आपकी कार को जल्दी खराब करने वाली उपयोग की आदतें

आपकी कार को नुकसान पहुँचाने वाला असली दोषी जानबूझकर बुरी ड्राइविंग नहीं, बल्कि ठंडे इंजन पर ऊँचे आरपीएम जैसी छोटी-छोटी आदतें हैं, जिन्हें आप बिना जाने-समझे दोहराते रहते हैं।
आपकी कार को नुकसान पहुँचाने वाला असली दोषी जानबूझकर बुरी ड्राइविंग नहीं, बल्कि ठंडे इंजन पर ऊँचे आरपीएम जैसी छोटी-छोटी आदतें हैं, जिन्हें आप बिना जाने-समझे दोहराते रहते हैं।

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अपनी कार को जल्दी खराब करने वाली ड्राइविंग आदतें अक्सर जानबूझकर बुरी ड्राइविंग नहीं होतीं; ठंडे इंजन में उच्च आरपीएम, क्लच को आधा दबाए रखना, लॉक पोज़िशन में स्टीयरिंग पर ज़ोर डालना, ब्रेक लगाकर गड्ढे में घुसना और खड़ी गाड़ी को लंबे समय तक आइडल चलाने जैसी, बिना जानकारी दोहराई जाने वाली छोटी हरकतें होती हैं। इनमें से प्रत्येक, मेंटेनेंस शेड्यूल से स्वतंत्र रूप से विशिष्ट पुर्ज़ों की उम्र घटा देता है। अच्छी खबर यह है कि इनमें से हर एक के लिए एक व्यावहारिक, बिना किसी अतिशयोक्ति वाला विकल्प मौजूद है।

मुख्य बातें

  • इंजन के घिसाव का एक बड़ा हिस्सा ठंडे स्टार्ट में होता है; यद्यपि सटीक अनुपात ज्ञात नहीं है, पहले कुछ मिनट महत्वपूर्ण होते हैं।
  • क्लच एक घिसने वाला पुर्ज़ा है और सही उपयोग में लगभग 128,000 किमी तक टिक सकता है।
  • क्षतिग्रस्त वाहनों में से लगभग एक तिहाई समस्याएँ गड्ढों से होती हैं।
  • आक्रामक ड्राइविंग हाईवे पर फ्यूल इकोनॉमी को 15-30% तक घटा सकती है।
  • सही ढंग से हवा भरे टायर फ्यूल इकोनॉमी में 0.6% तक सुधार करते हैं।

ठंडे इंजन में उच्च आरपीएम: पहले कुछ मिनट क्यों महत्वपूर्ण हैं?

जब आप इंजन स्टार्ट करते हैं, तो तेल एक निश्चित समय में ही संधारित्र (कार्टर) से सभी चलने वाली सतहों तक पहुँचता है। तेल के प्रसारित होने से पहले ही एक्सिलरेटर दबाना, इंजन को उस समय बिना सुरक्षा छोड़ देना है जब उस पर सबसे ज़्यादा तनाव होता है। सर्दी हो या गर्मी, यह नियम नहीं बदलता: स्टार्ट करने के तुरंत बाद एक्सिलरेटर दबाना, वातावरण के तापमान की परवाह किए बिना घिसाव बढ़ाता है।

ठंडे स्टार्ट में कितना घिसाव होता है, यह विवादास्पद विषय है; 75% जैसे प्रमुख दावों की अकेले पुष्टि नहीं हो पाती और कुछ मैकेनिक हलके इन दरों को अतिशयोक्तिपूर्ण मानते हैं। लेकिन विवाद दर पर है, मूल तथ्य पर नहीं: तेल को गर्म होकर प्रसारित होने का समय देना, और इंजन के गर्म होने तक आइडल आरपीएम से ऊपर न जाना, हर स्थिति में सही व्यवहार है। पहले "गाड़ी को आइडल पर गर्म करना" एक परंपरा थी; अब तकनीकी स्रोतों और फ्यूल इकोनॉमी दोनों के लिहाज़ से यह दृष्टिकोण गलत है, यह स्पष्ट है। सही तरीका यह है: गाड़ी स्टार्ट करें, कुछ ही देर बाद हल्की रफ़्तार से चल पड़ें और इंजन के गर्म होने तक उच्च आरपीएम में बिल्कुल न जाएँ।

क्लच को आधा दबाए रखना प्लेट को कैसे खराब करता है?

