इंडीकार (IndyCar) पायलटों के शरीर को ट्रैक पर क्या होता है?

IndyCar पायलटों के शरीर के साथ ट्रैक पर जो कुछ होता है, वह आपके देखे गए तेज़ लैप बोर्डों से कहीं आगे है: मोड़ों पर 5 G तक क्षैतिज बल, कॉकपिट में 50°C तक पहुँच सकने वाला तापमान और एक रेस में 3 किलोग्राम तक तरल की हानि। दो घंटे तक स्टीयरिंग पर बने रहने वाले एक ड्राइवर का शरीर वही रेस लोड झेलता है जो एक उच्चस्तरीय एथलीट झेलता है - और वह भी बैठकर। इसीलिए इस लेख में मैं बताऊँगा कि उस कॉकपिट के अंदर शरीर के साथ क्या होता है और पायलट इसके लिए कैसे तैयारी करते हैं।

रेस के दौरान शरीर के साथ क्या होता है? G बल, गर्मी और तरल की हानि

अब चलिए मुख्य बात पर आते हैं। IndyCar के आधिकारिक आँकड़ों के अनुसार ड्राइवर मोड़ों पर 5 G तक और त्वरण के समय 1.5 G तक बल का सामना कर सकते हैं। इसकी कल्पना करना मुश्किल नहीं है: 5 G का मतलब है कि आपके शरीर पर आपके वजन का पाँच गुना भार पड़ता है। जब आप ट्रेन में बैठे होते हैं तो आपका सिर आगे झुक जाता है, लेकिन ड्राइवर का हेलमेट इसके विपरीत दिशा में पाँच गुना वजन से दबता है - दो घंटे तक।

यह भार केवल मांसपेशियों पर ही नहीं, साँस लेने पर भी असर डालता है। उच्च G के क्षणों में फेफड़े और डायाफ्राम ऊपर की ओर धकेल दिए जाने के कारण सामान्य रूप से साँस लेना कठिन हो जाता है; ड्राइवर पेट की मांसपेशियों से साँस लेने की तकनीक सीखने के लिए मजबूर होते हैं। यानी आप करीब से सोच रहे हैं, है ना? मांसपेशियों से साँस लेने को एक बार 5 G के नीचे आज़माएँ।

फिर गर्मी है। रेस के दिनों में कॉकपिट का तापमान 50°C तक पहुँच सकता है और Indy कारों में ड्राइवर के लिए ठंडक की व्यवस्था काफी सीमित है - इतना कि 2020 Indy GP से पहले जिस सप्ताहांत में हवा के तापमान के 93°F (लगभग 34°C) रहने की उम्मीद थी, ग्रिड पर खड़ी अधिकांश कारों में स्थिर उच्च गति वाली ठंडी हवा का प्रवाह तक नहीं था। यह गर्मी ड्राइवर को पसीने के जरिए तरल खोने पर मजबूर करती है: एक रेस में वे 3 किलो तक वजन खो सकते हैं। शोध बताते हैं कि रेस के दौरान तरल की हानि शरीर के वजन के 3% से अधिक हो सकती है; जैसे-जैसे गर्मी बढ़ती है, हृदय गति, शरीर का तापमान और समग्र शारीरिक तनाव भी साथ-साथ बढ़ता है।

हृदय गति एक मैराथन धावक जैसी

शायद सबसे चौंकाने वाला आँकड़ा हृदय गति से आता है: मोटरस्पोर्ट के अधिकांश विषयों में ड्राइवर पूरी रेस के दौरान अपनी अधिकतम हृदय गति के 65-85% की सीमा में बने रहते हैं। यह एक उच्चस्तरीय एथलीट के रेस लोड से काफी मिलती-जुलती शारीरिक माँग है। Formula 1 की ओर के माप दिखाते हैं कि ड्राइवर एक Grand Prix के दौरान 150-190 bpm की सीमा बनाए रखते हैं, औसतन 170 bpm के आसपास, और चरम मान 200 bpm तक पहुँच सकते हैं। यानी ग्रैंडस्टैंड से देखने पर जो आदमी बस बैठा हुआ लगता है, वह असल में अपने दिल से एक मैराथन दौड़ रहा है।

