Slick टायर बुरी तरह मुड़कर क्यों उठता है? ड्रैग टायर की छिपी हुई इंजीनियरिंग

वह सिलवट-सिलवट झुर्री पड़ना कोई नुकसान नहीं है; यह वह क्षण है जब टायर अपना काम करता है - विशाल टॉर्क को नरम दीवार में समा लेकर पिच को अधिकतम संपर्क के साथ पकड़ता है।
वह सिलवट-सिलवट झुर्री पड़ना कोई नुकसान नहीं है; यह वह क्षण है जब टायर अपना काम करता है - विशाल टॉर्क को नरम दीवार में समा लेकर पिच को अधिकतम संपर्क के साथ पकड़ता है।

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स्लिक टायर मुड़कर उठता है, क्योंकि ड्रैग रेस में शुरुआत के क्षण का विशाल टॉर्क नरम साइडवॉल को अवशोषित करना होता है: गैस पूरी खुलने के क्षण टायर के फैलते पक्ष धँस जाते हैं, सिलवटों भरा एक दृश्य बनता है और इस दौरान टायर ट्रैक को अधिकतम संपर्क के साथ पकड़कर इंजन की शक्ति को शुद्ध आगे की गति में बदल देता है। यानी वह सिलवट कोई नुकसान नहीं, बल्कि टायर के अपना काम करने के क्षण का ही नाम है। दरअसल, रेसिंग की दुनिया में इस स्थिति को पावर इन मोशन कहा गया है - और वे सही हैं।

मुख्य बातें

  • Wrinkle कही जाने वाली सिलवट, ड्रैग स्लिक की ग्रिप के लिए डिज़ाइन की गई एक विशेषता है
  • लचीले साइडवॉल वाले स्लिक में विशिष्ट प्रेशर रेंज 4-12 PSI
  • आदर्श टायर तापमान, ट्रैक तापमान के लगभग 15 डिग्री के आसपास
  • 60 फीट का समय क्वार्टर माइल ET का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है
  • Top Fuel ड्रैगस्टर 11,000 ब्रेक हॉर्सपावर तक पहुँचते हैं

क्या आपने कभी ड्रैग रेस के वीडियो में शुरुआत के क्षण में टायर को एक सिलवटदार मोज़े की तरह मुड़ते देखा है? पहली बार देखने वाला समझता है कि टायर फटने वाला है। लेकिन इसके ठीक विपरीत: वे सिलवटें ही वह चीज़ हैं जो टायर में होनी ही चाहिए। आइए, इस छिपे हुए इंजीनियरिंग को करीब से देखें।

Wrinkle क्या है, टायर क्यों मुड़ता है?

Yumuşak yan duvarlı slick, kalkış anında buruşarak piston gibi çalışır ve motorun gücünü asfalta kayıpsız aktarır.

ड्रैग रेसिंग स्लिक में साइडवॉल जानबूझकर नरम और लचीला बनाया जाता है। शुरुआत के क्षण में हज़ारों ब्रेक हॉर्सपावर एक ही झटके में पहिए पर आ पड़ता है; कड़े साइडवॉल वाला साधारण टायर इस सदमे को ज़मीन तक पहुँचाने के बजाय फिसलता है या ग्रिप खो देता है। नरम साइडवॉल धँस जाता है, मुड़ जाता है और एक छोटे क्षण के लिए दिखने वाली सिलवटें बनाता है। उस क्षण टायर ट्रैक को मानो अपने पंजों से पकड़ता है और शक्ति को सड़क तक पहुँचाता है।

इसे wrinkle wall slick कहा जाता है - यानी सिलवटदार साइडवॉल वाला स्लिक। कुछ वीडियो में यह प्रभाव 500 ब्रेक हॉर्सपावर के उदाहरण से दिखाया जाता है; अगर आप सोचें कि Top Fuel की दुनिया में आँकड़े कहीं ऊँचे हैं, तो अंदाज़ा लगाना मुश्किल नहीं कि सिलवट कितनी नाटकीय हो सकती है। अगर रोज़मर्रा की जीवन से कोई तुलना चाहिए: कड़े तल वाले जूते से गीली ज़मीन पर दौड़ने की कोशिश और नरम, पकड़ वाले तल वाले जूते से दौड़ने के बीच का अंतर जैसा। कड़ा जूता फिसलता है, नरम पकड़ता है।

