşür və bunlarla elektron inteqrasiya qurmaq işi ciddi şəkildə bahalaşdırır. Ən klassik nümunələrdən biri olan klassik Mini üçün hazırlanan konversiya dəstləri buna görə çox sevilir. Porsche 911 kimi avtomobillər də populyar namizədlərdir - 200 mil üzərində məsafəyə çata bilirlər.

Məsafə nə qədərdir?

Qismən batareyanın ölçüsündən asılıdır. 25-30 kWhlik kiçik bir klassik 80-140 km gedir; 50-60 kWhlik böyük bir avtomobil isə 200-300 km menzilə çatır. Gündəlik gəzintilər və həftəsonu görüşlər üçün tamamilə kifayətdir - əsas məsələ həmin super uzun marşrutlar deyil, sürüş zövqüdür onsuz da, elə deyilmi?

Dönüşümün dəyəri nə qədər tutur?

İndi oturacağına arxanı söykə, çünki rəqəmlər göz qamaşdırır. Dönüşüm kitini özün yığacağınsa təxminən 5.000-35.000 funt; peşəkar işlə başlanğıc 15.000 funt və yuxarı rahatlıqla 30.000 funtu aşır. ABŞ tərəfdə kit 14.000-26.000 dollar, iş qüvvəsi 20.000-45.000 dollar; cəmi 34.000-75.000 dolları keçə bilir. Klassik bir Beetle üçün hazırlanmış tam kitlərin 22.000 dollar zolağında olduğunu, Porsche 911/912 üçün 90 kW-lıq kitlərin isə batareya seçiminə görə 7.770-23.500 Avro arasında qiymətləndiyini görə bilirik.

İş NövüTəxmini Dəyər
DİY dönüşüm kiti£5.000 - £35.000
Peşəkar dönüşüm (başlanğıc)£15.000+
Klassik Mini kiti (öz yığılması)£15.000 + ƏDV
ABŞ-da cəmi (kit + iş qüvvəsi)$34.000 - $75.000+
Land Rover dönüşümü£45.000-dən başlayır
Tam restovrasiya + dönüşüm£180.000+

Və diqqət: bu rəqəmlərə donor avtomobilin qiyməti daxil deyil. Həmçinin batareyaların hesabı ayrıca bir mövzudur - işlənmiş batareyalara tələb artdıqca qiymətləri qalxır, bu da dönüşümün iqtisadiyyatını çətinləşdirir. Yaxşı vəziyyətdə olan bir Fiat 500-ün orijinali 7.000-15.000 funt aralığında olsa da, üstünə elektrik dönüşümü əlavə olunanda cəmi 45.000 funta çata bilir. Dönüşüm, bəzən avtomobilin öz dəyərinə yaxın hətta onu aşan bir dəyər deməkdir.

Avtomobilin dəyəri düşər, yoxsa artar?

Bax budur, bu sahənin ən çox müzakirə etdiyi sual. Məlumatlar iki yönlüdür. Bir tərəfdən elektriklə çevrilmiş klassiklərin orijinallarına görə 20 dəfəyə qədər qiymətlə satıldığı nümunələr var: standart bir MG MGB Roadster 5.000 funt ətrafında olsa da, elektrikli versiyonu üçün 108.000 funt istənilir. Elektrikli bir Aston Martin DB6 təxminən 1 milyon dollar - amma burada artım %129-dur, çünki standart DB6 onsuz da orta hesabla 320.000 funtdur. Nissan Bluebird və Rover Mini nümunələrində isə %700 dəyər artımı görülüb.

Digər tərəfdən işin emosional tərəfi: dönüşümü edənlərin əksəriyyəti bunu investisiya kimi etmir. Bu demək olar ki, bir sevgi işi - müştərilər avtomobillərini satmağı heç düşünmürlər, sadəcə baxım yükü olmadan sürmək istəyirlər. Yəni "dəyərlənərmi?" sualının real cavabı sənin niyyətindən asılıdır.

Əksər müştəri üçün bu bir sevgi işidir; avtomobillərini satmağı heç düşünmürlər, sadəcə baxım yükü olmadan sürmək istəyirlər.
Jon Peck, Electric Classic Cars

Dönüşümü "mənfəətli" edən şərtlər

Əgər bir dönüşümə dəyər tərəfindən baxacaqsansa, bu məsləhətlər işə yarayır:

  • Əvvəlcə realistik büdcə müəyyən et - kit + iş qüvvəsi + donor avtomobil cəmini hesaba kat.
  • Dönüşümdən sonrakı qiyməti standart modelə yaxın avtomobillər seç; beləcə nisbətən ucuz bir bazadan başlayarsan.
  • Yüksək kilometrli modeli üstün tut - aşağı kilometrli nadir bir avtomobil çevrilərsə dəyər itirə bilər.
  • Sağlam şasi və gövdəli model seç; restorasiya tək başına 100.000 funta çata bilir.
  • Birləşmiş Krallıq nümunəsində DVLA-nın "radically altered vehicles" qaydasına diqqət et: orijinal gövdə və şasi 5 bal verir, orijinal plakanı qorumaq üçün 3 bal daha lazımdır.

Performans tərəfində də gözəl sürprizlər var: yaxşı yerləşdirilmiş batareya və motor sayında çevrilmələr bəzən orijinaldan daha yüngül çıxa bilir və %50:50-yə yaxın çəki paylanması əldə edilə bilir. Motor bölməsinə batareya, baqaja balanslaşdırma - mühəndislik həzzi burada zirvəyə çatır.