Indianapolis 500: दो घंटे तक लगातार शारीरिक भार

इंडी 500 को सोचिए: 200 लैप, लगभग 3 घंटे की रेस। इस दौरान ड्राइवर एक पल के लिए भी नहीं रुकता; हर लैप में दोहराए जाने वाले G-लोड, गर्मी और एकाग्रता की मांग एक के ऊपर एक जमा होती जाती है। हल्केपन की भी सीमाएं होती हैं: सबसे तेज़ दौड़ 1990 में एरी लुयेंडिक के हाथों हुई - 2 घंटे 41 मिनट, प्रति घंटा 185.981 मील की औसत गति के साथ। यानी रिकॉर्ड दौड़ में भी शरीर लगभग तीन घंटे तक लॉन्च सीट पर था।

इस बोझ को बढ़ा-चढ़ाकर बताने के बजाय एक कदम आगे बढ़ाएं: 2026 में फिर से चर्चा में आया "Double Duty" विचार, यानी एक ही दिन में इंडी 500 और NASCAR की Coca-Cola 600 रेस दोनों दौड़ना। इसका मतलब है एक ही दिन में 1,000 मील से अधिक रेस और दिन का लगभग पूरा समय गाड़ी के अंदर बिताना। कैथरीन लेग इस चुनौती की तैयारी करते हुए ज़ोर देती हैं कि मानसिक चुनौती शारीरिक मांग से भी बड़ी हो सकती है; कुछ टिप्पणियां इसे न्यूयॉर्क से डेटोना बीच तक लगातार गाड़ी चलाने से मिलाती हैं - और उस यात्रा में प्रति मोड़ 5 G नहीं होते।

क्या IndyCar, F1 से ज़्यादा मुश्किल है? दोनों सीरीज़ की शारीरिक दृष्टि से तुलना

तो आखिर कौन ज़्यादा थकान देता है? छोटा जवाब: ये अलग-अलग जगहों को थकाते हैं। F1 में ब्रेकिंग और कॉर्नर ज़ोन में 6 G तक के बल देखे जाते हैं - जैसे ड्राइवर पर लगभग 600 पाउंड का बोझ आ गया हो। लेकिन IndyCar का शरीर के लिए एक खास बोझ है और वह गाड़ी की तकनीक से आता है: Indy गाड़ियों में पावर स्टीयरिंग, ट्रैक्शन कंट्रोल और ABS नहीं होते. आप स्टीयरिंग अपनी मांसपेशियों से ही घुमाते हैं, और पहिए के लॉक होने को अपने पैर की उंगली से ही नियंत्रित करते हैं।

इसके अलावा जब एयरोडायनामिक लोड बढ़ता है, तो Indy गाड़ी F1 की तुलना में ड्राइवर की कलाई, बाहों और कंधों पर काफी ज़्यादा तनाव डालती है। गर्मी भी काम बिगाड़ती है: जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, Indy गाड़ियां डाउनफोर्स खोके ड्रैग बढ़ा देती हैं, गाड़ी का नाक ऊपर उठ जाती है और उच्च तापमान एक साथ गाड़ी और ड्राइवर दोनों पर बोझ को बदल देता है। एयरोस्क्रीन जैसे सुरक्षा तत्व कॉकपिट तक आने वाली ठंडी हवा के प्रवाह को सीमित कर सकते हैं, इसलिए गर्मी का प्रबंधन ड्राइवर के कंधों पर ही रह जाता है।

तो "कौन ज़्यादा मुश्किल है" का इमानदार जवाब यह है: F1 अचानक बल के झटकों में ज़्यादा क्रूर है, जबकि IndyCar ड्राइवर की बाहों, गर्दन की मांसपेशियों और गर्मी सहने की क्षमता पर बिना रुके कर लगाता रहता है।

गर्दन और पेट की मांसपेशियों का प्रशिक्षण: पायलट कसरतगाहों में कैसे तैयारी करते हैं?

