ক্লাসিক গাড়িতে কি ইলেকট্রিক মোটর লাগানো যায়?

নীরব হয়ে যাওয়া একটি ক্লাসিক তার মূল দামের বিশ গুণ পর্যন্ত বিক্রি হতে পারে; বিষয়টা টাকার নয়, আত্মার।
নীরব হয়ে যাওয়া একটি ক্লাসিক তার মূল দামের বিশ গুণ পর্যন্ত বিক্রি হতে পারে; বিষয়টা টাকার নয়, আত্মার।

এই পেজটি শেয়ার করুন

হ্যাঁ, ক্লাসিক গাড়িতে ইলেকট্রিক মোটর বসানো যায় - কারিগরিভাবে খোলা পেট্রল ইঞ্জিনের জায়গায় একটি ইলেকট্রিক মোটর এবং ব্যাটারি প্যাক বসানো হয় এবং এই প্রক্রিয়া বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে। কিন্তু ব্যাপারটা শুধু কারিগরি নয়: এতে রয়েছে বড় বাজেট, অরিজিনালিটি নিয়ে বিতর্ক এবং Türkiye-তে এখনও সম্পূর্ণ স্পষ্ট না হওয়া আইনকানুন। সংক্ষেপে, এটা সম্ভব, দামি এবং কিছুটা বিতর্কিত কাজ।

হাইলাইটস

  • সম্পূর্ণ রূপান্তর কিট প্রায়শই 15,000-35,000 পাউন্ড ব্যাপ্তিতে থাকে; পেশাদার কাজের সাথে মোট খরচ 75,000 ডলার পর্যন্ত উঠতে পারে।
  • ছোট একটি ক্লাসিকে রেঞ্জ 80-140 কিমি, বড় গাড়িতে প্রায় 200-300 কিমি ।
  • ইলেকট্রিকে রূপান্তরিত কিছু ক্লাসিক তাদের অরিজিনালের 20 গুণ পর্যন্ত দামে তালিকাভুক্ত হচ্ছে।
  • Türkiye-তে রূপান্তর কারিগরিভাবে সম্ভব একটি কাজ কিন্তু কঠোর ইঞ্জিনিয়ারিং পরিদর্শনের অধীন।
  • 1990-এর আগের গাড়িগুলো রূপান্তরের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত প্রার্থী; তার পরের গুলো ইলেকট্রনিক ইন্টিগ্রেশনের কারণে দামি হয়ে যায়।

ইলেকট্রিক রূপান্তর আসলে কীভাবে করা হয়?

Radyatörün çıktığı boşluğa giren hazır elektrik seti, klasik otomobile binlerce euroluk bir MP3 dönüşümü gibi oturuyor.

যুক্তিটা আসলে খুবই সহজ: পেট্রল ইঞ্জিন, ফুয়েল ট্যাংক, এক্সহস্ট এবং রেডিয়েটর খুলে ফেলা হয়। সেই ফাঁকা জায়গায় একটি সেট বসানো হয় যাতে থাকে ইলেকট্রিক মোটর, ব্যাটারি মডিউল, কন্ট্রোলার ও ইনভার্টার, DC-DC কনভার্টার, চার্জার, তারের বান্ডিল, কুলিং সরঞ্জাম এবং মাউন্টিং ব্র্যাকেট। ইন্ডাস্ট্রিতে একে "crate motor"ও বলা হয় - ভাবুন রেডিমেড একটি পাওয়ার প্যাক কিনে গাড়িতে বসানো। একটি পুরনো ক্যাসেট প্লেয়ারকে MP3 প্লেয়ারে রূপান্তরের মতোই, কিন্তু হাজার হাজার ইউরোর সংস্করণ!

