인도, BS-VII로 실제 도로 배출가스 테스트 도입 추진
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인도는 도로교통부가 발표한 시행안에 따라 2029년 4월부터 BS-VII 배출 기준을 단계적으로 시행할 계획입니다. 새 규정은 배기가스 한도를 강화하는 데 그치지 않고, 브레이크 및 타이어 마모로 인한 입자상 오염에 처음으로 한도를 설정하고, 전기차를 위한 배터리 내구성 기준을 정의하며, 실도로 주행 시험을 형식승인의 일부로 만듭니다. 이 제안은 Euro 7과 완전히 호환되도록 구성되어 있으며, 일정은 2035년 4월까지 이어집니다.
주요 내용
- BS-VII는 승용차에 대해 2029년 4월 1일 부터 단계적으로 시행됩니다.
- 실도로 주행(RDE) 시험은 승용차에 대해 2030년 4월 1일 부터 의무화됩니다.
- 브레이크 입자 한도는 2031년 4월 1일 에 도입됩니다: 전기차의 경우 3 mg/km, 기타 차량은 7 mg/km.
- 입자 계수 기준은 23 nm 에서 10 nm 로 낮아집니다.
- 모든 차량에 대한 통일된 브레이크 입자 한도는 3 mg/km 이며, 시행 시기는: 2035년 4월.
3단계 일정: 2029년부터 2035년까지 이어지는 전환
교통부는 1989년 중앙자동차규칙을 개정하는 시행안을 통해 전환을 3단계로 구성하고 있습니다. 1단계에서는 2029년 4월부터 생산되는 신차 및 SUV가 BS-VII 배기가스 배출 한도를 충족해야 하며, 증발 배출 및 연료 관련 의무도 이 단계에서 시작됩니다. 2단계는 2030년을 의미합니다: 소형 화물배달차와 픽업밴이 이 해에 한도 적용 대상에 들어가고, 승용차의 경우 2030년 4월 1일부터 형식승인 시 실도로 주행 시험이 적용됩니다.
3단계는 2031년 4월에 시행되며, 버스와 대형 차량에 대한 새로운 기준을 도입하는 동시에 브레이크 입자 한도의 시작을 알립니다. 일정은 여기서 끝나지 않고 2035년 4월까지 이어지며, 그 시점부터 브레이크 입자에 대해 모든 차량에 통일된 3 mg/km 한도가 예정되어 있습니다. 이륜차의 경우 별도의 일정이 마련되며, 해당 부문에 대한 새로운 기준은 추후 공지될 예정입니다.
BS-VII는 BS-VI와 무엇이 다를까?
이 분야에 밝은 사람이라면 바로 알아차릴 것이 하나 있습니다: 시행안은 기존 배기가스 한도를 자동으로 강화하지 않습니다. NOx 기본 한도는 가솔린 차량의 경우 60 mg/km, 디젤의 경우 80 mg/km로 유지되며, 입자상 물질(PM) 한도도 4.5 mg/km에 고정되어 있습니다. 실제 무게는 측정과 모니터링이 어떻게 이루어질지에 두어졌습니다. 요컨대 이 규정은 한도를 더 낮추기보다 한도가 실제 상황에서도 유효하도록 보장하는 데 초점을 맞추고 있습니다.
실도로 시험과 적합 계수
2030년 4월 1일부터 승용차는 형식승인 과정에서 휴대형 배출 측정 시스템을 통해 실제 교통 상황에서 시험됩니다. 여기서 핵심 세부 사항은 NOx와 입자 수에 대해 제안된 1.0 적합 계수: 즉, 차량이 실험실 한도를 초과하는 배출을 내면 시험을 통과할 수 없게 됩니다. 과거 실험실에서는 깨끗해 보이지만 도로에서는 다르게 작동하던 차량의 시대가 막을 내리는 것입니다.
