9月に市場は縮小したが、電動車シェアは記録を更新
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トルコの新車市場は2026年9月、前年比27.8%の縮小となり 63,736台に 落ち込みました.一方で電気自動車のシェアは 23.7%に 上昇し、歴史的な最高値を記録しました.当月の車種ランキングでは Togg T10Xが 4,237台で2か月連続の首位を守り、1月から9月までの累計では依然としてRenault Clioの足跡が見られます.以下では、ODMDのデータを市場の文脈とともに読み解きます.
ハイライト
- 9月の乗用車販売は 27.8%縮小し 縮小して 63,736台に 減少.市場全体は 83,469台 となりました.
- 電動車シェアは 23.7%に 上昇.前年同月はこの割合が 14.6%でした.
- Togg T10Xは 4,237台で 当月の首位に立ち、Togg史上最高の月となり、電動車市場の 44.4%を 獲得しました.
- Renault Borealは 3,159台で 2位に.1月から9月までのブランド別首位は 102,818台の Renaultです.
- 電動車とハイブリッドを合わせると、今年の最初の8か月で市場の 51.9%に 達しました.
2026年9月の乗用車販売はどれほど縮小したのか?
数字は明確です.乗用車販売は前年比で 27.80%減少しました.市場全体、すなわち乗用車と軽商用車の合計は24.33%縮小し、 83,469台 となりました.軽商用車セグメントは乗用車ほど強い影響を受けず、縮小幅は 10.42% で、台数は19,733台でした.
この光景はしばらく前から見慣れたものです.7月には市場が25%縮小して80,786台、8月には20.28%縮小して81,031台となっていました.9月はこの連続の中で最も厳しい月となりました.それでも、この状況は長い年月の視点で見る必要があります.市場全体は過去5年間の9月の平均より0.8%増、10年平均より17.8%上回っています.乗用車では5年平均に対して1.9%の縮小となっており、10年平均より15.1%上回っています.要するに、これは崩壊ではなく、 2025年の記録的な水準に対する正常化なのです.
歴史的な比較が状況を明確にします.2023年9月の乗用車販売は78,971台、2024年9月は69,634台、昨年は88,274台でした.今年の63,736台は、特に例外的な水準だった昨年9月と比べると大幅な減少ですが、より長期の平均と比べれば市場が弱いとは言えません.
1月から9月までの累計も同様の物語を語っています.この期間に市場全体は13.39%縮小して 803,465台、乗用車は15.45%減少して 627,977台 となりました.軽商用車の9か月間の減少はわずか5.12%の175,488台です.
2026年9月に最も売れた乗用車は?
当月のランキングで最も際立つ行は1位の行です. Togg T10Xが、 4,237台で 全乗用車の頂点に立ちました.8月も2,939台で首位であり、9月の増加率は44.2%でした.これは電動モデルが2か月連続で市場で最も売れた乗用車となったことを意味します.私たちがこの業界に携わってきた年月の中で、こんなことは想像するのも難しいことでした.
2位はトルコで生産された Renault Boreal で、 3,159台ブルサでの4億ユーロ投資の産物であるこのモデルは、フルハイブリッドE-Tech 160馬力とTCe EDC 145馬力エンジンで販売されており、7月には3,031台を売り上げ、一度ながら月間のリーダーとなっていた. 시작価格は 2,194,000トルコリラ;この金額がどの価格帯に位置するかを考えれば、パフォーマンスは見事だ.上位2モデルの両方がトルコで生産されているという事実は、生産インフラが販売成功に直接反映されていることを示している.
| 順位 | モデル | 2026年9月台数 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | Togg T10X | 4,237 | 2か月連続の首位;月間増加率44.2% |
| 2 | Renault Boreal | 3,159 | トルコで生産、4億ユーロ投資 |
| 3 | Renault Megane Sedan | - | 9か月累計では3位(19,938台) |
| 4 | Toyota Corolla | - | 9か月累計では2位(22,009台) |
| 5 | Togg T10F | 2,455 | 月間増加率26.1% |
ブランド別表を見ると、9月には 11,430台、シェア13.7%で Renaultが首位を走っている.それをToggが6,692台、Fiatが6,208台、Volkswagenが6,140台、Toyotaが5,429台で追っている.Toggの9月の6,692台は、ブランド史上最高の月となった.
では、9か月間のリーダーは誰か?
月間の首位と年間の成績を混同してはならない.ブランド別では、9か月間の圧倒的なリーダーはRenault: 102,818台、市場シェア12.8%;販売は前年比11.6%増となっている.モデル別では、 Renault Clio が首位を守っている;上半期を28,892台で締めくくったこのモデルの1月から7月の累計は29,749台だった.それを Toyota Corolla (22,009台)と Renault Megane Sedan (19,938台)が追っている.つまり、9月のT10Xの勝利をもってしても、9か月間の順位表を変えるには至らなかった;Clioが1年かけて築いた壁は、今なお健在だ.
電気自動車のシェアはなぜ過去最高を記録したのか?
