ईंधन खपत बढ़ाने वाली ड्राइविंग आदतें

ईंधन खपत बढ़ाने वाली ड्राइविंग आदतें अक्सर खराबी से नहीं, बल्कि रोज़मर्रा के व्यवहारों से उत्पन्न होती हैं: अचानक तेज़ी और कठोर ब्रेकिंग राजमार्ग पर ईंधन कुशलता को 15-30% और स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में 10-40% तक घटा सकती है। लंबे समय तक इंजन आइडलिंग, अनावश्यक भार, कम टायर प्रेशर और गलत गति-एसी संतुलन भी इसी हिसाब में शामिल है। नीचे हर आदत की अनुमानित लागत और अपनाई जा सकने वाली सुधार के उपाय दिए गए हैं।

अचानक तेज़ी और कठोर ब्रेकिंग: सबसे महंगी आदत

तीस वर्षों के अपने पेशेवर जीवन में मैंने सबसे आम तस्वीर यह देखी है: एक्सीलरेटर को फर्श तक दबाने वाला और अगली बत्ती पर ब्रेक लगाने वाला ड्राइवर, अपने शांत चलने वाले पड़ोसी की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक ईंधन खर्च करता है। इसका भौतिकी सरल है। तेज़ होना, स्थिर गति से चलने की तुलना में हमेशा अधिक ईंधन मांगता है; और कठोर ब्रेकिंग अर्जित गति को पूरी तरह बर्बाद कर देती है। ब्रेक छोड़ने के बाद आपको उस गति को फिर से खरीदना पड़ता है।

सरकारी ऊर्जा संस्थाओं के दिए गए आंकड़े स्पष्ट हैं: आक्रामक तेज़ी और ब्रेकिंग का संयोजन राजमार्ग की गति पर खपत को 15-30% और स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में 10-40% तक बढ़ा सकता है। यह भी गणना की गई एक ऊपरी सीमा है कि हर आक्रामक ब्रेकिंग-तेज़ी चक्र आधा गैलन तक अतिरिक्त ईंधन उत्पन्न कर सकता है; अकेले देखने पर यह छोटा लगता है, लेकिन ट्रैफिक में दर्जनों बार दोहराए जाने वाले व्यवहार के लिए यह एक गंभीर कुल राशि है।

सुधार तकनीक का नहीं, अनुशासन का विषय है। अनुमानित ड्राइविंग के रूप में सारांशित दृष्टिकोण का अर्थ है ट्रैफिक को कुछ वाहन आगे से पढ़ना और ब्रेक के बजाय एक्सीलरेटर जल्दी छोड़ देना। लाल बत्ती के पास पहुंचते समय धीरे-धीरे धीमा होना, ईंधन और ब्रेक पैड दोनों को बचाता है। पहले सिखाई जाने वाली यह तकनीक आज भी सबसे अधिक बचत कराने वाले एकल व्यवहार परिवर्तन के रूप में अपनी प्रासंगिकता बनाए हुए है।

उच्च गति और उच्च आरपीएम पर ड्राइविंग कितना ईंधन जलाती है?

वायुगतिकीय प्रतिरोध गति के साथ घातीय रूप से बढ़ता है; इसलिए ईंधन कुशलता आमतौर पर एक निश्चित गति सीमा के ऊपर स्पष्ट रूप से घटने लगती है। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार यह सीमा लगभग 80 किमी/घंटा है, और इससे ऊपर हर 8 किमी/घंटा की गति वृद्धि प्रति लीटर अतिरिक्त ईंधन लागत के बराबर होती है। राजमार्ग पर स्पीडोमीटर के साथ खेलना, आपके द्वारा पंप पर चुकाए जाने वाले बिल पर सीधे प्रतिबिंबित होता है।

अस्थिर गति भी उसी तरह दंडित होती है। राजमार्ग पर गति उतार-चढ़ाव और अचानक तेज़ी खपत को 30% तक बढ़ा सकती है। स्थिर गति बनाए रखना, ऑटोमैटिक गियरबॉक्स वाले वाहनों में क्रूज़ कंट्रोल का उपयोग करना सबसे व्यावहारिक समाधान है। उच्च गियर में, निम्न-मध्य आरपीएम सीमा में गाड़ी चलाने से इंजन को अधिक चौड़ा थ्रॉटल ओपनिंग मिलती है और पंप हानियां कम होती हैं; इंजन अधिक कुशलता से काम करता है।

