Вредные привычки вождения, увеличивающие расход топлива

Вредные привычки вождения, повышающие расход топлива, чаще всего связаны не с неисправностями, а с повседневным поведением: Резкое ускорение и жёсткое торможение могут снизить экономию топлива на трассе на 15–30%, а в городском режиме «старт-стоп» - на 10–40%. Длительная работа на холостом ходу, лишний груз, низкое давление в шинах и неправильный баланс «скорость - кондиционер» тоже входят в этот счёт. Ниже приведены примерная стоимость каждой привычки и практические способы её исправления.

Резкое ускорение и жёсткое торможение: Самая дорогая привычка

За тридцать лет работы я чаще всего наблюдал следующую картину: Водитель, который давит газ в пол, а у следующего светофора бросается на тормоза, расходует заметно больше топлива, чем его спокойный сосед по потоку. Физика здесь проста. Разгон всегда требует больше топлива, чем движение с постоянной скоростью; а жёсткое торможение полностью уничтожает набранный импульс. После торможения вам приходится заново «покупать» этот импульс.

Данные официальных энергетических ведомств однозначны: Сочетание агрессивного ускорения и торможения может увеличить расход на скоростях трассы на 15–30%, а в трафике «старт-стоп» - на 10–40%. Расчётный верхний предел - до полгаллона дополнительного топлива на каждый цикл «торможение - ускорение»; хотя по отдельности это кажется мелочью, для привычки, повторяемой в потоке десятки раз, получается серьёзная сумма.

Исправление - вопрос не технологий, а дисциплины. Подход, сводящийся к прогнозирующему вождению, означает чтение ситуации на несколько машин вперёд и ранний сброс газа вместо торможения. Плавное замедление при приближении к красному свету экономит и топливо, и тормозные колодки. Эта давно известная техника и сегодня остаётся единичным изменением поведения, дающим максимальную экономию.

Сколько топлива сжигает езда на высокой скорости и высоких оборотах?

Аэродинамическое сопротивление растёт с ростом скорости экспоненциально; поэтому экономия топлива, как правило, заметно падает выше определённого скоростного порога. По официальным данным, этот порог - около 80 км/ч (50 миль/ч), и каждые дополнительные 8 км/ч выше него соответствуют дополнительным затратам топлива на литр. Игра со стрелкой спидометра на трассе напрямую отражается на счёте на заправке.

Непостоянная скорость тоже наказывается. Колебания скорости и резкие ускорения на трассе могут увеличить расход до 30%. Держать постоянную скорость, а на автомобилях с автоматической коробкой - использовать круиз-контроль, - самое практичное решение. Движение на высокой передаче в диапазоне низких и средних оборотов также обеспечивает двигателю более широкое открытие дроссельной заслонки, снижая насосные потери; двигатель работает более эффективно.

Однако нельзя упускать меру. Работа на слишком низких оборотах на высокой передаче также не рекомендуется для двигателя. Разумная точка между эффективностью и перегрузкой - следовать диапазону оборотов, рекомендованному производителем автомобиля, и мягко нажимать на газ. Не бывает «толстой» правой ноги с нервным характером; бывает правильная нога.

Работа на холостом ходу: Расход без движения

Топливо сгорает даже при стоянке. Типичный бензиновый автомобиль на холостом ходу потребляет около 0,5–1 галлона в час (то есть около 2–4 литров в час); у двигателей под нагрузкой или большого объёма этот показатель ещё выше. Средний водитель неосознанно проводит на холостом ходу 5–10 минут в день. Это означает топливо, равное по стоимости нескольким километрам пути ежедневно; в годовом расчёте привычка к 10 минутам холостого хода в день соответствует более чем 100 литрам впустую израсходованного топлива.

Самое распространённое сомнение здесь - что глушить и снова заводить двигатель дороже. В современных двигателях с впрыском это уже не так: при ожидании дольше чем 10 секунд выключить двигатель выгоднее, чем оставлять его работающим. Заглушить двигатель, ожидая перед школой, на железнодорожном переезде или в очереди за кофе, в эпоху старых карбюраторных двигателей было бессмысленно, но сегодня это, наоборот, экономия.

Лишний груз и багажник на крыше: Скрытое наказание в багажнике

Вес - особенно в трафике «старт-стоп» - тихий враг топлива. Более тяжёлый груз требует от двигателя большей мощности при каждом ускорении. Спортивный инвентарь в багажнике и неиспользуемые вещи на заднем сиденье постоянно заставляют автомобиль работать чуть сильнее. Цифру по этой статье измерить так же точно, как давление в шинах, нельзя, но направление очевидно: разгрузить багажник - бесплатная экономия.

