Можно ли установить электромотор в классический автомобиль?

Молчащий классик может продаваться в двадцать раз дороже оригинала; речь идёт не о деньгах, а о душе.
Молчащий классик может продаваться в двадцать раз дороже оригинала; речь идёт не о деньгах, а о душе.

Поделиться этой страницей

Да, в классический автомобиль можно установить электромотор - технически на место снятого бензинового двигателя устанавливаются электромотор и батарейный блок, и эта практика распространяется по всему миру. Но вопрос не только технический: здесь есть серьёзный бюджет, споры о сохранении оригинальности и пока до конца не устоявшееся законодательство в Турции. Короче говоря, это возможно, дорого и отчасти спорно.

Основные моменты

  • Полный комплект для переоборудования чаще всего стоит 15 000 - 35 000 фунтов стерлингов ; с профессиональной работой общая сумма может достигать 75 000 долларов .
  • Запас хода у небольшого классического автомобиля - 80-140 км, у крупного автомобиля - около 200-300 км .
  • Некоторые классические автомобили, переоборудованные на электротягу, продаются по цене до 20 раз выше стоимости оригинала.
  • В Турции переоборудование технически выполнимо, но подлежит строгому инженерному контролю.
  • Автомобили до 1990 года - наиболее подходящие кандидаты для переоборудования; более поздние дороже из-за электронной интеграции.

Как именно выполняется электрическая конверсия?

Radyatörün çıktığı boşluğa giren hazır elektrik seti, klasik otomobile binlerce euroluk bir MP3 dönüşümü gibi oturuyor.

Логика на самом деле очень проста: демонтируются бензиновый двигатель, топливный бак, выхлопная система и радиатор. На освободившееся место устанавливается набор, состоящий из электромотора, батарейных модулей, контроллера и инвертора, DC-DC преобразователя, зарядного устройства, жгута проводов, системы охлаждения и монтажных кронштейнов. В отрасли это называют "crate motor" - представьте, что вы берёте готовый силовой блок и устанавливаете его на автомобиль. Примерно как превратить старый кассетный плеер в MP3-плеер, только версия за тысячи евро!

Двигатель обычно подключается к существующей коробке передач автомобиля. То есть то механическое ощущение вашего классического автомобиля сохраняется вместе с рычагом переключения - да, можно использовать механическую коробку передач , и большинство комплектов это поддерживают. Рекомендуется ездить по городу на 2-й или 3-й передаче; крутящий момент электромотора и так делает большую часть работы без переключения передач.

Батареи размещаются в старом моторном отсеке или багажнике для распределения веса. При этом BMS, то есть система управления батареей, следит за напряжением, температурой и балансировкой каждой ячейки. В зависимости от мощности комплекта есть три класса: городские комплекты 30-60 кВт, средний уровень 60-120 кВт, высокая производительность 150 кВт+. Хорошая новость: даже в современных переоборудованиях компоненты в основном поступают от серийных электромобилей, таких как Nissan Leaf, Renault Zoe или Tesla Model S/3, то есть это проверенные детали.

Какой автомобиль более подходящий кандидат?

Короткий ответ: автомобили до 1990 года . После этой даты вступают в дело модули управления кузовом и блоки управления автомобилем, и организация электронной интеграции с ними значительно удорожает работу. Именно поэтому большой популярностью пользуются комплекты для переоборудования, подготовленные для классического Mini - одного из самых классических примеров. Популярными кандидатами являются и такие автомобили, как Porsche 911 - они могут достигать запаса хода свыше 200 миль.

Каков запас хода?

Отчасти зависит от размера батареи. Небольшой классический автомобиль с батареей25-30 кВтч проезжает 80-140 км ; большой автомобиль с батареей 50-60 кВтчпроезжает 200-300 км достигает запаса хода. Для повседневных поездок и встреч на выходных этого более чем достаточно - ведь суть ведь не в сверхдлинных маршрутах, а в удовольствии от вождения, не так ли?

Во сколько обходится переоборудование?