लेकिन इसे बहुत अधिक बढ़ाना नहीं चाहिए। बहुत कम आरपीएम पर, उच्च गियर में इंजन को ज़बरदस्ती चलाना भी इंजन के लिए अनुशंसित नहीं है। कुशलता और ज़बरदस्ती के बीच उचित बिंदु यह है कि वाहन निर्माता द्वारा सुझाई गई आरपीएम सीमा का पालन करें और एक्सिलरेटर को धीरे से दबाएं। मोटे पैर वाला, गुस्सैल दाहिना पैर नहीं होता; सही पैर होता है।

आइडल पर खड़ा रखना: बिना हलचल के खर्च

खड़े रहने पर भी ईंधन जलता है। एक सामान्य पेट्रोल वाहन आइडल पर प्रति घंटा लगभग 0,5–1 गैलन (यानी प्रति घंटा लगभग 2–4 लीटर) ईंधन खपत करता है; भार के नीचे या बड़ी क्षमता वाले इंजनों में यह दर और भी अधिक बढ़ जाती है। एक औसत ड्राइवर बिना जाने-समझे दिन में 5–10 मिनट आइडल पर बिताता है। यानी दैनिक स्तर पर कई किलोमीटर की यात्रा की कीमत के बराबर ईंधन की बर्बादी; वार्षिक हिसाब में प्रतिदिन 10 मिनट की आइडल आदत 100 लीटर से अधिक बेकार जाने वाले ईंधन के बराबर है।

यहां सबसे आम शंका यह है कि इंजन बंद करके दोबारा चालू करना अधिक महंगा होता है। आधुनिक इंजेक्शन इंजनों में यह अब लागू नहीं है: 10 सेकंड से लंबे प्रतीक्षा में इंजन बंद करना, उसे चालू छोड़ने की तुलना में अधिक बचत करता है। स्कूल के सामने, रेलवे क्रॉसिंग पर, कॉफी ऑर्डर की कतार में प्रतीक्षा करते समय इग्निशन बंद करना कार्बोरेटर युग में बेमतलब था, लेकिन आज इसके विपरीत यह बचत है।

अनावश्यक भार और छत पर लगा बैगेज: बूट में छिपा दंड

वजन, खासकर स्टॉप-स्टार्ट ट्रैफिक में ईंधन का खामोश दुश्मन है। अधिक भारी भार, हर त्वरण में इंजन से अधिक शक्ति मांगता है। बूट में रखा खेल सामान, पीछे की सीट पर रखी बेकार चीजें गाड़ी को लगातार थोड़ा और संघर्ष करवाती हैं। इस मद का आंकड़ा टायर प्रेशर जितना सटीक नहीं मापा जा सकता, लेकिन दिशा साफ है: बूट खाली करना मुफ्त बचत है।

छत पर लगा बैगेज इस विषय की सबसे अच्छी तरह प्रलेखित मद है। शैक्षणिक गणनाओं के अनुसार रूफ कैरियर वाहन के गति-प्रतिरोध को %10–22 जैसी व्यापक सीमा में बढ़ा सकते हैं। अमेरिका के स्तर पर अनुमान लगाया जाता है कि केवल छत पर सामान ढोने से प्रति वर्ष लगभग 100 मिलियन गैलन की अतिरिक्त ईंधन खपत होती है। हटाने योग्य रैक के साथ किए गए फील्ड टेस्ट में, रैक हटाने पर हाईवे की गति पर 3 mpg तक का सुधार मापा गया; खाली रैक भी गति के आधार पर %2–10 के बीच खपत में वृद्धि करता है।

सुझाव व्यावहारिक है: रैक केवल उन दिनों लगाएं जब आप इसका उपयोग करेंगे, शेष दिनों में इसे गैराज में रखें। अगर आप रूफ बॉक्स (छत पर बक्सा) का उपयोग कर रहे हैं, तो यथासंभव कम प्रोफाइल चुनें और हाईवे की गति को थोड़ा कम करें; वायुगतिकीय दंड गति के साथ बढ़ता है।

क्या कम टायर प्रेशर चुपचाप खपत बढ़ाता है?