মোটর সাধারণত গাড়ির বিদ্যমান গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত করা হয়। অর্থাৎ আপনার ক্লাসিক গাড়ির সেই মেকানিক্যাল অনুভূতি গিয়ার লিভারের সাথেই আসে - হ্যাঁ, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ব্যবহার করা যায় এবং বেশিরভাগ কিট এটি সমর্থন করে। শহরের ভেতরে 2. বা 3. নম্বর গিয়ারে চলার পরামর্শ দেওয়া হয়; ইলেকট্রিক মোটরের টর্ক গিয়ার পরিবর্তন ছাড়াই বেশিরভাগ কাজই সামলে নেয়।

ওজন বণ্টনের জন্য ব্যাটারিগুলো পুরনো ইঞ্জিন বে বা বুটে বসানো হয়। মাঝে মাঝে BMS, অর্থাৎ ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, প্রতিটি সেলের ভোল্টেজ, তাপমাত্রা এবং ব্যালান্স পর্যবেক্ষণ করে। সেটের ক্ষমতা অনুযায়ী তিনটি শ্রেণি রয়েছে: সিটি কিট 30-60 kW, মধ্যম স্তর 60-120 kW, উচ্চ পারফরম্যান্স 150 kW+। সুখবরটি হলো: আধুনিক রূপান্তরগুলোতে কম্পোনেন্টগুলো প্রায়শই Nissan Leaf, Renault Zoe বা Tesla Model S/3-এর মতো প্রোডাকশন EV থেকে আসে, অর্থাৎ পরীক্ষিত যন্ত্রাংশ।

কোন গাড়ি বেশি উপযুক্ত প্রার্থী?

সংক্ষিপ্ত উত্তর: 1990-এর আগের গাড়িগুলো। সেই তারিখের পরে বডি কন্ট্রোল মডিউল এবং ভেহিক্যাল কন্ট্রোল ইউনিট কার্যকর হয় এবং এগুলোর সাথে ইলেকট্রনিক ইন্টিগ্রেশন করা কাজটিকে ব্যাপকভাবে দামি করে তোলে। সবচেয়ে ক্লাসিক উদাহরণগুলোর একটি ক্লাসিক Mini-র জন্য প্রস্তুত রূপান্তর কিট এই কারণেই খুব জনপ্রিয়। Porsche 911-এর মতো গাড়িও জনপ্রিয় প্রার্থী - এগুলো 200 মাইলের বেশি রেঞ্জে পৌঁছাতে পারে।

রেঞ্জ কতটা?

আংশিকভাবে ব্যাটারির আকারের উপর নির্ভর করে। 25-30 kWh-এর একটি ছোট ক্লাসিক 80-140 কিমি করে; 50-60 kWh-এর একটি বড় গাড়ি 200-300 কিমি রেঞ্জে পৌঁছায়। Gুলুকিক ভ্রমণ ও সপ্তাহান্তের মিলিত হওয়ার জন্য যথেষ্টই - মূল বিষয় তো সুপার লম্বা রুট নয়, বরং ড্রাইভিংয়ের আনন্দ, তাই না?

রূপান্তরের খরচ কত পড়ে?

এবার সিটে পিঠ ভর দাও, কারণ সংখ্যাগুলো চোখ ধাঁধিয়ে দেওয়ার মতো। একটি রূপান্তর কিট নিজে মাউন্ট করলে মোটামুটি 5,000-35,000 পাউন্ড; পেশাদার শ্রমিক খরচসহ শুরু 15,000 পাউন্ড এবং সহজেই 30,000 পাউন্ড ছাড়িয়ে যায়। যুক্তরাষ্ট্রের ক্ষেত্রে কিট 14,000-26,000 ডলার, শ্রমিক খরচ 20,000-45,000 ডলার; মোট 34,000-75,000 ডলার ছাড়িয়ে যেতে পারে। ক্লাসিক একটি Beetle-এর জন্য প্রস্তুত সম্পূর্ণ কিটগুলোর দাম 22,000 ডলার ব্যাপ্তিতে এবং Porsche 911/912-এর জন্য 90 kW-এর কিটগুলো ব্যাটারি নির্বাচনের ওপর নির্ভর করে 7,770-23,500 ইউরো -এর মধ্যে মূল্যায়িত হয় দেখা যাচ্ছে।

কাজের ধরনআনুমানিক খরচ
DIY রূপান্তর কিট£5,000 - £35,000
পেশাদার রূপান্তর (শুরু)£15,000+
ক্লাসিক Mini কিট (নিজে মাউন্ট)£15,000 + VAT
যুক্তরাষ্ট্রে মোট (কিট + শ্রমিক)$34,000 - $75,000+
Land Rover রূপান্তর£45,000 থেকে শুরু
সম্পূর্ণ রেস্টোরেশন + রূপান্তর£180,000+

