Tam mu, Mild mı, Plug-in mı? Hibrit Avtomobil Növləri Bələdçisi

Hibrid avtomobillər üç əsas qrupa ayrılır: xaricdən şarj tələb etməyən full hibrid (öz-özünə şarj olan), yalnız benzin mühərrikinə dəstək verən mild hibrid və şarj yuvasından dolanaraq müəyyən məsafəni tamamilə elektriklə gedə bilən plug-in hibrid (PHEV). Üçünü ayıran əsas ölçü şarj üsulu, batareya tutumu və elektriklə müstəqil hərəkət edib edə bilməmə məqamıdır; hansının sizə məntiqli olduğu, gündəlik kilometrajınızın çoxunu şəhərdə yoxsa magistral yolda etməyinüzə və rozetkaya taxıb-taxa bilməyəcəyinizə bağlıdır.

Hibrid, mild hibrid və plug-in hibrid arasındakı fərq nədir?

Üç sistemi ayıran ilk və ən aydın ölçü budur: batareyanı kim şarj edir və elektrik mühərriki avtomobili təkbaşına hərəkət etdirə bilərmi? Mild hibrid rozetkaya taxılmır və elektriklə təkbaşına gedə bilməz; elektrik sistemi yalnız benzin mühərrikə dəstək verəcək qədər kiçikdir. Full hibrid də rozetkaya taxılmır, lakin batareyasını daxili benzin mühərriki və rejenerativ əyləclə doldurur; aşağı sürətlərdə elektriklə təkbaşına hərəkət edə bilər. Plug-in hibrid isə adından da göründüyü kimi yuvasından şarj edilir və batareyası tam elektrikli avtomobilə yaxın məsafə ilə gedəcək qədər böyükdür.

Batareya ölçüsü bu fərqi rəqəmlərə çevirir. Bir full hibridin batareyası adətən 1 kWh ətrafındadır; bu enerji növbəti sürətlənmədə dərhal sərf olunur. PHEV-in batareyası isə bir full hibridinkindən təxminən 10–20 dəfə böyükdür və tam elektrikli sürüş üçün təxminən 10–70 mil məsafə təmin edir. Mild hibriddə isə 48V lityum-ion batareya, kəmər ilə işləyən inteqrasiya olunmuş starter-generator (BISG) və DC/DC konvertor var; 48V-un 12V-a görə üstünlüyü, daha az itki ilə daha yüksək güc verə bilməsidir.

İşləmə prinsipləri: hər sistem enerjini necə idarə edir?

Mild hibrid: səssiz köməkçi

Yüngül hibritdə elektrik sistemi motorun yerini alacaq qədər böyük deyil. Kiçik elektrik mühərriki yüksəlişlərdə və sürətlənmələrdə benzin mühərrikinə moment əlavə edir; dur-getməli trafikdə mühərrikin sönməsini və yenidən işə düşməsini hamarlaşdırır. Sürücü təcrübəsi ənənəvi benzinli avtomobildən demək olar ki, fərqlənmir; buna görə də yüngül hibrit, hibrit texnologiyasına ən aşağı giriş qiyməti ilə keçid yoludur. Lakin mühərrik avtomobili hərəkət etdirmək üçün hər zaman işlədiyindən, adi hibritə nisbətən daha çox yanacaq sərf edir və daha çox emissiya yaradır.

Tam hibrit: iki mənbə arasında avtomatik balans

Tam hibritdə benzin mühərriki və elektrik mühərriki birlikdə işləyir. Tipik sürüşdə avtomobil elektriklə yola düşür; müəyyən sürətə çatdıqda - klassik nümunə kimi Toyota Prius-da təxminən 15 mil/saat - sistem benzin mühərriki ilə elektriki birləşdirir. Hansı mənbənin nə vaxt işə düşəcəyinə kompüter qərar verir, sürücü bu keçidləri kumandadan idarə etmir. Batareya boşalandıqda benzindən, sürətlənərkən regenerativ əyləcədən qidalanır; fiş taxma prosesi həyatın heç bir nöqtəsinə daxil olmur.

Plug-in hibrit: yarı vaxt elektrikli

PHEV əsasən elektrik mühərriki ilə işləyir və batareya azalanda yanacaq mühərriki avtomatik işə düşür; yəni batareya bitdikdə sürücü yolda qalmır. Elektrikli məsafə sıfıra enib benzin mühərriki işə düşdükdə batareya tamamilə boş deyil: sistem təxminən 1 kWh-lik ehtiyat ayırır, beləliklə avtomobil regenerativ əyləcəli hibrit kimi işləməyə davam edir. PHEV batareyaları tam elektrikli avtomobil batareyalarının təxminən dörddə biri ölçüsündədir; əksər modellər daha kiçik və ucuz olan 3,3 kW-lıq daxili şarj dövrəsindən istifadə edir və DC sürətli şarjı adətən dəstəkləmir. Ev tipli rozetkadan gecə boyu, yəni 10-12 saat ərzində tam dolur.