गियर बदलने के बाद पैर को पेडल से हटाना नहीं, और विशेष रूप से ड्राइविंग के दौरान पेडल को हल्के से छूना, क्लच प्लेट के फिसलने का कारण बनता है। स्प्रिंग का दबाव कम होने पर प्लेटें फिसलती हैं और फिसलती हुई प्लेट, पूरी तरह संपर्क करने वाली प्लेट की तुलना में बहुत तेज़ी से घिसती है। यह स्थिति केवल प्लेट तक सीमित नहीं रहती; throw-out बेयरिंग, पायलट बेयरिंग और डायाफ्राम स्प्रिंग भी जल्दी खराब हो जाते हैं। अच्छे उपयोग में क्लच लगभग 128,000 किमी तक चल सकता है; आधा दबाकर उपयोग इस अवधि को स्पष्ट रूप से छोटा कर देता है।

क्लच निर्माताओं द्वारा "घिसने वाला पुर्जा" माना जाता है, इसलिए इस तरह के उपयोग से होने वाले नुकसान आमतौर पर वारंटी के दायरे से बाहर रहते हैं। समाधान सरल है: गियर बदलने के बाद पैर को खाली पैडल के आराम क्षेत्र पर रखना। चढ़ाई पर शुरुआत करते समय क्लच को लगातार आधा दबाए रखने के बजाय हैंड ब्रेक की मदद से शुरुआत करने की कोशिश, आपकी क्लच प्लेट और आपके दोनों नसों को बचाती है। छोटे रिवर्स में क्लच का नियंत्रण सुरक्षा के लिहाज से अपरिहार्य हो सकता है; समस्या तब है जब यह पूरी ड्राइव के दौरान आदत बन जाए। एक और बात: आधुनिक वाहनों में गियर न्यूट्रल में रखकर गति घटाना, यानी coasting, ईंधन की बचत नहीं करता; प्रेशर प्लेट और बेयरिंग के लिहाज से यह महंगा भी पड़ सकता है।

क्या स्टीयरिंग को लॉक पोजिशन में अंत तक जबरन घुमाना समस्या है?

स्टीयरिंग को पूरी तरह घुमाना अपने आप में कोई समस्या नहीं है; समस्या उसे वहीं रोके रखना है। पूरी लॉक पोजिशन में खड़ा स्टीयरिंग सिस्टम हाइड्रॉलिक पंप और रैक पर अनावश्यक भार डालता है। गाड़ी खड़ी होने पर स्टीयरिंग घुमाने की कोशिश करना भी इसी श्रेणी में माना जाना चाहिए; चलती गाड़ी में बहुत कम बल ही पर्याप्त होता है, जबकि खड़ी गाड़ी में पंप अधिकतम दबाव पर काम करता है।

स्टीयरिंग पर अत्यधिक बल लगाना घटकों की उम्र को कहने भर में कम कर देता है। इससे भी अधिक खतरनाक है ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग लॉक का सक्रिय हो जाना; यह एक गंभीर दुर्घटना का कारण बन सकने वाली स्थिति है और इसका सामना बिल्कुल नहीं होना चाहिए। व्यावहारिक नियम: लॉक पोजिशन तक घुमाने में कोई हर्ज नहीं, लेकिन वहीं रोके न रखें और गाड़ी खड़ी होने पर स्टीयरिंग न घुमाएं।

गड्ढे में ब्रेक लगाकर घुसें या ब्रेक के बिना?