আর খেয়াল রাখো: এই সংখ্যাগুলোর মধ্যে ডোনার গাড়ির দাম অন্তর্ভুক্ত নয়। এছাড়াও ব্যাটারির হিসাব আলাদা বিষয় - ব্যবহৃত ব্যাটারির চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে দামও বাড়ছে, যা রূপান্তরের অর্থনীতিকে কঠিন করে তুলছে। ভালো অবস্থার একটি Fiat 500-এর অরিজিনাল দাম 7,000-15,000 পাউন্ড হলেও, এর সাথে ইলেকট্রিক রূপান্তর যোগ করলে মোট 45,000 পাউন্ডে পৌঁছাতে পারে। রূপান্তর মানে কখনো কখনো গাড়ির নিজের মূল্যের কাছাকাছি এমনকি তাকেও ছাড়িয়ে যাওয়া খরচ।

গাড়ির মূল্য কি কমে, নাকি বাড়ে?

এই জগতে সবচেয়ে বেশি আলোচিত প্রশ্ন এটাই। তথ্য দু-দিক থেকেই আসছে। একদিকে ইলেকট্রিকে রূপান্তরিত ক্লাসিকগুলো অরিজিনালের তুলনায় 20 গুণ পর্যন্ত দামে তালিকাভুক্ত হওয়ার উদাহরণ আছে: একটি স্ট্যান্ডার্ড MG MGB Roadster-এর দাম 5,000 পাউন্ডের কাছাকাছি হলেও ইলেকট্রিক সংস্করণের জন্য 108,000 পাউন্ড চাওয়া হচ্ছে। একটি ইলেকট্রিক Aston Martin DB6-এর দাম প্রায় 1 মিলিয়ন ডলার - তবে এখানে বৃদ্ধি 129%, কারণ স্ট্যান্ডার্ড DB6 ইতিমধ্যে গড়ে 320,000 পাউন্ড। Nissan Bluebird এবং Rover Mini-র উদাহরণে 700% মূল্য বৃদ্ধি দেখা গেছে।

অন্যদিকে বিষয়টির আবেগগত দিক: রূপান্তর করানো বেশিরভাগ মানুষ এটিকে বিনিয়োগ হিসেবে করছেন না। এটি বলতে গেলে একটি ভালোবাসার কাজ - গ্রাহকরা তাদের গাড়ি বিক্রির কথা ভাবেন না, তারা শুধু রক্ষণাবেক্ষণের ঝামেলা ছাড়াই চালাতে চান। অর্থাৎ "মূল্য কি বাড়বে?" প্রশ্নের প্রকৃত উত্তর নির্ভর করে তোমার উদ্দেশ্যের ওপর।

বেশিরভাগ গ্রাহকের জন্য এটি একটি ভালোবাসার কাজ; তারা তাদের গাড়ি বিক্রির কথা ভাবেন না, শুধু রক্ষণাবেক্ষণের ঝামেলা ছাড়াই চালাতে চান।
Jon Peck, Electric Classic Cars

রূপান্তরকে "লাভজনক" করে তোলা শর্তগুলো

যদি একটি রূপান্তরের দিকে মূল্যের দিক থেকে তাকাও, এই টিপসগুলো কাজে আসবে:

  • প্রথমে একটি বাস্তবসম্মত বাজেট নির্ধারণ করো - কিট + শ্রমিক + ডোনার গাড়ির মোট হিসাব করে নাও।
  • রূপান্তরের পরে দাম স্ট্যান্ডার্ড মডেলের কাছাকাছি এমন গাড়ি বেছে নাও; এতে তুলনামূলক সস্তা একটি ভিত্তি থেকে শুরু করবে।
  • বেশি কিলোমিটার চলা মডেল বেছে নাও - কম কিলোমিটার চলা একটি বিরল গাড়ি রূপান্তর করলে মূল্য হারাতে পারে।
  • মজবুত চেসিস ও বডির মডেল বেছে নাও; শুধু রেস্টোরেশনেই 100,000 পাউন্ড খরচ হতে পারে।
  • যুক্তরাজ্যের ক্ষেত্রে DVLA-র "radically altered vehicles" নিয়মের দিকে লক্ষ্য রাখো: অরিজিনাল বডি ও চেসিস 5 পয়েন্ট দেয়, আর অরিজিনাল নম্বরপ্লেট রাখতে আরও 3 পয়েন্ট দরকার।