शुरुआत के बाद काम खत्म नहीं होता। जड़त्व टायर के व्यास को किनारों पर 38 इंच तक बढ़ा सकता है; कॉन्टैक्ट पैच एक ही समय में लंबा और संकरा हो जाता है। चूँकि पक्ष रिम से बंधे होते हैं, ट्रेड ऊपर की ओर फैलता है और टायर ठीक बीच से फूल जाता है - इसे ballooning प्रभाव कहा जाता है। यानी टायर सिर्फ मुड़ता नहीं, बल्कि गुब्बारे की तरह फैलता भी है। ये दोनों विकृतियाँ मिलकर क्वार्टर माइल के पहले मीटरों के उस अविश्वसनीय त्वरण को संभव बनाती हैं।

स्लिक टायर बिना ट्रेड के कैसे पकड़ बनाता है?

स्लिक टायरों पर कोई ग्रूव, चैनल या पैटर्न नहीं होता - बिल्कुल सपाट सतह। यह पहली नज़र में अजीब लगता है, है ना? बारिश से गीली सड़क पर ग्रूव वाला टायर पानी कहाँ ले जाएगा भी? लेकिन ड्रैग स्ट्रिप पर मामला बिल्कुल अलग है: स्ट्रिप सूखी होती है, लक्ष्य अधिकतम ग्रिप है। जब ग्रूव काटे जाते हैं, तो सड़क से संपर्क करने वाली सतह छोटी हो जाती है; जब ग्रूव पूरी तरह हटा दिए जाते हैं, तो कॉन्टैक्ट पैच अपने सबसे बड़े आकार तक पहुँच जाता है। यदि आप यह भी सोचें कि ग्रूव के अंदर की हवा ग्रिप प्रदान नहीं करती, तो बिना ग्रूव वाला ट्रेड स्ट्रिप पर कितना मूल्यवान है, यह स्पष्ट हो जाता है।

तुर्की स्रोतों में यह भी ज़ोर दिया जाता है कि ड्रैग टायरों की दीवारें लचीली और नरम होती हैं, और यह लचीलापन दौड़ के दौरान वाहन को अतिरिक्त त्वरण देता है। यानी सूत्र दो परतों में है: सपाट ट्रेड संपर्क को बढ़ाता है, नरम दीवार लॉन्च शॉक को अवशोषित करती है। दोनों एक साथ काम करने पर कच्ची शक्ति गति में बदल जाती है।

मिश्रण और तापमान: टायर के काम करने के लिए गर्म होना ज़रूरी है

ड्रैग स्लिक का मिश्रण तापमान के साथ संवेदनशील नृत्य करता है। एक मोटे अनुमान के रूप में, आदर्श टायर तापमान स्ट्रिप तापमान के लगभग 15 डिग्री नज़दीक होना चाहिए: यदि स्ट्रिप 100°F है तो टायर 85-115°F की सीमा में काम करता है। जब स्ट्रिप का तापमान 120 डिग्री पार कर जाता है, तो स्थिति बदल जाती है और अलग उपाय चाहिए। टायर को उस खिड़की के करीब ले जाने वाला पहला उपकरण भी बर्नआउट है: लॉन्च से पहले पिछले टायरों को फिसलाकर गर्म करना, टायर को पास के लिए तैयार करने का पहला मौका। कम भी नुकसान और ज़्यादा भी नुकसान - बर्नआउट को 2-4 सेकंड के आसपास छोटा रखना और बर्नआउट बॉक्स से आगे बढ़कर निकलना मानक स्ट्रिप प्रथा है।

तापमान के साथ दबाव भी हाथ से हाथ मिलाकर चलता है: जैसे-जैसे टायर गर्म होता है, उसके अंदर की हवा फैलती है और दबाव बढ़ता है। इसीलिए रेसिंग टीमें अक्सर सामान्य हवा की जगह नाइट्रोजन का उपयोग करती हैं; नाइट्रोजन तापमान के सामने अधिक अनुमानित दबाव प्रतिक्रिया देता है और सेटअप को नियंत्रित करना आसान बनाता है। यानी शेसी पर इंजीनियर जानते हैं कि वे किस दबाव पर स्ट्रिप पर जाएँगे और आश्चर्य नहीं चाहते - बिल्कुल समझ में आता है।

दबाव और रिम का चयन 60 फीट के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है?