हां, और यह सबसे मजबूत सबूतों वाली मदों में से एक है। चारों टायरों के औसत दबाव में हर 1 PSI की कमी, ईंधन क्षमता को लगभग %0,2 कम कर देती है। कारण तकनीकी रूप से सरल है: कम हवा वाला टायर अधिक विकृत होता है, रोलिंग प्रतिरोध बढ़ता है और इंजन इस प्रतिरोध को दूर करने के लिए अधिक ईंधन खर्च करता है। निर्माता की सिफारिश से 20% नीचे गिरने वाला दबाव, खपत को लगभग %4 बढ़ा सकता है; यह सही ढंग से हवा भरे टायरों द्वारा प्राप्त %0.6-3 सुधार के ठीक विपरीत दिशा में काम करने वाला एक खर्च है।

इस समस्या का समाधान तीन मिनट का काम है। टायर का दबाव महीने में कम से कम एक बार, टायरों के ठंडे होने पर जांचें और मान दरवाजे के अंदर लगे लेबल से पढ़ें; टायर की दीवार पर लिखा आंकड़ा निर्माता की सिफारिश नहीं, बल्कि टायर की अनुमत अधिकतम सीमा है। सर्दियों की शुरुआत में तापमान गिरने के साथ दबाव भी गिरता है, इसलिए मौसम बदलने पर एक और जांच जरूरी है।

AC चालू या खुली खिड़की: गति के अनुसार बदलता उत्तर

यह बहस ड्राइवरों के बीच पीढ़ियों से चली आ रही है और ईमानदार जवाब यह है कि कोई एक सही उत्तर नहीं है। AC का चलना अतिरिक्त ईंधन खर्च करता है और खपत को %10 तक बढ़ा सकता है। लेकिन उच्च गति पर खुली खिड़कियां भी महत्वपूर्ण वायुगतिक दंड पैदा करती हैं; कुछ मापों में हाईवे की गति पर खुली खिड़की के साथ ड्राइविंग ने AC चालू ड्राइविंग से अधिक नकारात्मक परिणाम दिया है। कम गति पर खिड़की खोलने की वायुगतिक लागत नगण्य स्तर पर होती है और यह AC पर बोझ डालने से बचाती है।

इसलिए तर्कसंगत दृष्टिकोण यह है: शहर में और कम गति पर खुली खिड़की, हाईवे पर बंद खिड़की और AC। समझौते के रूप में खिड़कियों को थोड़ा खोलना भी एक विकल्प है। चूंकि दोनों का अंतर हर वाहन और हर परिस्थिति में एक जैसा नहीं होगा, यह स्वीकार करना सबसे ईमानदार रुख है कि मापने योग्य अंतर समय के साथ बदलता रहता है। महत्वपूर्ण यह जानना है कि उच्च गति पर दोनों तरीके भी मुफ्त नहीं हैं।

संपूर्ण तस्वीर: आदत का अनुमानित ईंधन नुकसान और समाधान

इस तालिका के कोई भी आंकड़े किसी अतिरंजित वादे पर आधारित नहीं हैं; सभी मापे गए और सत्यापित अंतराल हैं। कोई भी ड्राइवर इन सबको एक साथ लागू नहीं कर सकता, लेकिन कुछ को अपनाना भी सालाना ईंधन बिल में स्पष्ट अंतर पैदा करता है।

समापन: छोटे समायोजन, मापने योग्य बचत

वर्षों में मैंने सबसे अधिक यह सीखा है: ईंधन अर्थव्यवस्था को निर्धारित करने वाला एक बड़ा निर्णय नहीं, बल्कि दर्जनों छोटे व्यवहारों का योग होता है। सुबह इग्निशन चालू करने से पहले दिया गया तीन मिनट का ध्यान - टायर का प्रेशर चेक करना, बेकार का बोझ निकालना, एक्सिलरेटर को कम जल्दबाजी से दबाना - महीने के अंत में पेट्रोल पंप की रकम में झलकता है। कोई गैजेट, कोई एडिटिव अनुशासित दाहिने पैर की जगह नहीं ले सकता। इस काम का राज़ गाड़ी में नहीं, स्टीयरिंग के पीछे बैठे व्यक्ति में है।

स्रोत

• ईंधन बचाने के लिए कुशल ड्राइविंग
• ड्राइवर का व्यवहार ईंधन दक्षता को कैसे प्रभावित करता है
• तेज़ ब्रेकिंग और त्वरण का आपके फ्लीट पर प्रभाव
• निष्क्रिय अवस्था (आइडलिंग) में कितना ईंधन खर्च होता है?
• रूफ रैक ईंधन अर्थव्यवस्था पर बोझ हैं
• कार के रूफ रैक का ईंधन खपत पर प्रभाव
• परीक्षण: रूफ रैक ईंधन अर्थव्यवस्था को कितना प्रभावित करते हैं?
• क्या कम टायर प्रेशर वास्तव में ईंधन अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाता है?
• ईंधन बचाना: खिड़कियां खुली या एसी चालू?
• ड्राइविंग व्यवहार को वाहन की ईंधन खपत में शामिल करना