Hasarlı araçların üçte birinde suçlu bir çukurdur; frenle girmek, darbeyi süspansiyonun instead bileşenlerine doğrudan fatura eder.

गड्ढा अपना झटका पूरे सस्पेंशन को पहुंचाता है: पहले टायर, फिर रिम, वहाँ से शॉक एब्जॉर्बर और स्ट्रट्स तक, और फिर स्टीयरिंग रैक तक फैली एक श्रृंखला। गड्ढे पर सीधे ब्रेक लगाना इस श्रृंखला को और अधिक दबाता है; ब्रेक लगते ही सस्पेंशन झटके का कुशलता से सामना नहीं कर पाता और नुकसान बढ़ता है। बैलेंस बिगड़ना, बुश का घिसना और स्ट्रट को नुकसान गड्ढों के सबसे आम निशानों में से हैं।

नुकसान पहुंची गाड़ियों के लगभग एक तिहाई के पीछे एक गड्ढा होने का जानना इस विषय की गंभीरता को संक्षेप में बताता है। सही व्यवहार: यदि संभव हो तो गड्ढे को पहले से देखकर धीमा होकर और ब्रेक छोड़कर उसे पार करना। ब्रेक छोड़ने पर सस्पेंशन झटके को स्वतंत्र रूप से सोख सकता है; जबकि ब्रेक लगाकर घुसने पर वही झटका भार के नीचे मौजूद घटकों तक पहुंचता है। यह भी याद रखना चाहिए कि अधिकतम भार के साथ सड़क पर चलने वाले वाहन इस मामले में विशेष रूप से संवेदनशील होते हैं; निर्देशिका में बताए गए अधिकतम भार से अधिक ले जाना हर गड्ढे में सस्पेंशन को कम मजबूत बना देता है।

खड़ी गाड़ी में लंबे समय तक आइडलिंग: गर्म करना है या जबरदस्ती चलाना?

अपने वाहन को कुछ मिनटों से अधिक समय तक खड़े रखकर चालू अवस्था में छोड़ना इंजन को धीरे-धीरे गर्म करता है और लंबे समय में नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए, कुछ मिनटों से अधिक समय तक आइडल पर रुकना ईंधन और उत्सर्जन दोनों की दृष्टि से अनावश्यक है। सिलेंडर दीवार को नुकसान का दावा अधिक सूक्ष्म विषय है: इस तरह की क्षति अधिकांश आधुनिक वाहनों में नहीं, बल्कि कुछ विशेष पुराने मॉडलों में होती है। यानी पुराने वाहन के साथ लंबे समय तक आइडल पर रुकना, नए वाहन के साथ रुकने से अधिक जोखिम भरा है। हर स्थिति में सबसे सही व्यवहार एक ही है: इंजन को आइडल पर गैस देकर गर्म करने की कोशिश नहीं, बल्कि धीमी और सहज ड्राइविंग से गर्म करना।

गियर, ब्रेक और ईंधन टैंक के बारे में की जाने वाली अन्य आम गलतियाँ

इनमें से प्रत्येक अलग-अलग छोटी लग सकती है, लेकिन जुड़ने पर ये पुर्जों की आयु को स्पष्ट रूप से कम कर देती हैं:

