হাইব্রিড গাড়ির ১২ ভোল্ট ব্যাটারি কী কাজ করে, কেন এখনও আছে?

হাইব্রিড গাড়ির ১২ ভোল্টের ব্যাটারি গাড়ির দরজার তালা থেকে কন্ট্রোল ইউনিট পর্যন্ত সমস্ত নিম্ন ভোল্টেজের ইলেকট্রনিক্সকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে এবং উচ্চ ভোল্টেজের ট্র্যাকশন ব্যাটারিকে সিস্টেমের সাথে সংযুক্তকারী রিলেগুলো সক্রিয় করে গাড়িকে প্রকৃতপক্ষে জাগিয়ে তোলে। অন্যদিকে বড় হাইব্রিড ব্যাটারি শুধুমাত্র ট্র্যাকশনের কাজটি সম্পন্ন করে; ১২ ভোল্টের ব্যাটারি নষ্ট হয়ে গেলে ট্র্যাকশন ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জড থাকলেও গাড়ি চালু হয় না। এজন্য হাইব্রিড গাড়িতে ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণ বড় ব্যাটারি নয়, বরং এই ছোট সহায়ক ব্যাটারি।

হাইব্রিড গাড়িতে ইতিমধ্যে বড় একটি ব্যাটারি থাকা অবস্থায় ১২ ভোল্টের ব্যাটারি কী কাজে লাগে?

দুটি সিস্টেম একে অপরের বিকল্প নয়, বরং একে অপরের পরিপূরক। উচ্চ ভোল্টেজের ট্র্যাকশন ব্যাটারি প্রায় 300 ভোল্ট; কিছু প্রস্তুতকারকের তৈরি মডেলগুলোতে এটি 400–900 ভোল্ট পর্যন্ত পৌঁছায়। এই ব্যাটারি শুধুমাত্র ইলেকট্রিক মোটরকে শক্তি দেয়। আর ১২ ভোল্টের ব্যাটারি গাড়ির সমস্ত নিম্ন ভোল্টেজের ডিভাইসকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে: দরজার তালা, রিমোট কন্ট্রোল ও অ্যালার্ম সেন্সর, জানালা, সিট ও স্টিয়ারিং অ্যাডজাস্টমেন্ট, ড্রাইভার সাপোর্ট সিস্টেম, ক্যামেরা, কন্ট্রোল ইউনিট, ইনফোটেইনমেন্ট ও অডিও সিস্টেম, ফ্যান, মিরর হিটার। সংক্ষেপে বললে, আপনি বসে যা স্পর্শ করেন তার বেশিরভাগই ১২ ভোল্টের দিকে কাজ করে।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব হলো সিস্টেম চালু হওয়ার সময়। গাড়ি বন্ধ থাকলে ট্র্যাকশন ব্যাটারি উচ্চ ভোল্টেজের কারণে একটি রিলে দিয়ে সার্কিট থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন থাকে। ইগনিশন অন করলে ১২ ভোল্টের ব্যাটারি প্রথমে কন্ট্রোল কম্পিউটার চালু করে; কম্পিউটার সেলফ-টেস্ট সম্পন্ন করে রিলে সক্রিয় করে ট্র্যাকশন ব্যাটারিকে সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে। এই চেইনের প্রথম কড়ি হলো ১২ ভোল্টের ব্যাটারি - ব্যাটারি নষ্ট থাকলে কম্পিউটার চালু হয় না, রিলে বন্ধ হয় না, গাড়ি জাগে না।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হলো নিরাপত্তা সংক্রান্ত: ১২ ভোল্টের সিস্টেম সংঘর্ষের মুহূর্তে উচ্চ ভোল্টেজের সিস্টেম নিষ্ক্রিয় করে দেওয়া রিলেগুলোও নিয়ন্ত্রণ করে। নিম্ন ভোল্টেজের ইলেকট্রনিক্সের হাতে উচ্চ ভোল্টেজ পরিচালনার দায়িত্ব থাকা নিরাপত্তার দিক থেকে একটি অতিরিক্ত স্তর তৈরি করে। এছাড়া কিছু হাইব্রিড গাড়িতে ইলেকট্রিক স্টিয়ারিং এবং ব্রেক সাপোর্টও ১২ ভোল্টের দিকে থাকে; ইঞ্জিন প্রথমবার চালু করতে ব্যবহৃত সিস্টেমটিও এটিই।

