Fahrpraktiken, die Ihr Auto vorzeitig verschleißen

Der eigentliche Schuldige, der Ihr Auto verschleißt, ist nicht absichtlich schlechtes Fahren, sondern kleine Gewohnheiten, die Sie unbewusst wiederholen, wie hohe Drehzahlen bei kaltem Motor.
Der eigentliche Schuldige, der Ihr Auto verschleißt, ist nicht absichtlich schlechtes Fahren, sondern kleine Gewohnheiten, die Sie unbewusst wiederholen, wie hohe Drehzahlen bei kaltem Motor.

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Gewohnheiten, die Ihr Auto vorzeitig verschleißen, sind meist keine absichtlich schlechte Fahrweise; es sind kleine, unbewusst wiederholte Verhaltensweisen wie hohe Drehzahlen bei kaltem Motor, das Kupplungspedal halb getreten zu halten, das Lenkrad im Anschlag zu belasten, mit gebremstem Fuß in ein Schlagloch zu fahren oder im Stand lange laufen zu lassen. Jede davon verkürzt unabhängig vom Wartungsplan die Lebensdauer bestimmter Bauteile. Die gute Nachricht: Für jedes davon gibt es eine praktikable, übertrieben wirkende Alternative.

Die wichtigsten Punkte

  • Ein wesentlicher Teil der Motorverschleißes tritt bei Kaltstarts auf; die genaue Quote ist zwar unbekannt, aber die ersten Minuten sind entscheidend.
  • Die Kupplung ist ein Verschleißteil und hält bei richtiger Bedienung etwa 128.000 km durch.
  • Etwa ein Drittel der beschädigten Fahrzeuge hat Probleme, die auf Schlaglöcher zurückgehen.
  • Aggressives Fahren kann die Kraftstoffwirtschaftlichkeit auf der Autobahn um 15-30 % verschlechtern.
  • Richtig aufgepumpte Reifen verbessern die Kraftstoffwirtschaftlichkeit um bis zu 0,6 %.

Hohe Drehzahlen bei kaltem Motor: Warum sind die ersten Minuten entscheidend?

Wenn Sie den Motor starten, erreicht das Öl erst nach einer gewissen Zeit von der Ölwanne aus alle beweglichen Flächen. Gas zu geben, bevor das Öl zirkuliert, bedeutet, den Motor genau in dem Moment ungeschützt zu lassen, in dem er am stärksten belastet wird. Im Winter wie im Sommer gilt dieselbe Regel: Gasgeben direkt nach dem Start erhöht den Verschleiß unabhängig von der Außentemperatur.

Wie viel Verschleiß bei Kaltstarts entsteht, ist umstritten; auffällige Behauptungen wie 75 % lassen sich allein nicht belegen, und manche Mechanikerkreise halten diese Quoten für übertrieben. Der Streit betrifft aber die Quote, nicht die grundlegende Tatsache: Dem Öl Zeit zum Erwärmen und Zirkulieren zu geben und nicht über die Leerlaufdrehzahl hinaus zu gehen, bis der Motor warm ist, ist in jedem Fall das richtige Verhalten. Früher gab es die Tradition, das Auto im Leerlauf "warm laufen zu lassen"; heute ist klar, dass dieser Ansatz sowohl aus technischer Sicht als auch hinsichtlich der Kraftstoffwirtschaftlichkeit falsch ist. Richtig ist es, das Auto zu starten, kurz darauf mit sanftem Tempo loszufahren und bis der Motor warm ist keine hohen Drehzahlen einzusetzen.

Wie das halbgetretene Kupplungspedal die Kupplungsscheibe ruiniert

Wenn der Fuß nach dem Gangwechsel nicht vom Pedal genommen wird, insbesondere wenn beim Fahren das Pedal leicht berührt wird, rutscht die Kupplungsscheibe durch. Sinkt der Federdruck, beginnen die Scheiben zu durchrutschen, und eine durchrutschende Scheibe verschleißt viel schneller als eine mit vollem Kontakt. Das beschränkt sich nicht nur auf die Scheibe; auch Ausrücklager, Führungslager und Membranfeder nutzen sich vorzeitig ab. Bei guter Bedienung liefert die Kupplung etwa 128.000 km ; der halb getretene Einsatz verkürzt diese Zeit deutlich.

