Hibrid avtomobillərdəki 12 voltluq akkumulyator nəyə yarayır və niyə hələ də var?

Hibrit avtomobillərdəki 12 voltluq akkumulyator, avtomobilin qapı kilidlərindən idarəetmə bloklarına qədər bütün aşağı gərginlikli elektronikasını qidalandırır və yüksək gərginlikli ötürmə batareyasını sistemə qoşan releləri işə salaraq avtomobilini əslində oyadır. Böyük hibrit batareya isə yalnız çəkilmə işini üstlənir; 12 voltluq akkumulyator ölürsə, ötürmə batareyası tam dolu olsa belə avtomobil işləmir. Buna görə də hibritlərdə nasazlıqların ən çox rast gəlinən səbəbi böyük batareya deyil, bu kiçik köməkçi akkumulyatordur.

Hibrit avtomobildə onsuz da böyük batareya varkən, 12 voltluq akkumulyator nə işə yarayır?

İki sistem bir-birinin ehtiyatısı deyil, bir-birinin tamamlayıcısıdır. Yüksək gərginlikli ötürmə batareyası təxminən 300 volt; bəzi istehsalçıların istehsal etdiyi modellərdə 400-900 volt aralığına çatır. Bu batareya yalnız elektrik mühərrikinə güc verir. 12 voltluq akkumulyator isə avtomobilin bütün aşağı gərginlikli istehlakçılarını qidalandırır: qapı kilidləri, uzaqdan idarəetmə və siqnalizasiya sensorları, pəncərələr, oturacaq və sükan tənzimləmələri, sürücü dəstək sistemləri, kameralar, idarəetmə blokları, infoteynment və səs sistemləri, ventilyatorlar, güzgü qızdırıcıları. Qısacası, içinə oturub toxunduğunuz hər şeyin böyük hissəsi 12 voltluq tərəfdə işləyir.

Kritik vəzifə isə sistemin açılışındadır. Avtomobil bağlı olduqda ötürmə batareyası, yüksək gərginlik səbəbindən bir rele ilə dövredən tamamilə ayrılır. Kontakta çevirdiyinizdə 12 voltluq akkumulyator əvvəlcə idarəetmə kompüterini işə salır; kompüter öz sınaqlarını yerinə yetirib relesi aktivləşdirərək ötürmə batareyasını sistemə qoşur. Bu zəncirdəki ilk halqa 12 voltluq akkumulyatordur - akkumulyator ölüdürsə, kompüter açılmır, rele bağlanmır, avtomobil oya bilmir.

Başqa bir kritik funksiya təhlükəsizliklə bağlıdır: 12 voltluq sistem toqquşma anında yüksək gərginlikli sistemi söndürən releləri də idarə edir. Aşağı gərginlikli elektronikanın yüksək gərginliyi idarə etməsi təhlükəsizlik baxımından əlavə bir təbəqə yaradır. Həmçinin bəzi hibritlərdə elektrik sükan və əyləc dəstəkləri də 12 voltluq tərəfdədir; mühərriki ilk dəfə işə salmaq üçün istifadə olunan sistem də budur.

Ötürmə batareyası nə üçün 12 voltluq akkumulyatorun yerini ala bilmir?

Məntiqli bir sual: nə üçün 400 voltun hamısını elektronika bloklarına birbaşa vermirik? Cavab üç təbəqədə toplanır.

• Təhlükəsizlik: 400 volt və ondan yuxarısı, avtomobilin hər nöqtəsində hər an enerjili olmasına ehtiyac olmayan bir gərginlikdir. Söndürmə zamanı batareya sistemdən ayrılır; 12 voltluq xəttdə isə risk səviyyəsi klassik avtomobillə eynidir.
• Daxili standart: Avtomobil sənayesində 12 voltluq arxitektura onilliklərdir köklü bir standartdır. Bütün aracı yüksek voltaj uyumlu elektroniklə yenidən dizayn etmək əvəzinə, işləyən arxitekturanı qorumaq çox daha ucuz və sübut olunmuş həlldir.
• Qanuni tələb: Motor dayandıqda belə işıq siqnalları, dördlü siqnal, qısalar kimi sistemlərin işləməsi lazımdır. Bunun üçün daimi enerjili yüksək gərginlik xətti əvəzinə, ayrıla bilən və təhlükəsiz 12 voltluq mənbəyə üstünlük verilir.