ট্র্যাকশন ব্যাটারি কেন ১২ ভোল্টের ব্যাটারির জায়গা নিতে পারে না?

এটি যৌক্তিক একটি প্রশ্ন: আমরা কেন 400 ভোল্টের পুরোটা সরাসরি ইলেকট্রনিক ইউনিটগুলোতে দিচ্ছি না? উত্তরটি তিনটি স্তরে সংকলিত।

• নিরাপত্তা: 400 ভোল্টের উপরে, গাড়ির প্রতিটি বিন্দুতে সবসময় শক্তিযুক্ত থাকা একটি অনাকাঙ্ক্ষিত টেনশন। বন্ধ করার সময় ব্যাটারি সিস্টেম থেকে বিচ্ছিন্ন হয়; ১২ ভোল্টের লাইনে ঝুঁকির মাত্রা সাধারণ গাড়ির সমান।
• প্রতিষ্ঠিত স্ট্যান্ডার্ড: অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিতে ১২ ভোল্টের আর্কিটেকচার কয়েক দশক ধরে একটি সুপ্রতিষ্ঠিত স্ট্যান্ডার্ড। পুরো গাড়িকে হাই ভোল্টেজ-সামঞ্জস্যপূর্ণ ইলেকট্রনিক্স দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করার বদলে কাজ করা আর্কিটেকচারটি রেখে দেওয়া অনেক বেশি সস্তা এবং প্রমাণিত একটি সমাধান।
• আইনি প্রয়োজনীয়তা: ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও সতর্কতা বাতি, হ্যাজার্ড লাইট, লকের মতো সিস্টেমগুলোর কাজ করা জরুরি। এজন্য সবসময় শক্তিযুক্ত একটি হাই ভোল্টেজ লাইনের বদলে বিচ্ছিন্নযোগ্য এবং নিরাপদ একটি 12 ভোল্টের উৎসকে পছন্দ করা হয়।

রসায়নের দিক থেকেও একটি পার্থক্য আছে: লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি হিমাঙ্কের নিচের তাপমাত্রায় নিরাপদে চার্জ করা যায়, কিন্তু লিথিয়াম রসায়নে এটি সমস্যাযুক্ত। তবুও উন্নতি থেমে নেই; কিছু সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেলে বেশি দীর্ঘস্থায়ী লিথিয়াম-আয়ন 12 ভোল্ট ব্যাটারিতে উত্তরণ ঘটেছে।

হাইব্রিডে 12 ভোল্ট ব্যাটারি কোথায় থাকে এবং কীভাবে চার্জ করা হয়?

অবস্থান মডেল অনুযায়ী যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়। কোনো কোনো গাড়িতে এটি ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্টে থাকে; কোনো কোনো মডেলে বুটে বা পেছনের সিটের নিচে, আবার কোনো কোনোটিতে কার্গো কম্পার্টমেন্টের ট্রিম প্যানেলের পেছনে লুকানো থাকে। তাপমাত্রা ব্যবস্থাপনা এবং ওজন কেন্দ্রের কারণে 12 ভোল্ট ব্যাটারি বড় ব্যাটারির পাশে বসানো এমন মডেলও আছে। ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্টে ব্যাটারি না থেকে বুটে থাকলে, জাম্প-স্টার্টের জন্য আলাদা এবং স্পষ্টভাবে চিহ্নিত সংযোগ বিন্দু থাকে - বাস্তবে এটিই নিচে আলোচনা করা জাম্প-স্টার্ট প্রক্রিয়ার প্রস্তাবিত সংযোগ স্থান।

চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে কাজটি ক্লাসিক অল্টারনেটর থেকে ভিন্নভাবে চলে। ইঞ্জিনকে ক্রমাগত ঘোরায় না এমন হাইব্রিডগুলোতে অল্টারনেটরের দায়িত্ব পালন করে DC-DC কনভার্টার: এটি হাই ভোল্টেজ ব্যাটারি থেকে 12 ভোল্ট উৎপাদন করে এবং সাধারণত কম অ্যাম্পিয়ারের, দীর্ঘ সময়ের একটি চার্জিং পদ্ধতিতে ব্যাটারি পূর্ণ করে। চার্জিং পোর্টে লাগানো প্লাগ-ইন মডেলগুলোতে 12 ভোল্ট ব্যাটারিও স্বয়ংক্রিয়ভাবে পূর্ণ হয়। অনেক হাইব্রিডে ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত মেশিনের ওপর একসাথে তিনটি দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে: মোটর, জেনারেটর এবং স্টার্টার মোটর।

12 ভোল্ট ব্যাটারি ফুরিয়ে গেলে হাইব্রিড গাড়ি কেন চালু হয় না?

ওপরের স্টার্ট-আপ চেইনটি মনে পড়লে উত্তর নিজে থেকেই আসে: ব্যাটারি নষ্ট হলে কম্পিউটার চালু করা যায় না, রিলে বন্ধ থাকে এবং ড্রাইভ ব্যাটারি সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা যায় না। ফলে যে পরিস্থিতির সৃষ্টি হয় তা বড় ব্যাটারির ত্রুটিকে অনুকরণ করে; অথচ সমস্যার উৎস বেশিরভাগ সময় 12 ভোল্টের সহায়ক ব্যাটারি। হাইব্রিড গাড়ি চালু না হওয়ার অভিযোগের সবচেয়ে সাধারণ কারণ এটিই - হাইব্রিড ব্যাটারি নয়।

ফুরিয়ে যাওয়ার লক্ষণ ও কারণ

সাধারণ লক্ষণগুলো হলো: ড্যাশবোর্ডে জ্বলতে থাকা সতর্কতা বাতি, অসঙ্গত স্টার্টিং আচরণ এবং সামগ্রিক বৈদ্যুতিক অনিয়ম। ফুরিয়ে যাওয়ার পেছনে সাধারণত তিনটি কারণ থাকে: ঢিলেঢালা ব্যাটারি টার্মিনাল, অতিরিক্ত ঠান্ডা আবহাওয়া এবং প্যারাসাইটিক কারেন্ট ড্র - অর্থাৎ গাড়ি বন্ধ থাকা অবস্থায় কোনো কম্পোনেন্ট নীরবে ব্যাটারি ডিসচার্জ করা। পার্ক করা অবস্থায় কয়েক দিনের মধ্যেই ব্যাটারি সম্পূর্ণ খালি হয়ে যাওয়ার ঘটনা নথিভুক্ত হয়েছে; কিছু ব্যবহারকারী জানাচ্ছেন, মাত্র সংক্ষিপ্ত একটি ড্রাইভের পর 48 ঘণ্টার মধ্যেই ব্যাটারি ফুরিয়ে গেছে।

আরও একটি মারাত্মক নয় কিন্তু বিরক্তিকর পরিস্থিতি আছে: কিছু হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক মডেলে চার্জিং কানেক্টর বৈদ্যুতিকভাবে লক থাকে এবং ব্যাটারি খালি থাকলে ম্যানুয়াল খোলার পদ্ধতির প্রয়োজন হতে পারে। এছাড়া কিছু নির্মাতা জাম্প-স্টার্টের পর গাড়ির জন্য সীমিত সংখ্যক পুনরায় চালু করার সুযোগ দেওয়া একটি কাউন্টডাউন শুরু করে; এই অধিকার শেষ হয়ে গেলে ব্যাটারি পরিবর্তন এবং সিস্টেম রিসেট করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে।

হাইব্রিড গাড়ি ১২ ভোল্টের ব্যাটারি থেকে কীভাবে জাম্প স্টার্ট দেওয়া হয়?