PHEV-lər tipik olaraq üç iş rejimi təklif edir. Hibrit rejimdə kompüter elektrik və benzin qarışığını səmərəlilik üçün tarazlayır: şəhərdə və sabit sürüşdə EV-ə, kəskin sürətlənmədə və yüksək sürətdə benzini üstünlük verir. EV Save rejimi batareyanı sonrası üçün qoruyur və benzin mühərrikini dərhal hibrit rejimə məcbur edir; emissiya məhdudiyyəti olan şəhər mərkəzlərinə girməzdən əvvəl və ya elektrikli moment tələb olunacaq bir marşrutdan əvvəl faydalıdır. Charge rejimi isə mühərriki batareyanı şarj etməyə məcbur edir; fişlə şarjdan daha az səmərəli və bahalı olduğundan səmərəlilik baxımından özünü doğrulamayan yanaşımdır, uzun yüksəlişlərdən əvvəl istisna kimi düşünülə bilər.

Regenerativ əyləc: üç hibritin ortaq mühərriki

Üç texnologiyanın hamısında mövcud olan və hibritlərin iqtisadiyyatını mümkün edən mexanizm regenerativ əyləcdir. Prinsip sadədir: əyləc zamanı elektrik mühərriki əks istiqamətləndirilərək generator kimi işləyir və təkərlərin kinetik enerjisini batareyada saxlanılacaq elektrik enerjisinə çevirir; ənənəvi əyləcdə bu enerji istilik kimi itirdi. Əksər hibritlərdə rejenerasiya sürtünmə əyləclərlə birlikdə işləyir və yüngül əyləclərdə sistem rejenerasiyaya üstünlük verir.

Dur-kalk şehir içi trafikte bataryanı doldurma imkanı daima yaranır; buna göre həm full hibridlər, həm də şarj olunan PHEV-lər şəhərdə gözlənilməz dərəcədə yüksək yanacaq iqtisadiyyatı göstəricilərinə çatır. İki yan fayda da maddi şəkildə özünü göstərir: rejenerativ əyləmə işin böyük hissəsini öz üzərinə götürdüyü üçün əyləc balasıstının aşınması nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır; əlavə olaraq PHEV-lərin, sürücü tərəfindən tənzimlənən dəyişən rejenerasiya səviyyələri, hətta gaz pedalını buraxmağa əsaslanan bir pedallı sürüş təklif etmə ehtimalı full hibridlərdən daha yüksəkdir.

Şəhərdə və uzun yolda necə davranırlar?

Şəhər daxilində: full hibridin ən güclü sahəsi

Rejenerativ əyləmə dur-kalk trafikdə daim enerji geri qazandırdığı üçün full hibridlər şəhər sürüşündə çox səmərəlidir; buna görə taksilər və şoferli xidmət verən avtomobillər əsasən hibrid seçir. Qısa şəhər daxili istifadə edən üçün üç hibrid tipinin hamısı məntiqlidir; lakin gündəlik səfərlər 10-50 mil arasındadırsa və şarj imkanı varsa PHEV, bu səfərləri bir damla benzin istifadə etmədən elektriklə tamamlayır.

Uzun yol: PHEV-in xərci burada üzə çıxır

Uzun avtomobil yolu səfərlərində mənzərə əksinə dəyişir. Full hibridlər avtomobil yolunda şəhərəkindən az iqtisadiyyatlıdır; mühərrik daim yüklü işlədiyi üçün rejenerasiya imkanı da azalır. PHEV baxımından isə problem daha ağirdir: avtomobil yolu sürəti elektrik məsafəsini sürətlə tükəndirir və avtomobil qısa müddətdə ağır benzinli hibridə çevrilir. Əlavə batareyanın çəkisi üzündən PHEV, qarışıq şəhər/avtomobil yolu istifadəsində tam hibrid qardaşından bir az daha pis yanacaq iqtisadiyyatı göstərir. Tez-tez fişə taxılmayan bir PHEV, çəkisini benzinlə daşıyan və standart hibridən daha pis iqtisadiyyat verən avtomobilə çevrilir. Davamlı uzun avtomobil yolu səfəri edən biri üçün ən təbii seçim, hibrid texnologiyası istənirsə mild hibrid və ya yaxşı bir benzinlidir; soyuq hava da məsafəni azaldır, 40°F altındakı temperatur PHEV-in elektrik məsafəsini azalda bilər.

Sahiblik təcrübəsi: xərc, texniki baxış və özünü ödəmə hesabı

Texniki baxış tərəfindən xəbər yaxşıdır. Hibridlərdə müntəzəm texniki baxış xərci, normal aşınma daxil olmaqla, adətən benzinli avtomobildən yüksək deyil; hibrid ötürmə sistemi qapalıdır və müntəzəm yağ dəyişimi tələb etmir. PHEV-lərdə texniki baxış və təmir xərci mil başına təxminən 3 sent olduğu halda benzinlilərdə orta hesabla 6 sent səviyyəsindədir. Yanacaq qənaəti ölçülə biləndir: ildə 15.000 mil istifadə edən bir sürücü üçün benzinli model təxminən 1.434 $ yanacaq xərci yaradarkən hibrid qardaşı 975 $ səviyyəsində qalır; yəni illik qənaət təxminən 459 $. Buna qarşılıq hibridin satınalma qiyməti də yüksəkdir: avtomobil seqmentində orta hesabla ~1.300 $, SUV-larda isə 3.000 $-ə qədər əlavə ödəniş söz mövzusudur və fərq böyük ölçüdə batareyadan gəlir. Batareya dəyişimi də ucuz bir əməliyyat deyil.