Kimya tərəfində də bir fərq var: qurğuşun-turşu akkumulyatorlar donma temperaturlarının altında təhlükəsiz şarj oluna bilirsə, lityum kimyalarında bu problemlidir. Yenə də inkişaf dayanmadı; bəzi tam elektrikli modellərdə daha uzun ömürlü lityum-ion 12 voltluq akkumulyatorlara keçilib.

12 voltluq akkumulyator hibridin harasında yerləşir və necə şarj olunur?

Yerləşmə modeldən asılı olaraq ciddi şəkildə dəyişir. Bəzi avtomobildə motor bölməsindədir; bəzi modeldə baqajda və ya arxa oturacağın altında, bəzilərində isə yük bölməsinin trim panelinin arxasında gizlədilib. Temperaturun idarə edilməsi və mərkəzət ağirliq səbəblərindən 12 voltluq akkumulyatorun böyük batareyanın yanına yerləşdirildiyi modellər də var. Motor bölməsində akkumulyator baqajdadırsa, kənar yardımı üçün ayrı və açıq şəkildə işarələnmiş qoşulma nöqtələri var - praktikada bu, aşağıda bəhs edəcəyimiz kənar yardım əməliyyatının tövsiyə olunan qoşulma yeridir.

Şarj tərəfində iş klassik alternatordan fərqli gedir. Motoru daim fırlatmayan hibridlərdə alternator vəzifəsini DC-DC konvertor yerinə yetirir: yüksək gərginlikli batareyadan 12 volt istehsal edir və akkumulyatoru adətən aşağı amperli, uzunmüddətli şarj üsulu ilə doldurur. Şarj Rozetkasına qoşulan plug-in modellərdə 12 voltluq akkumulyator da avtomatik dolur. Bir çox hibriddə motora bağlı maşına isə üç vəzifə eyni anda yüklenib: motor, generator və marş motoru.

12 voltluq akkumulyator tükəndikdə hibrid avtomobil niyə işləmir?

Yuxarıdakı işə salma zənciri xatırlananda cavab öz-özünə gəlir: akkumulyator ölübsə kompüter açıla bilməz, rəle bağlanmır və ötürmə batareyası sisteminə qoşula bilmir. Yaranan mənzərə böyük batareyanın qəzasını təqlid edir; halbu ki, problemin mənbəyi çox vaxt 12 voltluq köməkçi akkumulyatordur. Hibrid avtomobildə işləməmə şikayətinin ən geniş yayılmış səbəbi budur - hibrid batareyası deyil.

Tükənmə əlamətləri və səbəbləri

Tipik əlamətlər bunlardır: panelə yanan işıq siqnalları, ziddiyyətli işə salma davranışı və ümumi elektrik qeyri-sabitlikləri. Tükənmənin altında da adətən üç səbəb yatır: boş akkumulyator terminalları, həddindən artıq soyuq hava və parazit cərəyan çəkilmələri - yəni avtomobil bağlı ikən bir komponentin akkumulyatoru səssizcə boşaltması. Parkda bir neçə gün ərzində akkumulyatorun tamamilə boşaldığı hallar sənədləşdirilib; bəzi istifadəçilər yalnız qısa bir sürüşdən sonra akkumulyatorun 48 saat ərzində tükəndiyini bildirirlər.

Bir də ölümcül olmayan, amda narahatedici bir ssenari var: bəzi hibrid və elektrikli modellərdə şarj konnektoru elektrikli kilidlidir və akkumulyator boş ikən əl ilə açma proseduru tələb oluna bilər. Həmçinin bəzi istehsalçılar kənar yardımdan sonra avtomobil üçün məhdud sayda yenidən işə salma hüququ verən geri sayım başladır; bu hüquq tükəndikdən sonra akkumulyatorun dəyişdirilməsi və sistemin sıfırlanması vacib olur.

Hibrid avtomobil 12 voltluq akkumulyatordan necə şarj olunur?

Yaxşı xəbər: hibrid avtomobil klassik avtomobil kimi 12 voltluq akkumulyatorundan şarj edilə bilər. Prosedur da tanışıdır - bütün elektrik istehlakçılarını söndürün, kapotu sabitləyin, şarj nöqtəsini tapın və kabelləri düzgün ardıcıllıqla qoşun. İki qaydaya diqqət edin:

1. Düzgün nöqtəyə qoşun: Akkumulyator bagajda olsa belə, qoşulmanı motor bölməsində açıq şəkildə işarələnmiş şarj nöqtəsinə edin; bu, həm çıxış, həm təhlükəsizlik baxımından tövsiyə olunan üsuldur.
2. Yüksək gərginlikli batareyaya toxunmayın: Narıncı kabellərə və hibrid batareya blokuna heç vaxt müdaxilə edilməməlidir; bu sistem yalnız təlim keçmiş texniklər tərəfindən saxlanılmalıdır.

