ভারত BS-VII-এর মাধ্যমে বাস্তব জগতের নির্গমন পরীক্ষায় যাচ্ছে

ভারত সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয়ের প্রকাশিত খসড়া বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে এপ্রিল 2029 থেকে BS-VII নির্গমন মান ধাপে ধাপে কার্যকর করার পরিকল্পনা করছে। নতুন বিধিমালা শুধু নিষ্কাশন সীমা কঠোর করছে না; ব্রেক ও টায়ার ক্ষয়জনিত কণা দূষণে প্রথমবারের মতো সীমা আরোপ করছে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ব্যাটারি স্থায়িত্বের প্রান্তিক মান নির্ধারণ করছে এবং বাস্তব-বিশ্ব ড্রাইভিং পরীক্ষাকে টাইপ অনুমোদনের অংশ বানাচ্ছে। প্রস্তাবটি ইউরো 7-এর সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে গঠিত এবং সময়সূচি এপ্রিল 2035 পর্যন্ত বিস্তৃত।

তিন পর্বের সময়সূচি: 2029 থেকে 2035 পর্যন্ত বিস্তৃত একটি রূপান্তর

মন্ত্রণালয় 1989 সালের কেন্দ্রীয় মোটরযান বিধি সংশোধনকারী খসড়া বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে রূপান্তরটিকে তিন পর্বে সাজিয়েছে। প্রথম পর্বে, এপ্রিল 2029 থেকে উৎপাদিত নতুন গাড়ি ও SUV-গুলোকে BS-VII নিষ্কাশন নির্গমন সীমা মেনে চলতে হবে; ইভাপোরেটিভ নির্গমন ও জ্বালানি সংক্রান্ত বাধ্যবাধকতাও এই পর্বে শুরু হবে। দ্বিতীয় পর্ব 2030 সালকে নির্দেশ করছে: ছোট পণ্যবাহী ডেলিভারি যান ও পিক-আপ ভ্যান এই বছর সীমার আওতায় আসছে, আর যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 1 এপ্রিল 2030 থেকে টাইপ অনুমোদনে বাস্তব-বিশ্ব ড্রাইভিং পরীক্ষা প্রয়োগ করা হবে।

তৃতীয় পর্ব এপ্রিল 2031-এ কার্যকর হচ্ছে এবং বাস ও ভারী যানবাহনের জন্য নতুন মান আনার পাশাপাশি ব্রেক কণার সীমার সূচনাও করছে। সময়সূচি এখানেই শেষ নয়; এটি এপ্রিল 2035 পর্যন্ত বিস্তৃত এবং ওই তারিখ থেকে ব্রেক কণার জন্য সব যানবাহনে অভিন্ন 3 মিগ্রা/কিমি সীমা অনুমান করা হচ্ছে। দুই চাকার যানবাহনের জন্য আলাদা সময়সূচি থাকবে; ওই সেগমেন্টের জন্য নতুন মান পরে ঘোষণা করা হবে বলে জানানো হয়েছে।

BS-VII, BS-VI থেকে কীভাবে আলাদা?

এই বিষয়ের সাথে পরিচিতরা সঙ্গে সঙ্গে যে বিষয়টি খেয়াল করবেন তা হলো: খসড়াটি বিদ্যমান নিষ্কাশন সীমা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কঠোর করছে না। NOx-এর মূল সীমা পেট্রোল গাড়িতে 60 মিগ্রা/কিমি, ডিজেলে 80 মিগ্রা/কিমি-ই থাকছে; কণা (PM) সীমাও 4,5 মিগ্রা/কিমিতে স্থির রয়েছে। প্রকৃত গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে পরিমাপ ও পর্যবেক্ষণ কীভাবে করা হবে সেদিকেই। সংক্ষেপে, বিধিটি সীমাগুলো আরও কমানোর বদলে সীমাগুলো বাস্তব জীবনেও প্রযোজ্য থাকা নিশ্চিত করার দিকেই মনোযোগ দিচ্ছে।

বাস্তব-বিশ্ব পরীক্ষা ও সামঞ্জস্য সহগ

1 এপ্রিল 2030 থেকে যাত্রীবাহী গাড়িগুলো টাইপ অনুমোদনের সময় বহনযোগ্য নির্গমন পরিমাপ ব্যবস্থা দিয়ে প্রকৃত ট্রাফিক পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হবে। এখানকার গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হলো NOx ও কণা সংখ্যার জন্য প্রস্তাবিত 1,0 সামঞ্জস্য সহগ: অর্থাৎ কোনো যান ল্যাবরেটরি সীমার চেয়ে বেশি নির্গমন করে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে পারবে না। আগে ল্যাবরেটরিতে পরিচ্ছন্ন দেখাতো কিন্তু রাস্তায় ভিন্নভাবে আচরণ করতো এমন যানগুলোর যুগের সমাপ্তি ঘটছে।