PHEV-in özünü ödəməsi tək bir sualdan asılıdır: gündəlik kilometrajınızın əksəriyyətini həqiqətən elektriklə gedəcəksiniz? Elektrik məsafəsini hər gün sərf edən, elektrikin ucuz olduğu və ya günəş paneli ilə istehsal etdiyi sürücülər, PHEV ilə standart hibrit arasındakı qiymət fərqini ən sürətlə bağlayan namizədlərdir. Fişi müntəzəm taxmayan biri üçün isə eyni pul, daha yüngül və daha ucuz standart hibritə getməlidir. Elektrik bitdikdə kiçik benzinli mühərriklərin güc çatışmazlığı hiss etdirməsi də, xüsusilə tam yüklü və ya yamac qalxışlarında, PHEV sahibliyinin bilinməli olan bir həqiqətidir.

Hansı hibrit növü kimin üçün məntlidir?

Qərarı üç suala endirə bilərsiniz: Şarj edə biləcəyiniz bir nöqtəniz var mı? Kilometrajınızın əksəriyyəti şəhərdədir, yoxsa avtobanda? Elektrikli sürüş təcrübəsini nə qədər istəyirsiniz?

• Yüngül hibrit: Ənənəvi avtomobil kimi sürmək istəyən, hibrit texnologiyasını ən aşağı qiymətlə sınamaq istəyən və böyük hissəsi uzun avtoban səfəri olan sürücülər üçün. Elektrik komponentləri nisbətən sadədir.
• Tam hibrit: Fiş taxma problemi olmadan hibritə keçmək istəyən, əsasən şəhər və qəsəbədaxili istifadə edən sürücülər üçün ən balanslı seçim; taksi və sürücülü istifadədə sübut olunmuşdur.
• Şarj olunan hibrit: Müntəzəm fişə taxan, gündəlik səfərləri elektrikli məsafə daxilində qalan və həftəsonu benzinli məsafənin hüdudunu da istəyən sürücülər üçün. Tam elektrikliyə keçməzdən əvvəl suları sınamaq istəyənlər üçün də ideal körpüdür.

İki praktik xəbərdarlıq: birincisi, PHEV-i fişə taxmanın fiziki olaraq mümkün olub-olmadığını satın almadan əvvəl dəqiqləşdirin; müntəzəm şarj imkanı yoxdursa, PHEV sizin üçün doğru vasitə deyil. İkincisi, emblem hər zaman doğru ipucu vermir - bəzi modellərin "Hybrid" yazılan adı əslində bir PHEV-i gizlədir. Ən etibarlı yoxlama, yanacaq iqtisadiyyatı etiketindəki benzin və elektrik sütunlarına baxmaq və ya avtomobilin neçə yanacaq qapağı olduğunu saymaqdır: iki qapaq, fişin varlığını deyir.

Son söz: tənlik sadədir, lakin şəxsi

Hibrid texnologiyası tək bir məhsul deyil, elektriləşdirmədə üç fərqli dərinlik səviyyəsidir. Yüngül hibrid yanacağı azaldır, lakin avtomobili dəyişmir; tam hibrid şəhər iqtisadiyyatını ciddi şəkildə yaxşılaşdırır və şarj tələb etmir; PHEV, şarj infrastrukturunuz varsa, gündəlik sürüşü tamamilə elektriləşdirir və uzun yolda benzinli azadlığı qoruyur. Doğru sual "hansı hibrid daha yaxşıdır?" deyil, "mənim həftəm hansı məsafədən və hansı yoldan ibarətdir?" sualıdır. Cavabınızı verdikdə, hansı sistemin sizə məntiqli olduğu öz-özünüz meydana çıxır.

Mənbələr

• Hibrid və Şarj Olunan Hibrid və Yüngül Hibrid
• Hibridlər və Şarj Olunan Hibridlər: Üstünlüklər və Çatışmazlıqlar
• Hibrid, yüngül hibrid və şarj olunan – fərq nədir?
• "Yüngül Hibrid" Sistemi Necə İşləyir
• Şarj Olunan Hibrid Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri
• Şarj Olunan Hibrid Sizin Üçün Doğru Avtomobildirmi?
• Şarj Olunan Hibrid Avtomobilin Məsafəsi: Qrafik
• Şarj Olunan Hibridin Sahiblik Xərcləri: Nə Gözləmək Lazımdır
• Hibrid Avtomobillərin Təmiri və Baxımı Daha Bahalıdırmı?
• Hibrid və Benzin: Daha Yaxşı Yanacaq Sərfiyyatı Nə Vaxt Ödənişini Doğruldur