А теперь устраивайся поудобнее в кресле, потому что цифры ослепляют. Комплект для переоборудования, если устанавливать его самостоятельно, стоит примерно 5 000–35 000 фунтов стерлингов; с профессиональной работой стартовая цена - от 15 000 фунтов стерлингов и легко превышает 30 000 фунтов стерлингов . В США комплект стоит 14 000–26 000 долларов, работа - 20 000–45 000 долларов; итого сумма может превысить 34 000–75 000 долларов . Мы видим, что полные комплекты, подготовленные для классического Beetle, стоят в районе 22 000 долларов , а комплекты мощностью 90 кВт для Porsche 911/912 оцениваются, в зависимости от выбора батареи, в 7 770–23 500 евро .

Тип работПримерная стоимость
Комплект для самостоятельного переоборудования (DIY)£5 000 – £35 000
Профессиональное переоборудование (стартовая цена)£15 000+
Комплект для классического Mini (самостоятельная установка)£15 000 + НДС
Итого в США (комплект + работа)$34 000 – $75 000+
Переоборудование Land Roverот £45 000
Полная реставрация + переоборудование£180 000+

И внимание: эти суммы не включают стоимость машины-донора. Кроме того, расчёт батарей - отдельная тема: по мере роста спроса на б/у батареи их цены растут, что усложняет экономику переоборудования. Fiat 500 в хорошем состоянии в оригинале стоит в диапазоне 7 000–15 000 фунтов, а с добавлением электрического переоборудования общая сумма может достигать 45 000 фунтов. Переоборудование порой означает стоимость, близкую к стоимости самого автомобиля или даже превышающую её.

Снижается ли стоимость автомобиля или растёт?

Вот вопрос, который обсуждается в этом сообществе чаще всего. Данные двоякие. С одной стороны, есть примеры, когда переоборудованные в электрические классики выставляются по цене в 20 раз выше оригиналов: стандартный MG MGB Roadster стоит около 5 000 фунтов, а за электрическую версию просят 108 000 фунтов. Электрический Aston Martin DB6 стоит около 1 миллиона долларов - но здесь рост составляет 129%, потому что стандартный DB6 в среднем уже стоит 320 000 фунтов. В примерах с Nissan Bluebird и Rover Mini наблюдался рост стоимости на 700%.

С другой стороны, есть эмоциональная сторона дела: большинство тех, кто делает переоборудование, делают это не как инвестицию. Это, по сути, дело любви - клиенты вовсе не думают продавать свои автомобили, они просто хотят ездить без груза забот по обслуживанию. То есть настоящий ответ на вопрос «вырастет ли стоимость?» зависит от твоих намерений.

Для большинства клиентов это дело любви; они вовсе не думают продавать свои автомобили, они просто хотят ездить без груза забот по обслуживанию.
Джон Пек, Electric Classic Cars

Условия, при которых переоборудование «окупается»

Если смотреть на переоборудование с точки зрения стоимости, пригодятся следующие советы:

  • Сначала определи реалистичный бюджет - учитывай общую сумму: комплект + работа + автомобиль-донор.
  • Выбирай автомобили, цена которых после переоборудования близка к стандартной модели; так ты стартуешь с относительно дешёвой базы.
  • Отдавай предпочтение модели с большим пробегом - если переоборудовать редкий автомобиль с малым пробегом, он может потерять в стоимости.
  • Выбирай модель с прочным шасси и кузовом; один только реставрация может обойтись в 100 000 фунтов стерлингов.
  • В случае Великобритании обратите внимание на правило DVLA о "radically altered vehicles": оригинальный кузов и шасси дают 5 баллов, а для сохранения оригинального номерного знака требуется ещё 3 балла.

На стороне производительности тоже есть приятные сюрпризы: благодаря удачно размещённой батарее и двигателю переделки порой получаются легче оригинала и могут достигать распределения веса, близкого к 50:50. Батарея в моторном отсеке, балансировка в багажнике - инженерное удовольствие здесь достигает вершины.

Почему сообщество коллекционеров разделилось на два лагеря?