縮小する市場で電動車が過去最高を記録するのは一見矛盾しているように見えるが、ここでは2つの異なる指標の話をしている.総台数が減少する中、電動車の全体に占めるシェアは上昇した.9月の電気自動車販売は17.1%増の 15,128台に 達し、シェアは 23.7% となった - 昨年同月はこの割合が14.6%だった.9か月間で9ポイントの跳躍;この業界において9ポイントは一時代を意味する.
電動車シェアのこの急速な上昇には、エンジンタイプ分布の変化も決定的な要因だ.2025年9月から2026年を見てみよう:ガソリンは46.2%から44.1%に低下;ディーゼルは7.2%から 1.8%に 落ち込んだ(前年比81.8%減);プラグインハイブリッドはほぼ蒸発し、3.9%から0.3%に低下した.ハイブリッドは28.1%を維持する一方、マイルドハイブリッドは19.1%から22.0%に上昇した.旧ディーゼル習慣の棺に最後の釘を打ったのはプラグインハイブリッドだということも付記すべきだ;両者とも市場でほぼ消し去られた.
9か月間の累計では次のような図だ:ガソリン 41.2% (258,453台)、ハイブリッド 32.6% (204,956台)、電気自動車 19.3% (121,079台、前年比9.5%減)、ディーゼル5.5%、LPG1.4%.電気自動車の台数が9か月ベースで減少していることを考えると、9月の記録は月次ベースで読み解くべきだということを思い出させてくれる.電気自動車とハイブリッドを合わせると、今年の最初の8か月でのシェアは 51.9% に達し、市場の半分以上がすでに電動化側にある.
パワーの構成とToggの重み
電気自動車市場の内部構造も変化している.160kW未満モーターのモデルの販売は7.9%増加して電気自動車市場の 17%のシェアを 占める一方、160kW超の強力なセグメントは59%縮小してわずか 2.3%のシェアに とどまった.購買者は高性能電気自動車よりも、より手の届きやすい出力レベルへと移行している.経済重視の世論が市場に反映した姿はこれほど明白だ.
この状況の中心にはToggがある:9月には6,692台の販売で電気自動車市場の 44.4%を ひとりで獲得した.販売された電気自動車100台のうち44台がToggということだ.9か月間の自動車販売が37,426台に達したこのブランドは、すべて国産だ.フリート部門も成長している:トルコの電気自動車台数は8月時点で 472,157台を 超えた.1年前は308,217台だった.わずか5か月の間に16万台以上の車両がフリートに追加されたことは、充電インフラや利用習慣の面で深刻な負担を意味する.そのコストは今後数年で明らかになるだろう.
市場の構造:SUVとセグメントの変動
台数と同じく構造的なデータも特徴的だ.9月におけるSUVの自動車全体に占めるシェアは 69.1%に 上昇した.昨年の同月は62.2%だった.9か月間のデータではSUVは66.2%で 415,909台、セダン19.9%、ハッチバック13.2%.ハッチバックがClioという唯一のライバルを持つにもかかわらずこれほど後退したことは、ボディタイプの選好が恒久的に変化したことを示している.
セグメント別に見ると、Cセグメントは9か月間で市場の 56.1% (352,589台)、Bセグメントは28.3%を占め、A+B+C合わせて84.7%.9月の前年比変化には興味深い二極化がある:Eセグメントは 44.3%、Bセグメントは37.5%縮小した一方で、Fセグメントは 74.6%増加した.下層と中上位が逼迫し、頂点が持ちこたえている様子を示す光景だ.機敏なBセグメントの購買層が価格の影響を受ける一方、上級セグメントは価格感応度がより低いことを物語っている.
この数字は2026年の残りに何を語るのか?
市場では年末に100万台の大台が話題になっているが、直近の傾向ではこの目標が2027年にずれ込む可能性がある.9月を含む9か月間の累計は803,465台で、残り3か月でこれを19万6千台超える必要があるが、過去3か月の歴史的な平均を見ると容易ではなさそうだ.期末の競争は、年の第4四半期のキャンペーンのペース次第となりそうだ.
さらに、電動車市場内部の均衡の問題もあります.9月のテスラの販売台数1,725台は確定していない数値として報告されており、輸入業者の公式表ではこのデータは推定とマークされています.こうした例外的な状況は踏まえた上で読み解く必要があります.テスラの今後の動き(多くの場合、四半期末に集中する納車の押し込み)も、電動車シェアが第4四半期にどう推移するかを決めることになります.
結論として、9月は二つの異なるストーリーを同時に語る月となりました.市場全体は2025年の記録的な基準に比べて27.8%縮小した一方で、電動化の側面は自らの歴史的なピークを迎えました:電動車シェアは23.7%、電動車+ハイブリッドは年初8ヶ月で51.9%、T10Xは2ヶ月連続で首位です.市場全体が息を整えるなかでも構造転換が加速していないことを示す状況であり、次の四半期のキャンペーンや価格動向が、この転換のスピードを決めることになるでしょう.