Ömür, baxım və akkumulyator seçimi

12 voltluq akkumulyatorlar üçün adi ömür gözləntisi 3-5 il; soyuq iqlim bu müddəti qısaldır, əlverişli şəraitlərdə 10 ilə çatan nümunələr də var. Hibritdəki böyük batareya ilə müqayisə təsirliydir: təkərə qüvvə verən batareya 8-15 il və 160.000-320.000 km ömür üçün nəzərdə tutulub. 12 voltluq akkumulyatorun hibritdə əslində daha az köhnəlməli olması gərəkdir, çünki əsas işi idarəetmə modullarını qidalandırmaqdır və motoru işə salmaq nadir hallarda lazımdır; digər tərəfdən, kompakt ölçü və start-stop sistemləri köhnəlməni sürətləndirə bilər.

AGM-in daha az qaz buraxdığı doğrudur; amma mütləq daha uzunömürlü olması mübahisəli mövzudur. Bəzi istehsalçılar şarj gərginliyi baxımından AGM ilə flooded arasında fərq qoyur - yanlış şarj profili AGM-in üstünlüyünü də məhv edə bilər. Dəyişdirmə zamanı modelinizə uyğun kimyanı seçmək, şarj sisteminə uyğunluq üçün kritikdir.

Dəyişdirmə xərci nə qədərdir?

Burada mühüm fərq var: mənbələrdə əsasən yüksək gərginlikli ötürücü batareyası xərci göstərilir - bu, 2.000-8.000 dollar bandına çatan və zəmanət ilə 8 il/160.000 km ilə qorunan böyük işdir. 12 voltluq köməkçi akkumulyatorun özü isə klassik avtomobil akkumulyatoru qiymət zonasında qalır; AGM seçilərsə, flooded tipdən %40-100 üstə çıxılır. Yəni qorxulan ssenari - böyük batareyanın dəyişdirilməsi - praktikada ən az görülən xərcdir; tez-tez rast gəlinən xərc isə bir neçə ildən bir gələn 12 voltun dəyişdirilməsidir.

Uzun ömür üçün praktiki tövsiyələr

• Avtomobili uzun müddət dayandırmayın; bağlı avtomobildə 12 voltluq akkumulyator daim idarəetmə modullarını qidalandırır və sükutla boşalır.
• Terminaların boş və ya korroziyalı olmadığını dövri olaraq yoxlayın; boş qoşulma, erkən tükənmənin əsas səbəblərindən biridir.
• Şiddətli soyuqda akkumulyatorun tutumu aşağı düşür; qış aylarında işə salma qeyri-sabitliklərini ciddi qəbul edin.
• Xəbərdarlıq işıqlarını və elektrik pozğunluqlarını iqor etməyin; zəif akkumulyator böyük batareya nasazlığı təəssürü yarada bilər.
• Akkumulyator 3-5 yaşına çatdıqda test etdirin; tamamilə ölməsini gözləmək əvəzinə planlı dəyişdirmə yolda qalmaqdan qoruyur.

Xülasə, formul sadədir: hibritdə böyük batareya çəkilişini, 12 voltluq akkumulyator isə sistemi ayaqda saxlayır. Kiçik akkumulyatoru iqor etməyən sürücü, ən bahalı komponentin nasazlığını təqlid edən problemin çoxunu daha əvvəldən aradan qaldırır.

Mənbələr

• Elektrikli Avtomobildə 12 Voltluq Akkumulyatorun Məqsədi Nədir? – Mazda USA
• Hibrit Almağı Düşünürsünüzsə? Hibrit Batareyalar Haqqında Bilməli Olduğunuz 4 Əsas Fakt – MotorTrend
• Hibrit Batareyalar: Bilməli Olduğunuz Hər Şey – Car and Driver
• 12V Akkumulyatorun Dəyişdirilməsi – Ford Plug-In Hybrid İstifadəçi Təlimatı
• Hibrit Avtomobil Batareyası Necə İşə Salınır – AutoZone
• Hibrit Batareya Necə İşə Salınır – Firestone Complete Auto Care
• Hibriti İşə Salmaq Olarmı? – Toyota of Orlando
• Hibrit Modellərdə Pis Batareyanın Diaqnostikası və Düzəldilməsi – Midtronics
• AGM Batareya və Qurğuşun-Turşu Batareya – AAA
• Hibrit Batareya və Adi Avtomobil Batareyası – PitStopArabia