Здесь главный вопрос не технический, а вопрос страсти. Для части коллекционеров заводская оригинальная спецификация священна: каждый винт в моторном отсеке должен быть оригинальным. Поэтому некоторые редкие и оригинальные автомобили после переделки могут потерять интерес пуристов. В сообществе есть влиятельные голоса, эмоционально объясняющие, почему переделка не приживётся, и даже видео на YouTube с обсуждением "грех ли электрифицировать классику" смотрят всерьёз. По сути, это моральная дискуссия - душа классического автомобиля в звуке двигателя или в его дизайне?

С другой стороны, есть те, кто утверждает, что "при хорошей переделке можно повысить удобство использования и ценность практически всего". Те, кто хочет ездить на классике без чувства вины за выбросы, обращаются к переделкам премиум-сегмента. Такие компании, как Everrati, подчёркивают, что, пока некоторые коллекционеры оценивают заводскую оригинальную спецификацию, для большинства переделка - это улучшение, повышающее удобство ежедневной эксплуатации. На мой взгляд, правы оба: редкая классика пусть остаётся в музее, а классике для повседневной езды электрический звук может даже идти. А ты бы что выбрал?

Какова правовая ситуация в Турции?

Хороший вопрос, и здесь нужно быть реалистом. Технически снять двигатель внутреннего сгорания и переоборудовать автомобиль в электрический в Турции возможно - но под строгим инженерным контролем. После переделки автомобиль обязан пройти техосмотр, а осмотры электромобилей отличаются от осмотра классических автомобилей: меньше механических деталей, нет выхлопной системы.

Для стандартных легковых автомобилей техосмотр проводится раз в два года, для коммерческих - раз в год, и перед осмотром обязательна действующая страховка ОСАГО. Но главный критический момент вот в чём: подробный официальный нормативный документ о том, как будет обновляться регистрационное свидетельство после изменения типа двигателя, пока внятно недоступен общественности. Большая часть информации по этой теме поступает из коммерческих источников и требует официального подтверждения. Поэтому перед началом проекта в Турции обязательно нужно получить подтверждение от соответствующих официальных органов и авторизованных сервисов - пусть классика, разобранная с энтузиазмом, не ждёт в очереди за документами.

Что нужно знать перед тем, как задуматься о переделке

Практическая сторона тоже важна. Простой проект установки занимает 4-8 недель идёт; но работы с реставрацией могут занять месяцы, а то и годы. Готовые "drop-in" комплекты можно установить за несколько недель, а заказные работы могут превысить год. Что касается качества - обнадёживает: качественные электродвигатели могут пройти несколько сотен тысяч километров, а литий-ионные аккумуляторные пакеты могут сохранять ёмкость 8-15 лет использования.

  • Возможен возврат: Конверсии в большинстве случаев обратимы; некоторые производители не сверлят и не режут кузов.
  • Зарядка: В общей зарядной сети AC Type 2 в большинстве случаев работает; обязательно проверь совместимость разъёма и DC.
  • Страховка: О конверсии необходимо сообщить страховой; найди агентство с опытом в страховании классических автомобилей.
  • Вес: Полная масса не должна превышать значение на оригинальной табличке VIN - это критично для характеристик при столкновении.
  • Стоимость владения: Нет потери стоимости как у нового автомобиля, нет обслуживания двигателя, а электродвигатель работает с КПД свыше 95%.

Так стоит ли браться за конверсию?

Ответ зависит от твоего автомобиля, бюджета и сердца. Если это редкий и оригинальный классический автомобиль - не трогай его: он должен дойти до будущих поколений в оригинальном виде. Но если это классика, которая используется ежедневно, не слишком редкая и в хорошем состоянии, электрическая конверсия может дать ей новую жизнь: тихая, без запаха, простая в обслуживании и приятная езда. Единственное условие - трезво, не щурясь, просчитать законодательство и затраты. Любовь к классическим автомобилям должна выражаться через мыльную пену или через кабель зарядки? Ответ на этот вопрос решает всё.

Источники