অন-বোর্ড মনিটরিং এবং পরিবেশগত যান পাসপোর্ট

নতুন যানগুলোতে থাকবে একটি On-Board Monitoring (OBM) সিস্টেম, যা NOx এবং PM নিষ্কাশন নির্গমন ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করে সীমার অন্তত 2.5 গুণ অতিক্রমের অবস্থা শনাক্ত করতে পারে, এবং OBFCM সিস্টেম, যা বাস্তব বিশ্বের জ্বালানি বা বিদ্যুৎ খরচ পর্যবেক্ষণ করে। এছাড়াও পরিবেশগত যান পাসপোর্ট (EVP) কার্যকর হবে: ব্যবহারকারীরা জ্বালানি খরচ, ট্র্যাকশন ব্যাটারির স্বাস্থ্যগত অবস্থা এবং দূষক নির্গমনের মতো তথ্যে প্রবেশাধিকার পাবে, পাসপোর্টটি যানের ভেতরে প্রদর্শন করাও বিধানের অন্তর্ভুক্ত। নির্গমন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমগুলো যানের আয়ুষ্কাল জুড়ে কাজ করার নিশ্চয়তা দেয় এমন হাতিয়ারি প্রতিরোধ (anti-tampering) এবং সাইবার সুরক্ষা বিধানও খসড়ায় স্থান পেয়েছে।

ব্রেক ও টায়ার কণা কেন নিয়মকানুনের বিষয়বস্তু হচ্ছে?

নির্গমন নিয়মকানুনের ইতিহাসে নিষ্কাশনই সবকিছু ছিল; এখন চিত্রটা বদলাচ্ছে। ব্রেকের উপাদানের ক্ষয় এবং টায়ারের রাস্তায় ঘর্ষণ, যানের নিষ্কাশন থেকে স্বাধীনভাবে কণা নির্গত করে। একটি বৈদ্যুতিক যানের নিষ্কাশন নির্গমন শূন্য হলেও, ব্রেক ও টায়ারজনিত দূষণ তৈরি করতে পারে। BS-VII এই বাস্তবতাকে নিয়মকানুনে প্রথমবার নিয়ে আসা মানদণ্ডগুলোর একটি এবং এই দিক থেকে ভারতের যান দূষণ আইনের সংজ্ঞায়িত হওয়ার দিন থেকে এ পর্যন্ত ঘটা সবচেয়ে ব্যাপক সম্প্রসারণের প্রতিনিধিত্ব করে।

নিয়মকানুনের পেছনে একটি বৈশ্বিক বাতাসও রয়েছে। জাতিসংঘ 2026 সালের মার্চে ব্রেক কণা নির্গমন পরিমাপ ও সীমাবদ্ধকারী একটি বৈশ্বিক মানদণ্ড গ্রহণ করেছে। একই সময়ে জানানো হয়েছে, টায়ারজনিত মাইক্রোপ্লাস্টিক দূষণের প্রতি নিয়মকানুন 2028 সাল নাগাদ ইউরোপ ও জাপানের বাজারের প্রায় 30 শতাংশ টায়ার বাজার থেকে প্রত্যাহারের প্রত্যাশা করা হচ্ছে। কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ড অন্যদিকে নতুন টায়ার বিক্রি থেকে আদায় করা করের মাধ্যমে পুনর্ব্যবহার অর্থায়নকারী ব্যবস্থা অনেক আগেই চালু করেছে। ভারত এই ঢেউয়ে যোগ দেওয়া প্রথম বড় বাজারগুলোর একটি হচ্ছে।

সংখ্যাগুলো কী বলছে?