ड्रैग रेस में दूरी अकेले क्वार्टर माइल जैसी लगती है, लेकिन रेस असल में पहले 60 फीट में, यानी पहले 18.28 मीटर में जीती जाती है। उस हिस्से का समय, प्राप्त होने वाली अंतिम ET का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है। जबकि रिएक्शन टाइम आपके प्रतिद्वंद्वी से संबंधित है, 60 फीट आपकी कार कितनी तेज़ी से त्वरित होती है, इसका ईमानदार माप है।

तो सही दबाव क्या है? लचीली दीवारों वाले ड्रैग स्लिक में सामान्य सीमा 4-12 PSI olarak verilir; 60 feet का समय सुधारने और साइडवॉल के धँसाव को कम करना चाहने वालों के लिए 12-14 psi की शुरुआती सिफ़ारिश आम है। क्वार्टर माइल गाइडों में यह भी बताया जाता है कि ज़्यादातर रेसर 13-15 psi की रेंज में सेटिंग करते हैं - ये आखिरी मान ज़्यादातर drag radial शैली के टायरों के करीब सेटअप के लिए जाने जाते हैं। अलग-अलग रेंज भ्रमित करने वाली लगती हैं, लेकिन असल में सब एक ही बात कहती हैं: सटीक मान टायर, वाहन और ट्रैक की सतह के अनुसार बदलता है और शुरुआती बिंदु टायर के निर्माता की गाइड से लेना चाहिए, फिर आज़माकर बारीक समायोजन करना ज़रूरी है। दबाव कम करना टायर को थोड़ा और गुब्बारे जैसा बनाकर संपर्क बढ़ाता है, जबकि बढ़ाना wrinkles को नरम करता है - दोनों दिशाओं की अपनी कीमत है, इसलिए सही जवाब एक संख्या नहीं बल्कि एक रेंज है।

व्हील के मामले में तर्क साफ़ है: पिछले एक्सल पर छोटा व्हील इस्तेमाल करने का मतलब है ऊँची साइडवॉल, और ऊँची साइडवॉल का मतलब है लॉन्च के समय ज़्यादा खिंचाव की क्षमता। छोटे व्हील, भरपूर साइडवॉल और टायरों को ठीक से गर्म करना खासकर कमज़ोर पकड़ वाली, मामूली ट्रैक सतहों पर फर्क डालता है। और एक माप का मुद्दा भी है: 60 feet के मान तब तक बहुत कुछ नहीं कहते जब तक उन्हें उसी वजन और उसी संयोजन वाली कारों से तुलना न की जाए - दो अलग वाहनों के 60 feet की तुलना करना कुछ सेब और नाशपाती की तुलना करने जैसा है।

Pro Stock और Top Fuel के बीच टायर लोड का अंतर

हर drag क्लास एक ही टायर इस्तेमाल नहीं करती और यहाँ लोड का अंतर काम आता है। निर्माताओं के drag टायर डेटा शीट्स में आकार, व्यास, लोड और अधिकतम गति के कॉलम आधिकारिक रूप से दर्ज किए जाते हैं। उदाहरण के लिए Pro Stock और इसी तरह की स्पोर्ट्स क्लासों के लिए 32.0x14.0-15 आकार में, एक निश्चित कंपाउंड मिश्रण से बने टायर सूचीबद्ध किए जाते हैं; हर आकार का वहन करने योग्य लोड मान अलग-अलग बताया जाता है।