Die Kupplung gilt bei den Herstellern als "Verschleißteil", weshalb solche nutzungsbedingten Schäden in der Regel nicht von der Garantie abgedeckt sind. Die Lösung ist einfach: Nach dem Gangwechsel den Fuß auf den Freiraum des Pedals legen. Bei Anfahrten am Berg ist statt des dauerhaft halb durchgetretenen Kupplungspedals ein Anfahren mit Unterstützung der Handbremse der richtige Weg – das schont sowohl die Kupplungsscheibe als auch Ihre Nerven. Bei kurzen Rangiermanövern kann die Kupplungskontrolle aus Sicherheitsgründen unvermeidbar sein; das Problem ist, dass dies während der Fahrt zur Gewohnheit wird. Noch ein Hinweis: Bei modernen Fahrzeugen spart das Auskuppeln und Ausrollen im Leerlauf, also Coasting, keinen Kraftstoff; für Druckplatte und Lager kann es sogar teuer werden.

Lenkrad in der Endanschlag-Position bis zum Anschlag erzwingen – ist das ein Problem?

Das Lenkrad bis zum Anschlag zu drehen ist an sich kein Problem; das Problem ist, es dort zu halten. Ein im vollständigen Anschlag verharrendes Lenksystem erzeugt eine unnötige Last auf Hydraulikpumpe und Zahnstange. Auch der Versuch, das Lenkrad im Stand zu drehen, ist in dieselbe Kategorie einzuordnen; während der Fahrt reicht deutlich weniger Kraft, im stehenden Fahrzeug arbeitet die Pumpe mit maximalem Druck.

Übermäßige Krafteinwirkung auf das Lenkrad verkürzt die Lebensdauer der Komponenten mehr, als man auf den ersten Blick ahnt. Noch gefährlicher ist es, wenn sich die Lenksperre während der Fahrt aktiviert; dies kann zu einem schweren Unfall führen und darf keinesfalls passieren. Praktische Regel: Bis zum Anschlag drehen ist unbedenklich, aber lassen Sie das Lenkrad dort nicht stehen und drehen Sie es nicht im Stand.

In ein Schlagloch mit oder ohne Bremse?

Hasarlı araçların üçte birinde suçlu bir çukurdur; frenle girmek, darbeyi süspansiyonun instead bileşenlerine doğrudan fatura eder.

Ein Schlagloch überträgt seinen Stoß auf das gesamte Fahrwerk: zuerst auf den Reifen, dann auf die Felge, von dort auf Stoßdämpfer und Federbeine und schließlich bis zur Lenkstange. Direktes Bremsen über dem Schlagloch belastet diese Kette zusätzlich; beim Bremsen kann das Fahrwerk den Stoß nicht effizient absorbieren, und der Schaden wächst. Unwucht, verschlissene Buchsen und Federbeinschäden gehören zu den häufigsten Folgen von Schlaglöchern.

Zu wissen, dass etwa ein Drittel der beschädigten Fahrzeuge auf ein Schlagloch zurückgeht, verdeutlicht den Ernst der Lage. Richtiges Verhalten: das Schlagloch wenn möglich frühzeitig erkennen, verlangsamen und mit gelöstem Bremspedal überfahren. Ohne Bremsung kann das Fahrwerk den Stoß frei abfedern; mit Bremsung wird derselbe Stoß an die belasteten Komponenten weitergeleitet. Es sei auch daran erinnert, dass Fahrzeuge, die mit maximaler Zuladung unterwegs sind, hier besonders empfindlich sind; die Überschreitung der im Handbuch angegebenen maximalen Zuladung macht das Fahrwerk mit jedem Schlagloch weniger widerstandsfähig.

Langes Leerlaufen im Stand: Warmlaufen lassen oder belasten?

Das Auto länger als ein paar Minuten im Stand laufen zu lassen, wärmt den Motor langsam auf und kann auf lange Sicht Schaden verursachen. Daher ist eine Leerlaufdauer von mehr als wenigen Minuten sowohl hinsichtlich des Kraftstoffs als auch der Emissionen unnötig. Die Behauptung, der Zylinderwand könne Schaden zugefügt werden, ist dagegen ein differenzierteres Thema: Solche Schäden betreffen nicht die meisten modernen Fahrzeuge, sondern bestimmte alte Modelle. Langes Warten im Leerlauf ist mit einem alten Fahrzeug also riskanter als mit einem neuen. In jedem Fall ist das richtige Verhalten dasselbe: nicht versuchen, den Motor im Stand durch Gasgeben zu erwärmen, sondern durch eine sanfte Fahrt.