ভালো খবর: হাইব্রিড গাড়ি একটি সাধারণ গাড়ির মতোই তার ১২ ভোল্টের ব্যাটারি থেকে জাম্প স্টার্ট নিতে পারে। প্রক্রিয়াটিও পরিচিত - সব বৈদ্যুতিক ডিভাইস বন্ধ করুন, বনেট স্থির করুন, জাম্প স্টার্ট পয়েন্টটি খুঁজুন এবং সঠিক ক্রমে তারগুলো সংযুক্ত করুন। দুটি নিয়ম মনে রাখুন:

1. সঠিক পয়েন্টে সংযোগ দিন: ব্যাটারি বুটে থাকলেও সংযোগটি ইঞ্জিন বে-তে স্পষ্টভাবে চিহ্নিত জাম্প স্টার্ট পয়েন্টে দিন; প্রবেশাধিকার এবং নিরাপত্তা উভয় দিক থেকেই এটিই সুপারিশকৃত পদ্ধতি।
2. উচ্চ ভোল্টেজের ব্যাটারিতে হাত দেবেন না: কমলা রঙের তারগুলো এবং হাইব্রিড ব্যাটারি প্যাকে কখনোই হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়; এই সিস্টেমটি শুধুমাত্র প্রশিক্ষিত টেকনিশিয়ানদের দ্বারা সার্ভিস করা উচিত।

আয়ু, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যাটারি নির্বাচন

১২ ভোল্টের ব্যাটারিগুলোর জন্য সাধারণ আয়ু প্রত্যাশা 3–5 বছর; ঠান্ডা জলবায়ু এই সময়কাল কমিয়ে দেয়, অনুকূল পরিস্থিতিতে ১০ বছর পর্যন্ত স্থায়ী হওয়ার উদাহরণও আছে। হাইব্রিডের বড় ব্যাটারির সাথে তুলনাটি চমকপ্রদ: ট্র্যাকশন ব্যাটারি 8–15 বছর এবং 160.000–320.000 কিমি (100.000–200.000 মাইল) আয়ুর কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়। ১২ ভোল্টের ব্যাটারির হাইব্রিডে আসলে কম ক্ষয় হওয়ার কথা, কারণ এর মূল কাজ কন্ট্রোল মডিউলগুলোতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা এবং ইঞ্জিন স্টার্ট করার প্রয়োজন খুব কম হয়; অন্যদিকে কমপ্যাক্ট আকার এবং স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করতে পারে।

AGM কম গ্যাস নির্গত করে এটা সত্যি; কিন্তু এটি অবশ্যই বেশি দীর্ঘস্থায়ী - এই বিষয়টি বিতর্কের অতীত নয়। কিছু নির্মাতা চার্জিং ভোল্টেজের ক্ষেত্রে AGM এবং flooded-এর মধ্যে পার্থক্য করে - ভুল চার্জিং প্রোফাইল AGM-এর সুবিধাটিকেও মুছে দিতে পারে। পরিবর্তনের সময় আপনার মডেলের জন্য উপযুক্ত কেমিস্ট্রি নির্বাচন করা, চার্জিং সিস্টেমের সামঞ্জস্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

পরিবর্তনের খরচ কত?

এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে: উৎসগুলোতে প্রধানত উচ্চ ভোল্টেজের ট্র্যাকশন ব্যাটারি -এর খরচের কথা উল্লেখ থাকে - এটি 2.000–8.000 ডলার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এমন এবং 8 বছর/160.000 কিমি ওয়ারেন্টির আওতায় সুরক্ষিত বড় ব্যাপার। ১২ ভোল্টের অক্সিলিয়ারি ব্যাটারি নিজে থাকে সাধারণ গাড়ির ব্যাটারির মূল্য সীমার মধ্যে; AGM বেছে নিলে flooded ধরনের চেয়ে 40–100% বেশি খরচ হয়। অর্থাৎ যে ভীতিকর দৃশ্যপট - বড় ব্যাটারি পরিবর্তন - বাস্তবে সবচেয়ে কম দেখা যায় এমন খরচ; প্রায়ই সম্মুখীন হওয়া খরচটি হলো কয়েক বছর পর পর আসা ১২ ভোল্টের পরিবর্তন।

দীর্ঘ আয়ুর জন্য ব্যবহারিক পরামর্শ

• গাড়ি দীর্ঘ সময় পার্ক করে রাখবেন না; বন্ধ গাড়িতে ১২ ভোল্টের ব্যাটারি ক্রমাগত কন্ট্রোল মডিউলগুলোতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে এবং নিঃশব্দে ডিসচার্জ হয়।
• টার্মিনালগুলো আলগা বা ক্ষয়প্রাপ্ত কিনা তা নিয়মিত পরীক্ষা করুন; আলগা সংযোগ অকাল নিঃশেষের অন্যতম প্রধান কারণ।
• তীব্র ঠান্ডায় ব্যাটারির ক্ষমতা কমে যায়; শীতকালে স্টার্টিংয়ের অসঙ্গতিগুলো গুরুত্বসহ নিন।
• সতর্কতা বাতিগুলো এবং বৈদ্যুতিক অনিয়মগুলো উপেক্ষা করবেন না; দুর্বল অ্যাকুমুলেটর বড় ব্যাটারির ত্রুটির ছাপ দিতে পারে।
• অ্যাকুমুলেটর 3-5 বছর বয়সে পৌঁছালে পরীক্ষা করান; সম্পূর্ণ নিভে যাওয়ার অপেক্ষা না করে পরিকল্পিত পরিবর্তন আপনাকে রাস্তায় পড়ে থাকা থেকে রক্ষা করে।

সংক্ষেপে, সূত্রটি সহজ: হাইব্রিডে বড় ব্যাটারি চালনা করে, আর 12 ভোল্ট অ্যাকুমুলেটর সিস্টেমকে টিকিয়ে রাখে। ছোট অ্যাকুমুলেটরকে অবহেলা না করা চালক সবচেয়ে দামি উপাদানের ত্রুটির অনুকরণ করা সমস্যার বেশিরভাগই শুরুতেই দূর করে ফেলেন।

সূত্রসমূহ

• ইভিতে 12-ভোল্ট ব্যাটারির উদ্দেশ্য কী? – Mazda USA
• হাইব্রিড কেনার কথা ভাবছেন? হাইব্রিড ব্যাটারি সম্পর্কে আপনার যা জানা উচিত ৪টি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য – MotorTrend
• হাইব্রিড ব্যাটারি: যা কিছু জানা দরকার – Car and Driver
• 12V ব্যাটারি পরিবর্তন – Ford Plug-In Hybrid মালিক ম্যানুয়াল
• হাইব্রিড গাড়ির ব্যাটারি কীভাবে জাম্পস্টার্ট করবেন – AutoZone
• হাইব্রিড ব্যাটারি কীভাবে জাম্পস্টার্ট করবেন – Firestone Complete Auto Care
• হাইব্রিড কি জাম্পস্টার্ট করা যায়? – Toyota of Orlando
• হাইব্রিড মডেলে ত্রুটিপূর্ণ ব্যাটারি নির্ণয় ও সংশোধন – Midtronics
• AGM ব্যাটারি বনাম লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি – AAA
• হাইব্রিড ব্যাটারি বনাম সাধারণ গাড়ির ব্যাটারি – PitStopArabia