आपके लिए एक सरप्राइज़: एक IndyCar पायलट का फिटनेस प्रोग्राम पूरे साल चलता है, क्योंकि उन्हें गाड़ी के अंदर रोज़ गर्मी, G बलों और पानी की कमी से लड़ना पड़ता है। यह काम आम जिम में होने वाले वेट ट्रेनिंग सेशन से बिल्कुल अलग है। इंडी 500 विजेता स्कॉट डिक्सन के भी प्रशिक्षण लेने वाले विशेषज्ञ परिसरों में प्रोग्राम, कोर (पेट-धड़ क्षेत्र), बाहों और गर्दन पर केंद्रित होता है।

गर्दन प्रशिक्षण एक अलग विज्ञान है। उदाहरण कार्यक्रमों में प्रतिरोध प्रदान करने वाले विशेष गर्दन उपकरणों के साथ एंटी-रोटेशन कोर अभ्यास और पैलोफ प्रेस जैसे व्यायाम प्रमुख हैं - खड़े होकर, बैठकर या दीवार के सहारे किए जा सकने वाले, धड़ को घुमाने वाले बल के विरुद्ध प्रतिरोध बनाना सिखाने वाले आंदोलन। क्यों? क्योंकि मोड़ पर शरीर को घुमाने की कोशिश करने वाले बल के खिलाफ सिर और गर्दन को सीधा रख पाना ज़रूरी है। प्रशिक्षण कार्यक्रमों में पार्श्व (लेटरल) और घूर्णी G-बलों का अनुकरण करने वाले व्यायाम भी शामिल हैं, साथ में गर्दन-कोर-ऊपरी पीठ का संतुलित अभ्यास। यानी ड्राइवर के कंधे पर जो मोटी गर्दन आप देखते हैं, वह जिम में व्यर्थ नहीं है।

फॉर्मूला 1 की तरफ भी तस्वीर मिलती-जुलती है: रेजिस्टेंस बैंड से गर्दन का अभ्यास, वेट ट्रेनिंग, आइसोमेट्रिक व्यायाम, कार्डियो और मानसिक प्रशिक्षण। दोनों सीरीज़ एक ही सच की ओर इशारा करती हैं - आधुनिक रेस ड्राइवर, हेलमेट पहनने के क्षण से ही पूरी तरह लैस एक एथलीट होता है।

रेस से पहले के भोजन, पेय और हाइड्रेशन की रणनीति

पायलट जब जिम में अभ्यास छोड़ते हैं तो काम खत्म नहीं होता; रसोई में भी वे रणनीति बनाते हैं। IndyCar पायलट अपनी व्यक्तिगत ज़रूरतों के अनुसार समायोजित, इलेक्ट्रोलाइट और कार्बोहाइड्रेट संतुलन वाले ध्यान से तैयार किए गए स्पोर्ट्स ड्रिंक का सेवन करते हैं; सोडियम पर ज़ोर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि पसीने से निकलने वाला मुख्य खनिज यही है। एक ठेठ रेस दिन कुछ यूं बीतता है: नाश्ते में फैंटा हुआ अंडा, व्हीट ब्रेड टोस्ट, फल और हाइड्रेशन ड्रिंक; रेस के करीब आते ही प्रोटीन शेक, शहद वाला ग्रीक दही और मेवे जैसे हल्के पचने वाले लेकिन ऊर्जा देने वाले विकल्प।

समय निर्धारण भी महत्वपूर्ण है। आम रेस हाइड्रेशन प्रथा यह सुझाव देती है कि रेस से एक घंटा पहले तक 8-16 औंस (लगभग एक-दो गिलास) पानी या स्पोर्ट्स ड्रिंक पिएं, और उसके बाद प्यास के अनुसार घूंट-घूंट पीएं। फॉर्मूला 1 के मोर्चे पर भी तस्वीर वही है: एक अच्छा आहार और हाइड्रेशन रेजीमेंट, ड्राइवर के रेस वीकेंड में सर्वोत्तम प्रदर्शन करने का एक जीवनदायी साधन माना जाता है। संक्षेप में, कॉकपिट में खोया हर लीटर, टायर रणनीति जितनी ही योजनाबद्ध तरीके से वापस हासिल किया जाता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

ड्राइवर एक रेस में कितना तरल खो देते हैं?