Weitere Häufig Gemachte Fehler Bei Gang, Bremse Und Tank

Jeder dieser Punkte erscheint für sich genommen klein, doch zusammen verkürzen sie die Lebensdauer der Bauteile deutlich:

  • Das Ablegen der Hand am Schalthebel übt ständigen Druck auf die Schaltgabel aus und führt zu vorzeitigem Verschleiß. Die Hand soll nicht auf dem Hebel, sondern auf dem Knie ruhen.
  • Schnelles Wechseln zwischen D und R ohne anzuhalten schadet dem Getriebeband; nehmen Sie diesen Wechsel nicht vor, bevor das Fahrzeug vollständig steht. Die Reparatur eines Automatikgetriebes ist eines der teuersten Szenarien für den Geldbeutel.
  • Den Tank ständig leer zu fahren, transportiert die Ablagerungen am Boden des Tanks zum Filter und zu den Injektoren. Auch Kraftstoffpumpe und Katalysator sind dabei gefährdet. Tanken Sie bei Viertel-Tankfüllung und füllen Sie den Tank vor einer langen Fahrt auf; verlassen Sie sich nicht auf die Reichweitenanzeige.
  • Die Handbremse nicht zu benutzen, belastet das Getriebe mit der Parkmechanik und verkürzt deren Lebensdauer. Am Berg ist die Handbremse ein Muss.
  • Das ständige Festhalten des Bremspedals am Berg kann zu Bremsüberhitzung und im schlimmsten Fall zum Bremsversagen führen. Nutzen Sie bei Pausen die Handbremse.
  • Spätes Bremsen beschleunigt den Verschleiß von Belägen und Scheiben und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Bremsen Sie unter Vorausschau auf den Verkehr früh und sanft.
  • Bei niedriger Drehzahl in hohem Gang zu beschleunigen, belastet den Motor unnötig; das ist besonders bei kaltem Motor, beladenem Fahrzeug oder an Steigungen schädlich. Schalten Sie in einen niedrigen Gang und erhöhen Sie die Drehzahl.
  • Zu starkes Motobremsen verschleißt bei übermäßigem Gebrauch Motor und Antriebstransmission. Kontrolliertes Nutzen ist bei langem Verzögern und Bergabfahrten sinnvoll; Übertreibung ist schädlich.
  • An Fahrbahnschwellen ohne Verlangsamen vorbeizufahren, kann dem vorderen und hinteren Teil des Fahrzeugs, dem Unterboden und der Auspuffanlage schaden.
  • Warnleuchten zu ignorieren, verwandelt ein kleines Problem in eine große Reparatur. Motor-, Brems-, Lenk-, Airbag-, Öldruck-, Kühlungs- und Reifendruck-Warnleuchten erfordern sofortiges Eingreifen.

Fahrfehler, Die Den Kraftstoffverbrauch Erhöhen

Es gibt auch eine Kategorie von Fehlern, die keine Bauteile verschleißen, aber den Geldbeutel. Aggressives Fahren kann die Kraftstoffökonomie auf der Autobahn um 15-30 % senken. Harte Beschleunigung, scharfes Bremsen und übermäßiger Leerlauf zu vermeiden, kann die Effizienz im Stop-and-Go-Verkehr um bis zu 40 % steigern. Zu niedriger Reifendruck erhöht den Rollwiderstand und führt dazu, dass der Motor mehr Kraftstoff verbraucht; die Reifen mit dem richtigen Druck zu halten, steigert die Effizienz um 0,6 % verbessert und zugleich die Lebensdauer der Reifen verlängert. Überflüssige Last gehört zur gleichen Rechnung: Jedes zusätzliche Gewicht im Auto erhöht die Energie, die der Motor verbraucht.

Der gemeinsame Nenner all dieser Punkte ist das Tempo der Fahrt: sanftes Beschleunigen, möglichst gleichbleibende Geschwindigkeit und das Vermeiden von abruptem Bremsen und Beschleunigen durch vorausschauendes Fahren im Verkehr. Die Zusammenfassung von dreißig Jahren Erfahrung lautet eben genau das: Dem Auto schaden meist weder harte Nutzung noch lange Strecken, sondern die kleinen, überstürzt und unüberlegt wiederholten Handgriffe. Diese zu korrigieren ist günstiger und wirksamer als jeder Wartungstermin.

Quellen