  • गियर लीवर पर हाथ टिकाना, सिलेक्टर फोर्क पर निरंतर दबाव डालता है और समय से पहले घिसाव का कारण बनता है। हाथ लीवर पर नहीं, बल्कि आपके घुटने पर टिकाएं।
  • बिना रुके D से R गियर के बीच तेजी से स्विच करना ट्रांसमिशन बैंड को नुकसान पहुंचाता है; वाहन के पूरी तरह रुकने से पहले यह स्विच न करें। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत आपकी जेब के लिए सबसे महंगे परिदृश्यों में से एक है।
  • टैंक को लगातार लगभग खाली रखना, टैंक के तली का तलछट फिल्टर और इंजेक्टरों तक पहुंचा देता है। फ्यूल पंप और कैटेलिटिक कन्वर्टर भी इस मामले में जोखिम में हैं। चौथाई टैंक पर ईंधन भरें और लंबी यात्रा से पहले टैंक भर लें; रेंज इंडिकेटर पर भरोसा न करें।
  • हैंडब्रेक का उपयोग न करना, ट्रांसमिशन को पार्क मैकेनिज्म के साथ भार के नीचे छोड़ देता है और इसकी आयु घटा देता है। ढलान पर पार्क करते समय हैंडब्रेक आवश्यक है।
  • ढलान पर ब्रेक पेडल को लगातार दबाए रखना, ब्रेक के गर्म होने और सबसे खराब स्थिति में ब्रेक विफलता का कारण बन सकता है। रुकावटों में हैंडब्रेक का उपयोग करें।
  • देर से ब्रेक लगाना, पैड और डिस्क के घिसाव को तेज करता है और ईंधन की खपत बढ़ाता है। ट्रैफिक का अनुमान लगाकर जल्दी और सहज ब्रेक लगाएं।
  • उच्च गियर में कम आरपीएम पर त्वरण करना इंजन पर अनावश्यक दबाव डालता है; ठंडे मौसम में, भारी भार के साथ या ढलान पर विशेष रूप से हानिकारक है। निचले गियर में जाकर आरपीएम बढ़ाएं।
  • कठोर इंजन ब्रेकिंग, अत्यधिक उपयोग पर इंजन और ट्रांसमिशन घटकों को खराब करती है। लंबी दूरी पर धीमे होने और ढलान उतरते समय नियंत्रित उपयोग लाभकारी है; अत्यधिक उपयोग हानिकारक है।
  • स्पीड बंपर पर धीमे किए बिना गुजरना, वाहन के सामने और पीछे के हिस्से, निचले भाग और एग्जॉस्ट सिस्टम को नुकसान पहुंचा सकता है।
  • चेतावनी लाइटों की अनदेखी करना, एक छोटी समस्या को बड़ी मरम्मत में बदल देता है। इंजन, ब्रेक, स्टीयरिंग, एयरबैग, ऑयल प्रेशर, कूलिंग और टायर प्रेशर की लाइटों पर तुरंत ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

ईंधन खपत बढ़ाने वाली ड्राइविंग गलतियाँ

पुर्जों को तो खराब नहीं करती लेकिन जेब जरूर खराब करने वाली गलतियों की एक श्रेणी भी है। आक्रामक ड्राइविंग, हाईवे पर ईंधन अर्थव्यवस्था को %15-30 तक कम कर सकती है। तेज त्वरण, अचानक ब्रेक और अत्यधिक आइडल से बचना, स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में दक्षता को %40 तक बढ़ा सकता है। कम टायर प्रेशर रोलिंग रेजिस्टेंस बढ़ाता है और इंजन को अधिक ईंधन जलाने के लिए मजबूर करता है; टायरों को सही प्रेशर पर रखना, दक्षता को %0.6'तक सुधारते हुए टायर के जीवन को भी बढ़ाता है। अनावश्यक भार भी इसी गणना में शामिल है: कार में रखा हर अतिरिक्त सामान इंजन द्वारा खर्च की जाने वाली ऊर्जा को बढ़ाता है।

इन सबका साझा आधार ड्राइविंग की गति है: धीमा त्वरण, यथासंभव स्थिर गति, ट्रैफिक का पूर्वानुमान लगाकर अचानक ब्रेक और तेजी से चलने से बचना। तीस साल के अनुभव का सार भी यही है: कार को नुकसान आमतौर पर न कठोर उपयोग से होता है और न लंबी यात्रा से; जल्दबाजी में, बिना सोचे दोहराए गए छोटे-छोटे कदमों से होता है। इन्हें सुधारना किसी भी मेंटेनेंस अपॉइंटमेंट से ज्यादा सस्ता और प्रभावी है।

स्रोत