पसीने के ज़रिए 3 किलो तक वज़न खो सकते हैं; कुछ मापों में रेस के दौरान तरल की हानि शरीर के वज़न के 3% से अधिक हो सकती है। यह हानि कॉकपिट के तापमान और रेस की अवधि के साथ बढ़ती है।

गर्दन की मांसपेशियां इस भार को कैसे झेलती हैं?

पूरे साल चलने वाले विशेष कार्यक्रमों से: रेजिस्टेंस बैंड वाले गर्दन अभ्यास, एंटी-रोटेशन कोर व्यायाम और आइसोमेट्रिक आंदोलन। उद्देश्य, मोड़ पर सिर और धड़ को घुमाने की कोशिश करने वाले बल के खिलाफ प्रतिरोध बनाना है।

एक ही दिन में दो रेस चलाना इतना मुश्किल क्यों है?

Double Duty का मतलब है एक ही दिन में 1,000 मील से अधिक रेस: तीन-चार घंटे की एक IndyCar रेस और पांच घंटे की एक NASCAR रेस पर बिना रुकावट ध्यान केंद्रित करना। शारीरिक थकान के ऊपर मानसिक मांग भी जुड़ जाती है और संतुलन बहुत आसानी से बिगड़ जाता है।

अंतिम बात: कॉकपिट एक जिम है

अगली बार जब आप Indy 500 देखें, तो मैं कहूंगा कि स्कोरबोर्ड पर नहीं, ड्राइवर पर ध्यान दें। वहाँ एक व्यक्ति है जिसका सिर मोड़ में एक तरफ झटका खाता है, जो अपनी बाहों से स्टीयरिंग को नियंत्रित करता है, और 50 डिग्री वाले कॉकपिट में हर लैप में पानी का एक घूंट और कम पीकर दौड़ता है। और उस क्षण को झेल पाने का राज़ रेस की सुबह में नहीं, बल्कि पूरे साल चलने वाले गर्दन-कोर ट्रेनिंग, इलेक्ट्रोलाइट वाली बोतलों और एक सुनियोजित जीवनशैली में है। क्या आपके अनुसार कोई NBA खिलाड़ी वही दो घंटे झेल पाता? मेरी तो दांव उसकी गर्दन की ट्रेनिंग पर है।

स्रोत

• रेस कार ड्राइवरों की वास्तविक... में शारीरिक प्रतिक्रियाएं - PMC
• व्यापक मोटरस्पोर्ट साक्ष्य से लिया गया एक संक्षिप्त समीक्षा - MDPI
• अदृश्य का उद्घाटन: मोटरस्पोर्ट रेसिंग की शारीरिक मांगें - Dr. Vilas Saldanha
• सड़क सर्किट से उच्च गति ओवल तक - INDYCAR 101
• ड्राइविंग की मांगें अलग-अलग प्रशिक्षण कार्यक्रमों को मजबूर करती हैं - INDYCAR.com
• ड्राइवर 'अज्ञात' के लिए शारीरिक और मानसिक रूप से प्रशिक्षित होते हैं - INDYCAR.com
• Indy GP में गर्मी एक कारक बनकर उभर रही है - Racer
• प्रतिस्पर्धी रेसिंग के दौरान ड्राइवरों में जलयोजन स्थिति और थर्मोरेगुलेटरी प्रतिक्रियाएं
• Indianapolis 500-मील रेस - Indy Encyclopedia
• Indianapolis 500 अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न - Indy Motor Speedway
• डबल ड्यूटी - Wikipedia
• कठिन Indy-Charlotte डबल के लिए Katherine Legge कैसे तैयारी कर रही हैं - Autoweek
• मीडिया - PitFit
• तेज Indy Car ड्राइवर के लिए आयरन नेक व्यायाम
• वे कैसे ईंधन लेते हैं: Indy Car ड्राइवर - Skratch Labs
• रेस दिवस के लिए ईंधन - Featherstone Nutrition