Багажник на крыше же - самый хорошо задокументированный пункт темы. Согласно академическим расчётам, багажники на крыше могут увеличивать сопротивление движению автомобиля в широком диапазоне - около 10–22%. В масштабе США оценивается, что только багажники на крыше приводят к ежегодному перерасходу топлива примерно в 100 миллионов галлонов. В полевых тестах со съёмными рейлингами было измерено, что при снятии рейлинга на скорости шоссе улучшение достигает 3 mpg; даже пустой рейлинг создаёт увеличение расхода на 2–10% в зависимости от скорости.

Совет практичный: Устанавливайте рейлинг только в те дни, когда будете им пользоваться, а в остальные держите в гараже. Если используете бокс на крыше, выбирайте максимально низкий профиль и слегка снижайте скорость на шоссе; аэродинамическое наказание растёт вместе со скоростью.

Увеличивает ли низкое давление в шинах расход незаметно?

Да, и это один из самых доказанных пунктов. Каждое падение среднего давления в четырёх шинах на 1 PSI снижает экономию топлива примерно на 0,2%. Причина технически проста: Недокачанная шина сильнее деформируется, сопротивление качению возрастает, и двигатель тратит больше топлива на преодоление этого сопротивления. Давление ниже рекомендации производителя более чем на 20% может увеличить расход примерно на 4%; это пункт, действующий ровно в обратном направлении по сравнению с улучшением на 0,6–3%, которое дают правильно накачанные шины.

Исправить это - дело трёх минут. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, на холодных шинах, и читайте значения с таблички на дверном проёме; цифра на боковине - это не рекомендация производителя, а верхний допустимый предел для шины. С наступлением зимы давление падает вместе с температурой, поэтому при смене сезона нужна дополнительная проверка.

Кондиционер или открытые окна: Ответ зависит от скорости

Этот спор идёт между водителями поколениями, и честный ответ таков: единственно правильного варианта нет. Работа кондиционера требует дополнительного топлива и может увеличить расход до 10%. Однако на высокой скорости открытые окна тоже создают значительное аэродинамическое сопротивление; в некоторых замерах езда по трассе с открытыми окнами давала худший результат, чем езда с включённым кондиционером. На низкой же скорости аэродинамические затраты от открытых окон пренебрежимо малы, и это избавляет от нагрузки на кондиционер.

Поэтому разумный подход таков: В городе и на низкой скорости - открытые окна, на трассе - закрытые окна и кондиционер. Компромиссным вариантом является и частично приоткрытые окна. А если учесть, что разница между двумя вариантами не одинакова для каждого автомобиля и в любых условиях, то честнее всего признать, что измеримая разница со временем меняется. Важно знать, что на высокой скорости оба способа не бесплатны.

Общая картина: Потери топлива от привычек и их исправление

Ни одна из цифр в этой таблице не основана на преувеличенных обещаниях; все они представляют измеренные и подтверждённые диапазоны. Ни один водитель не сможет применять их все сразу, но даже принятие нескольких из них заметно отражается на годовом счёте за топливо.

Заключение: Малые настройки, измеримая экономия

За годы я усвоил главное: Топливную экономичность определяет не одно большое решение, а сумма десятков мелких привычек. Три минуты внимания, уделённые до того, как утром повернуть ключ в замке зажигания – проверить давление в шинах, убрать лишний груз, меньше нетерпеливо нажимать на педаль газа – к концу месяца отражаются на цифре на табло колонки. Никакой гаджет и никакая присадка не сравнятся с дисциплинированной правой ногой. Секрет этой задачи не в автомобиле, а в том, кто за рулём.

Источники

• Экономичное вождение для экономии топлива
• Как поведение водителя влияет на расход топлива
• Влияние резкого торможения и ускорения на ваш автопарк
• Сколько топлива расходуется на холостом ходу?
• Багажники на крыше снижают топливную экономичность
• Влияние багажников на крыше на расход топлива автомобиля
• Проверено: как багажники на крыше влияют на топливную экономичность?
• Действительно ли низкое давление в шинах вредит вашей топливной экономичности?
• Экономия топлива: открытые окна или кондиционер?
• Учёт стиля вождения при расчёте расхода топлива автомобиля