পারফরম্যান্সের দিক থেকেও দারুণ কিছু সারপ্রাইজ আছে: ভালোভাবে বসানো ব্যাটারি ও মোটরের কারণে কনভার্সনগুলো কখনও কখনও অরিজিনালের চেয়ে বেশি হালকা হতে পারে এবং প্রায় 50:50 ওয়েট ডিস্ট্রিবিউশন পাওয়া সম্ভব। মোটর বেতে ব্যাটারি, বুটে ব্যালান্সিং - ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের এই আনন্দ এখানেই চূড়ায় পৌঁছায়।

সংগ্রাহক সম্প্রদায় কেন দুই ভাগে বিভক্ত?

এখানে মূল প্রশ্নটা কারিগরি নয়, নেশা বা আবেগের। সংগ্রাহকদের একটা অংশের কাছে ফ্যাক্টরি-অরিজিনাল স্পেসিফিকেশন পবিত্র; মোটর বেতের প্রতিটা স্ক্রু অরিজিনাল হতে হবে। এ কারণে কিছু বিরল ও অরিজিনাল গাড়ি কনভার্সনের পর পিউরিস্টদের আগ্রহ হারিয়ে ফেলতে পারে। সম্প্রদায়ে কনভার্সন কেন গ্রহণযোগ্য হবে না, এমন যুক্তিকে আবেগগত কারণের সঙ্গে যুক্ত করা জোরালো কণ্ঠস্বর রয়েছে, এমনকি YouTube-এ "ক্লাসিক বিদ্যুতায়ন করা কি পাপ?" নিয়ে আলোচনা করা ভিডিওগুলোও ব্যাপকভাবে দেখা হয়। এটা আসলে একটা নৈতিক আলোচনা - ক্লাসিক গাড়ির আত্মা কি ইঞ্জিনের আওয়াজ, নাকি এর ডিজাইন?

অন্যদিকে এমন একটি পক্ষও আছে, তারা দাবি করে "ভালো কনভার্সনের মাধ্যমে যেকোনো কিছুর ব্যবহারযোগ্যতা ও মূল্য বাড়ানো সম্ভব।" যাঁরা নির্গমনজনিত অপরাধবোধ ছাড়াই ক্লাসিক চালাতে চান, তাঁরা প্রিমিয়াম সেগমেন্টের কনভার্সনের দিকে ঝুঁকছেন। Everrati-র মতো প্রতিষ্ঠানগুলোও বলছে, কিছু সংগ্রাহক ফ্যাক্টরি-অরিজিনাল স্পেককে মূল্য দিলেও বেশিরভাগের জন্য কনভার্সন দৈনন্দিন ব্যবহার উন্নত করা একটি আপগ্রেড। আমার চোখে দুই পক্ষই ঠিক: বিরল ক্লাসিক যাক জাদুঘরে, আর প্রতিদিন চালানো ক্লাসিকগুলোর সঙ্গে বৈদ্যুতিক নীরবতা মানিয়ে যেতে পারে। তুমি হলে কোনটা বেছে নিতে?

তুরস্কে আইনি অবস্থা কী?

চমৎকার প্রশ্ন, আর এখানে বাস্তববাদী হতে হবে। তুরস্কে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন খুলে গাড়িকে বৈদ্যুতিকে রূপান্তর করা কারিগরিভাবে একটি সম্ভব প্রক্রিয়া - তবে কঠোর ইঞ্জিনিয়ারিং তদারকির অধীনে। কনভার্সনের পর গাড়িকে অবশ্যই পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হতে হবে এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিদর্শন ক্লাসিক গাড়ির পরিদর্শনের থেকে আলাদা: যান্ত্রিক অংশ কম, এক্সহস্ট সিস্টেম নেই।

সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়িতে পরিদর্শন প্রতি 2 বছরে একবার, বাণিজ্যিক গাড়িতে বছরে একবার হয় এবং পরিদর্শনের আগে বৈধ ট্রাফিক বীমা থাকা বাধ্যতামূলক। তবে আসল সমালোচনামূলক বিষয়টি হলো: ইঞ্জিনের ধরন পরিবর্তনের পর রেজিস্ট্রেশন সার্টিফিকেট কীভাবে হালনাগাদ হবে সে বিষয়ে বিস্তারিত, জনসমক্ষে প্রকাশিত কোনো সরকারি আইনি নথি এখনও স্পষ্টভাবে সহজলভ্য নয়। এ বিষয়ে তথ্যের বড় অংশ বাণিজ্যিক উৎস থেকে আসে এবং সরকারি যাচাই প্রয়োজন। অর্থাৎ তুরস্কে প্রকল্পে হাত দেওয়ার আগে সংশ্লিষ্ট সরকারি সংস্থা ও অনুমোদিত সার্ভিসের সঙ্গে অবশ্যই নিশ্চিত হওয়া জরুরি - উৎসাহে খোলা একটি ক্লাসিক যেন কাগজপত্রের লাইনে দাঁড়িয়ে না থাকে।

কনভার্সন ভাবার আগে যা জানা দরকার

ব্যবহারিক দিকটিও গুরুত্বপূর্ণ। সাধারণ একটি সেটআপে 4-8 সপ্তাহ সময় লাগে; তবে রেস্টোরেশনসহ কাজগুলোতে মাস, এমনকি বছরও লেগে যেতে পারে। রেডিমেড "ড্রপ-ইন" কিট কয়েক সপ্তাহে বসানো যায়, আর কাস্টম-নির্মিত কাজে এক বছরও লেগে যেতে পারে। মানের দিকটি আশাব্যঞ্জক: ভালো মানের ইলেকট্রিক মোটর কয়েক লাখ কিলোমিটার চলতে পারে, লি-আয়ন ব্যাটারি প্যাক 8-15 বছর ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা ধরে রাখতে পারে।

  • ফিরিয়ে আনা সম্ভব: রূপান্তরগুলো বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ফিরিয়ে আনা যায়; কিছু নির্মাতা বডিতে গর্ত করে না বা কাটে না।
  • চার্জিং: পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কে AC Type 2 বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কাজ করে; কানেক্টর ও DC সামঞ্জস্যতা অবশ্যই পরীক্ষা করে নাও।
  • বীমা: রূপান্তরটি বীমায় জানানো বাধ্যতামূলক; ক্লাসিক গাড়ির বীমা বিষয়ে অভিজ্ঞ একটি এজেন্সি খোঁজো।
  • ওজন: মোট ওজন মূল VIN প্লেটের মান অতিক্রম করা উচিত নয় - এটি ক্র্যাশ পারফরম্যান্সের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
  • মালিকানার খরচ: নতুন গাড়ির মতো মূল্যহ্রাস নেই, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ নেই এবং ইলেকট্রিক মোটর ৯৫%-এর বেশি দক্ষতায় কাজ করে।

তাহলে কি আমাদের রূপান্তরে হাত দেওয়া উচিত?

উত্তর নির্ভর করে তোমার গাড়ি, বাজেট আর মনের ওপর। যদি সেটি বিরল ও অক্ষত একটি ক্লাসিক হয়, তবে স্পর্শ করো না - সেই গাড়ি ভবিষ্যৎ প্রজন্মের কাছে অক্ষত অবস্থায় পৌঁছানো উচিত। কিন্তু যদি সেটি প্রতিদিন ব্যবহৃত, খুব একটা বিরল নয় এবং মজবুত একটি ক্লাসিক হয়, তবে ইলেকট্রিক রূপান্তর এটিকে নতুন জীবন দিতে পারে: নিঃশব্দ, গন্ধহীন, সহজে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং আনন্দদায়ক এক চালানোর অভিজ্ঞতা। একটাই শর্ত, নিয়মাবলি আর খরচের হিসাব চোখ বন্ধ না করে করা। ক্লাসিক গাড়ির ভালোবাসা কি সাবুনের ফেনা দিয়ে হবে, নাকি চার্জিং কেবল দিয়ে? এই প্রশ্নের উত্তরের দিকেই এখন তাকাতে হবে।

তথ্যসূত্র