온보드 모니터링 및 환경 차량 패스포트
신규 차량은 NOx 및 PM 배기 배출물을 지속적으로 모니터링하고 한도의 최소 2.5배를 초과하는 상태를 감지할 수 있는 온보드 모니터링(OBM) 시스템과 실제 주행 조건에서의 연료 또는 전기 소비량을 모니터링하는 OBFCM 시스템을 갖추게 됩니다. 또한 환경 차량 패스포트(EVP)가 도입됩니다: 사용자는 연료 소비량, 견인 배터리의 상태, 오염 물질 배출 등의 정보에 접근할 수 있으며, 차량 내부에 패스포트를 표시하는 것도 규정에 포함됩니다. 배출 제어 시스템이 차량 수명 전반에 걸쳐 작동하도록 보장하는 변조 방지(anti-tampering) 및 사이버 보안 규정도 초안에 포함되어 있습니다.
브레이크 및 타이어 미세입자가 왜 규제 대상이 되는가?
배출 규제의 역사에서 배기관이 전부였지만, 이제 상황이 변하고 있습니다. 브레이크 부품의 마모와 타이어가 노면과 마찰하면서 발생하는 미세입자는 차량의 배기관과 무관하게 방출됩니다. 전기차가 배기 배출물 제로를 달성하더라도 브레이크와 타이어에서 발생하는 오염은 계속 발생할 수 있습니다. BS-VII는 이러한 현실을 처음으로 규제 대상에 포함한 기준 중 하나로, 이 점에서 인도의 차량 오염 입법이 정의된 이래 가장 포괄적인 확장을 대표합니다.
이 규제의 배후에는 글로벌한 흐름도 있습니다. 유엔은 2026년 3월 브레이크 미세입자 배출을 측정하고 제한하는 글로벌 표준을 채택했습니다. 같은 시기에 타이어에서 발생하는 미세플라스틱 오염에 대한 규제로 인해 2028년까지 유럽과 일본 시장의 타이어 약 30퍼센트가 시장에서 철수될 것으로 예상된다고 전해졌습니다. 캐나다, 미국, 호주, 뉴질랜드는 이미 신규 타이어 판매에 부과되는 세금으로 재활용을 재원하는 시스템을 운영하고 있습니다. 인도는 이 물결에 동참하는 첫 번째 대형 시장 중 하나가 되고 있습니다.
수치는 무엇을 말하는가?
승용차의 경우 2031년 4월 1일부터 브레이크 미세입자(PM10) 한도는 완전 전기차에서 3 mg/km, 컨벤셔널 엔진 차량 및 하이브리드를 포함한 기타 파워트레인에서 7 mg/km가 됩니다. 2035년 4월 1일부터는 모든 차량에 대해 획일적으로 3 mg/km가 적용됩니다. 또 다른 기술적 세부 사항은 미세입자 계수 기준입니다. 현재 23나노미터 한계가 10나노미터로 낮아져 초미세 입자도 계수에 포함되는 것이 목표입니다.
| 단계 | 날짜 | 범위 |
|---|---|---|
| 1단계 | 2029년 4월 1일 | 신규 승용차 및 SUV의 배기 한도, 증발 배출 및 연료 의무 |
| 2단계 | 2030 | 소형 배달 차량 및 픽업밴; 승용차 RDE 시험 |
| 3단계 | 2031년 4월 | 버스 및 중차량 기준; 브레이크 미세입자 한도 시행 |
| 최종 기준 | 2035년 4월 | 모든 차량에 획일적으로 3 mg/km 브레이크 미세입자 한도 적용 |
전기차를 위한 배터리 내구성 의무화
Normun egzozu olmayan araçları da kapsaması, düzenlemenin en modern yanı. Elektrikli yolcu araçları ve plug-in hibritlerin bataryaları, 5 yıl veya 100.000 km'nin (hangisi önce dolarsa) sonunda başlangıç enerji kapasitelerinin en az yüzde 75'ini, 8 yıl veya 160.000 km'nin sonunda en az yüzde 67'sini korumak zorunda olacak. İkinci el pazarında batarya sağlığının resmî olarak belgelenmesi, aracın değerlemesinde de yeni bir ölçüt doğurabilir. Yıllarca menzil kaybının karanlıkta kaldığı bir sektör düşünüldüğünde, bu şeffaflık yükümlülüğünün alıcı lehine olduğunu söylemek abartı olmaz.
Sektör Neden Erteleme İstiyor?