যাত্রীবাহী যানগুলোর জন্য 2031 সালের 1 এপ্রিল থেকে ব্রেক কণা (PM10) সীমা হবে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানে 3 mg/km, এবং কনভেনশনাল ইঞ্জিনযুক্ত যান ও হাইব্রিডসহ অন্যান্য পাওয়ারট্রেনে 7 mg/km। 2035 সালের 1 এপ্রিল থেকে সব যানের জন্য অভিন্ন 3 mg/km কার্যকর হবে। আরেকটি প্রযুক্তিগত বিবরণ হলো কণা গণনার প্রান্তিক মাত্রা: বর্তমান 23 ন্যানোমিটার সীমা 10 ন্যানোমিটারে নিয়ে আসা হয়ে অতি সূক্ষ্ম কণাগুলোও গণনায় অন্তর্ভুক্ত করার লক্ষ্য রাখা হয়েছে।

ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য ব্যাটারি স্থায়িত্বের বাধ্যতামূলক নিয়ম

নিয়মটি নিষ্কাশনহীন (এগজস্টবিহীন) গাড়িগুলিকেও অন্তর্ভুক্ত করা, এই নিয়মনীতির সবচেয়ে আধুনিক দিক। ইলেকট্রিক যাত্রীবাহী গাড়ি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ব্যাটারিগুলিকে 5 বছর বা 100.000 কিমি-এর (যেটি আগে পূর্ণ হবে) শেষে তাদের প্রাথমিক শক্তি ক্ষমতার অন্তত 75 শতাংশ এবং 8 বছর বা 160.000 কিমি-এর শেষে অন্তত 67 শতাংশ ধরে রাখতে হবে। সেকেন্ডহ্যান্ড বাজারে ব্যাটারির স্বাস্থ্যের সরকারিভাবে নথিভুক্তকরণ গাড়ির মূল্যায়নেও একটি নতুন মানদণ্ডের জন্ম দিতে পারে। বছরের পর বছর রেঞ্জ ক্ষয় যে সেক্টরে অন্ধকারে লুকিয়ে ছিল, সেটিকে বিবেচনা করলে এই স্বচ্ছতার বাধ্যবাধকতা ক্রেতার স্বার্থেই বলা অত্যুক্তি নয়।

সেক্টর কেন স্থগিতাদেশ চাইছে?

খসড়াটি এখনও চূড়ান্ত নয় এবং সেক্টরের অসন্তোষের বিষয়টিও বাস্তব। জানা গেছে, অটোমোটিভ সেক্টর সংস্থা SIAM নিয়মগুলি স্থগিত করার এবং 2032 সাল থেকে শুরু হওয়া দুই-পর্বের একটি বাস্তবায়ন পরিকল্পনার প্রস্তাব উত্থাপন করতে পারে; যা সরকারের 2029 সাল থেকে শুরু হওয়া তিন-পর্বের পরিকল্পনা থেকে একটি লক্ষণীয় বিচ্যুতি। অন্যদিকে, নিয়মগুলিতে আরও কঠোর নির্গমন পর্যবেক্ষণ, দক্ষতা পরীক্ষা, অ্যান্টি-টেম্পারিং এবং সাইবার সুরক্ষা প্রযুক্তির সংযুতি অন্তর্ভুক্ত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে; অর্থাৎ বিতর্কটি সময়সূচির দৈর্ঘ্য নিয়ে, বিষয়বস্তুর পরিধি নিয়ে নয়।

মূল্য সংক্রান্ত উদ্বেগেরও একটি ঐতিহাসিক নজির রয়েছে। BS-IV থেকে BS-VI-তে রূপান্তরের ফলে পেট্রোল গাড়িতে গাড়িপ্রতি আনুমানিক 10.000-20.000 রুপি এবং ডিজেলে 80.000 থেকে 1,5 লক্ষ রুপি পর্যন্ত মূল্যবৃদ্ধি হয়েছিল। 2017 সালে SIAM অনুমান করেছিল, নির্গমন, সুরক্ষা ও জ্বালানি দক্ষতা বিষয়ক নিয়ম মানতে সেক্টরের প্রায় 1 লক্ষ কোটি রুপি বিনিয়োগ প্রয়োজন হবে। BS-VII-তে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি, পরীক্ষা সরঞ্জাম, পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা এবং ব্যাটারি ব্যবস্থাপনার বিনিয়োগ কার্যকর হবে; এবং মূল্যায়ন করা হচ্ছে যে খরচটি বহুসম্ভবত ভোক্তাদের ওপর চাপিয়ে দেওয়া হবে, তবে প্রকৃত প্রভাব চূড়ান্ত প্রয়োজনীয়তা এবং উৎপাদকের প্রযুক্তি নির্বাচনের ওপর নির্ভর করবে। ঋণ নিয়ে গাড়ি কেনা অংশ যেখানে বেশি, সেই বাজারে এই প্রভাবের বিবর্ধক প্রভাবও কম নয়। ভারত এখন অসংখ্য বৈশ্বিক উৎপাদকের উৎপাদন ঘাঁটি বিবেচনা করলে, এই সিদ্ধান্ত শুধু স্থানীয় মূল্য ট্যাগকেই নয়, বৈশ্বিক পণ্য পরিকল্পনাকেও প্রভাবিত করবে - তা অনিবার্য।

ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপট: BS-VI থেকে আজ কোথা পর্যন্ত এসেছি?