Top Fuel की तरफ बिल्कुल अलग लीग है: 11,000 अश्वशक्ति तक पहुँचने वाले ये dragster दुनिया की सबसे तेज़ त्वरित मशीनों में गिने जाते हैं और अपने पीछे के टायर पर कहीं अधिक विनाशकारी लोड डालते हैं। Pro Stock वाहनों को आमतौर पर फैक्ट्री hot rod कहा जाता है; वे अपने टायर पर तुलनात्मक रूप से अधिक संयमित तनाव डालते हैं। Pro Stock के लिए यह, Top Fuel के लिए यह सटीक संख्या देना मुश्किल है, क्योंकि निर्माता के डेटा क्लास और आकार के आधार पर तालिकाओं में प्रकाशित होते हैं - लेकिन यह कहना सुरक्षित है कि दोनों क्लासों के बीच टायर पर पड़ने वाला लोड कई गुना अलग होता है। इसीलिए Top Fuel और Funny Car वाहनों में लोड से होने वाले आगे उठने के जोखिम के खिलाफ अक्सर सिंगल व्हील वाली wheelie bar सेटअप का इस्तेमाल किया जाता है; Pro Stock में यह समायोजन, टायरों की ट्यूनिंग में महत्व के कारण staging से ठीक पहले crew chief द्वारा किया जाता है। लक्ष्य टायर के roll-out का संतुलित होना है: अंतर लगभग 0.0625 इंच सहनशीलता में रखा जाता है, और कम दबाव वाला छोटा टायर भी थोड़ा खिंचकर संतुलन में योगदान देता है।

क्या wrinkles वास्तव में एक खराबी है? अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

मेरा टायर wrinkles कर रहा है, क्या वह खराब हो गया है?

अगर सड़क के टायर में ऐसा विकृतीकरण दिखे तो चिंता करें, क्योंकि इसका मतलब है कि वहाँ एक गंभीर समस्या है। लेकिन ड्रैग slick में यह सिलवट डिज़ाइन का हिस्सा है: नरम साइडवॉल, लॉन्च पावर को सोखने और ग्रिप बढ़ाने के लिए जानबूझकर इतना लचीला बनाया जाता है। सिलवटें टायर की पकड़ में मदद करती हैं।

ट्रैक पर जाते समय मुझे किस प्रेशर से शुरू करना चाहिए?

लचीले साइडवॉल वाले slick टायरों में 4-12 PSI की रेंज सामान्य मानी जाती है। शुरुआत के लिए टायर निर्माता की एयर प्रेशर गाइड देखना और हो सके तो अनुभवी रेसरों से बात करना सबसे भरोसेमंद तरीका है। सही प्रेशर सर्वोत्तम प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण है - इस मामले में कोई शॉर्टकट नहीं है।

60 फीट को सुधारने का कोई तेज़ तरीका है?

कोई चमत्कार नहीं है लेकिन एक क्रम है: टायर और ट्रैक के अनुसार प्रेशर सेट करें, पिछले एक्सल पर चौड़े साइडवॉल वाले छोटे रिम्स की ओर बढ़ें, और burnout से टायर को सही तापमान पर लाएँ। 60 फीट में हासिल किया गया हर हिस्सा, क्वार्टर मील में लगभग दोगुना हो जाने वाले अंतर के रूप में परिलक्षित होता है। ड्रैग रेसिंग के इस जुनून से याद किए जाने वाले विवरण, सुपर फ्यूल और विशाल blower से कहीं अधिक हैं: रेस असल में टायर की दुकान पर शुरू होती है।

नतीजा? वह सिलवट वाले टायर की तस्वीर अब आपकी आँखों को बहुत अलग दिखनी चाहिए। Slick टायर का मुड़ना, इंजीनियरिंग की कच्ची ताकत के ग्रिप में बदलने के उस क्षण की तस्वीर है। आपके अनुसार कौन ज़्यादा प्रभावशाली है: 11,000 हॉर्सपावर का इंजन, या वह टायर जो उस ताकत को सड़क तक ले जाता है और मुड़ने से नहीं डरता?

स्रोत