Taslak henüz nihai değil ve sektörün rahatsız olduğu da bir gerçek. Otomotiv sektör kuruluşu SIAM'ın, normların ertelenmesini ve 2032'den başlayan iki fazlı bir uygulama önerisini gündeme getirebileceği aktarıldı; bu, hükümetin 2029'dan başlayan üç fazlı planından kayda değer bir sapma. Öte yandan normların daha sıkı emisyon izleme, verimlilik testi, anti-tampering ve siber güvenlik teknolojisi entegrasyonunu içermesi bekleniyor; yani tartışma takvimin uzunluğu üzerine, içeriğin kapsamı üzerine değil.
Maliyet kaygısının da tarihsel bir emsali var. BS-IV'ten BS-VI'ya geçiş, benzinli araçlarda araç başına tahmini 10.000-20.000 rupi, dizellerde 80.000 ile 1,5 lakh rupi arasında maliyet artışına yol açmıştı. 2017'de SIAM, emisyon, güvenlik ve yakıt verimliliği düzenlemelerine uyum için sektöre yaklaşık 1 lakh crore rupi yatırım gerekeceğini öngörmüştü. BS-VII'de emisyon kontrol teknolojisi, test ekipmanı, izleme sistemleri ve batarya yönetimi yatırımları devreye girecek; maliyetin büyük olasılıkla tüketicilere yansıyacağı, kesin etkinin ise son gerekliliklere ve üreticinin teknoloji seçimine bağlı olduğu değerlendiriliyor. Krediyle araç alan payın yüksek olduğu bir pazarda bu etkinin büyütücü etkisi de cabası. Hindistan'ın artık çok sayıda küresel üreticinin üretim üssü olduğu düşünülürse, kararın yalnızca yerel fiyat etiketlerini değil, küresel ürün planlamasını da etkilemesi kaçınılmaz.
Tarihsel Bağlam: BS-VI'dan Bugüne Nereden Geldik?
Hindistan, kirlilik kontrolünü hızlandırmak için bir zamanlar BS-V'yi atlayıp doğrudan BS-VI'ya geçmişti; BS-VI Nisan 2020'de yürürlüğe girdi. Aradaki mesafeyi rakamlarla görmek gerek: dizel yolcu araçlarında partikül limiti 1991 normlarındaki yaklaşık 0,36 g/km'den BS-VI ile 0,005 g/km'ye inmiş durumda ki bu yüzde 99'a yaklaşan bir azalma; benzinli araçlarda CO limiti 27 g/km'den 1 g/km'ye geriledi. BS-VII bu çizginin doğal devamı gibi görünse de karakteri farklı: eskiden neredeyse yalnızca egzoz limitlerini sıkılaştıran bir rejimdi, şimdi araçla ilişkili tüm kirlilik kaynaklarını ve aracın ömrü boyunca davranışını izleyen bir çerçeveye doğru genişliyor.
당국에 따르면 이 기준은 Euro 7와 완전히 호환되며 2026년 11월부터 단계적으로 시행되는 Euro 7의 구조와 유사한 방식으로 구성되어 있습니다. 기존 배기가스 한도를 낮추지 않았다는 점은 이 규제의 무게가 측정 및 감시 쪽에 놓였음을 확인해 주는 세부 사항입니다. 또한 유의할 점: 이 초안은 BS-VI 호환 차량을 포함한 기존 차량과 그 사용 수명에는 영향을 미치지 않으며, 규제는 새로 생산되는 차량만을 대상으로 합니다.
구매자에게는 어떤 의미일까?
BS-VII가 시행되기까지 3년 이상의 시간이 있고 오늘부터 차량을 구매하려는 사람들에게는 영향을 미치지 않습니다. 그러나 2029년 이후 시장에서는 세 가지가 체감될 것입니다: 실제 주행 테스트에 기반한 더 정직한 배출가스 수치, 차량 자체의 상시 모니터링을 통한 더 투명한 배출가스 이력, 그리고 EV 소유자를 위한 보증 범위 내에 정의된 배터리 내구성 기준입니다. 가격 상승폭의 크기는 최종 규제의 형태와 제조사의 기술 선택이 확정되면 명확해질 것입니다. 그때까지 업계와 부처 간의 일정 논쟁이 어떻게 마무리되는지를 지켜보는 것이 이 규제의 연기 여부를 파악하는 가장 명확한 지표입니다.