দূষণ নিয়ন্ত্রণ ত্বরান্বিত করতে ভারত একসময় BS-V এড়িয়ে সরাসরি BS-VI-তে চলে গিয়েছিল; BS-VI 2020 সালের এপ্রিলে কার্যকর হয়। এই দূরত্বটি সংখ্যায় দেখা প্রয়োজন: ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়িতে কণিকার সীমা 1991 সালের নিয়মের প্রায় 0,36 গ্রাম/কিমি থেকে BS-VI-এ নেমে এসেছে 0,005 গ্রাম/কিমি-তে, যা প্রায় 99 শতাংশ হ্রাস; পেট্রোল গাড়িতে CO-এর সীমা 27 গ্রাম/কিমি থেকে কমে 1 গ্রাম/কিমি হয়েছে। BS-VII যদিও এই ধারার স্বাভাবিক অব্যাহতির মতো মনে হয়, তবে এর চরিত্র আলাদা: আগে যে ব্যবস্থা প্রায় কেবল এগজস্টের সীমা কঠোর করত, সেটি এখন গাড়ির সঙ্গে সম্পর্কিত সমস্ত দূষণ উৎস এবং গাড়ির আয়ুজুড়ে আচরণ পর্যবেক্ষণকারী একটি কাঠামোর দিকে সম্প্রসারিত হচ্ছে।

কর্তৃপক্ষের মতে, নিয়মগুলি Euro 7-এর সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং Euro 7-এর নভেম্বর 2026 থেকে ধাপে ধাপে প্রয়োগের অনুরূপভাবে কাঠামোবদ্ধ। বর্তমান নিষ্কাশন সীমা কমানো না হওয়াটি এই বিবরণটি নিশ্চিত করে যে বিধানটির ভার পরিমাপ ও পর্যবেক্ষণের দিকে বেশি। এটাও উল্লেখ করা দরকার: খসড়াটি, BS-VI সামঞ্জস্যপূর্ণ যানবাহনসহ বর্তমান যানবাহন এবং তাদের ব্যবহারের আয়ুকে প্রভাবিত করছে না; বিধানটি শুধুমাত্র নতুন উৎপাদিত যানবাহনকে অন্তর্ভুক্ত করছে।

ক্রেতার জন্য এর অর্থ কী?

BS-VII কার্যকর হওয়া পর্যন্ত তিন বছরেরও বেশি সময় বাকি আছে এবং আজ থেকে গাড়ি কেনাকে প্রভাবিত করছে না। তবে 2029-এর পরে বাজারে তিনটি বিষয় অনুভূত হবে: বাস্তব জগতের পরীক্ষার ভিত্তিতে আরও সৎ নিঃসরণ ঘোষণা, যানবাহনের নিজস্ব অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে আরও স্বচ্ছ নিঃসরণ ইতিহাস এবং EV মালিকদের জন্য ওয়ারেন্টির আওতায় সংজ্ঞায়িত ব্যাটারি স্থায়িত্বের প্রান্তিক মান। দামের ক্ষেত্রে বৃদ্ধির পরিমাণ, চূড়ান্ত বিধানের রূপ এবং উৎপাদকদের প্রযুক্তিগত পছন্দ স্পষ্ট হওয়ার পর জানা যাবে। ততদিন পর্যন্ত খাত ও মন্ত্রণালয়ের মধ্যে সময়সূচি নিয়ে বিতর্ক কীভাবে শেষ হবে তা পর্যবেক্ষণ করা, বিধানটি স্থগিত হবে কি না তা বোঝার সবচেয়ে স্পষ্ট সূচক।

সূত্র

• What does Bharat Stage VII emission standards mean?
• From Tailpipes To Tyres and Batteries: How BS-VII Takes India's Clean Vehicle Journey Further
• Rollout of BS-VII in 3 phases from April 2029 to April 2035
• UN adopts global standard to measure and limit brake particle emissions
• SIAM may urge deferment of BS7 emission norms
• BS7 emission norms rollout proposed from April 2029: Report
• Planning to buy a new car? India's BS-VII emission rules to kick in by April 2029