Kolleksiyaçı cəmiyyəti niyə ikiyə bölünüb?

Burada əsas məsələ texniki deyil, ehtiras. Kolleksiyaçıların bir hissəsi üçün zavod-orijinal spesifikasiya müqəddəsdir; motor bölməsindəki hər vinta orijinal olmalıdır. Buna görə bəzi nadir və orijinal avtomobillər çevrilmədən sonra purist marqını itirə bilir. Cəmiyyətdə çevrilmənin niyə qəbul edilməyəcəyini emosional səbəblərə bağlayan güclü səslər var və YouTube-da "klassiki elektrikləşdirmək günahdır mı?" deyə müzakirə edən videolar belə ciddi izlənilir. Bu, əslində mənəvi müzakirədir - klassik avtomobilin ruhu motor səsidir, yoxsa dizaynı?

Qarşı tərəfdə isə "hər şeyin yaxşı bir çevrilmə ilə istifadəsini və dəyərini artıra biləcəyini" iddia edənlər var. Emisiya günahı hissi duymadan klassik sürmək istəyənlər yüksək seqment çevrilmələrinə yönəlirlər. Everrati kimi şirkətlər də bəzi kolleksiyaçılar zavod-orijinal spesifikasiyaları qiymətləndirərkən əksəriyyət üçün çevrilmənin gündəlik istifadəni yaxşılaşdıran bir təkmilləşdirmə olduğunu vurğulayırlar. Mənim gözümdə hər ikisi haqlıdır: nadir bir klassik muzeydə qalsın, gündəlik sürülən klassiklərə isə elektrik səsi yaraşa bilər. Sən olsan hansını seçərdin?

Türkiyədə hüquqi vəziyyət nədir?

Gözəl sual və burada realist olmaq lazımdır. Türkiyədə iç yanma motorunu söküb avtomobili elektrikliyə çevirmək texniki olaraq icra edilə bilən bir əməliyyatdır - amma sərt mühəndislik nəzarətlərinə tabedir. Çevrilmədən sonra avtomobil müayinədən keçmək məcburiyyətindədir və elektrikli avtomobil müayinələri klassik avtomobil müayinəsindən fərqlər ehtiva edir: daha az mexaniki hissə var, egzoz sistemi yoxdur.

Standart sərnişin avtomobillərində müayinə 2 ildən bir, kommersiya avtomobillərində ildən bir aparılır və müayinədən əvvəl etibarlı yol sığortası şərtdir. Amma əsas kritik nöqtə budur: motor tipi dəyişikliyindən sonra qeydiyyat sənədinin necə yenilənəcəyinə dair ətraflı, ictimaiyyətlə paylaşılmış rəsmi qanunvericilik mətni hələ aydın şəkildə əlçatan deyil. Bu mövzudakı məlumatın böyük hissəsi kommersiya mənbələrindən gəlir və rəsmi təsdiq tələb edir. Yəni Türkiyədə layihəyə başlamazdan əvvəl müvafiq rəsmi qurumlarla və səlahiyyətli servislerle mütləq təsdiq almaq şərtdir - həvəslə sökülmüş bir klassik, sənəd növbəsində gözləməsin.

Çevrilməni düşünməzdən əvvəl bilməli olduqların

Praktik tərəf də vacibdir. Sadə bir quraşdırma 4-8 həftə sürülür; amma restavrasiya işləri aylar, hətta illər ala bilər. Hazır "drop-in" kitlər bir neçə həftəyə quraşdırıla bilir, xüsusi hazırlanmış işlər isə bir ili keçə bilər. Keyfiyyət tərəfi ümidvericidir: keyfiyyətli elektrik mühərrikləri bir neçə yüz min kilometre gedə bilir, li-ion batareya paketləri 8-15 il istifadə oluna bilən tutumu qoruya bilir.

  • Geri qaytarmaq mümkündür: Dövüşənlərin əksəriyyəti geri alına bilir; bəzi istehsalçılar karkasa deşik açmır və ya kəsmir.
  • Şarj: Ümumi şarj şəbəkəsində AC Type 2 əksər hallarda işləyir; konnektoru və DC uyğunluğunu mütləq yoxla.
  • Sığorta: Dövüşən sığortaya bildirilməlidir; klassik avtomobil sığortası üzrə təcrübəli bir agentlik tap.
  • Çəki: Ümumi çəki orijinal VIN lövhəsindəki dəyəri aşmamalıdır - bu toqquşma performansı üçün kritikdir.
  • Sahiblik xərci: Yeni avtomobil kimi dəyər itkisi yoxdur, mühərrik baxımı yoxdur və elektrik mühərriki 95%-dən yuxarı səmərəliliklə işləyir.

Bəs dövüşənməyə başlamalıyıqmı?

Cavab avtomobilindən, büdcəndən və qəlbindən asılıdır. Nadir və orijinal bir klassikdirsə, toxunma - o avtomobil gələcək nəsillərə orijinal halında getməlidir. Amma gündəlik istifadə olunan, çox nadir olmayan və möhkəm bir klassikdirsə, elektrik dövüşəni ona yeni həyat verə bilər: səssiz, iysiz, baxımı asan və keyfiyyətli bir sürüş. Tək şərt, qanunvericiliyi və xərci gözlərinizi qırpmadan hesablamaqdır. Klassik avtomobil sevgisi sabun köpüyü iləmi, şarj kabeli iləmi ediləcək? Sıra bu sualın cavabındadır.

Mənbələr