India تنتقل إلى اختبار الانبعاثات في العالم الواقعي مع BS-VII

تخطط الهند لتطبيق معايير الانبعاثات BS-VII تدريجياً اعتباراً من أبريل 2029، وذلك عبر مسودات إشعارات أصدرتها وزارة الطرق السريعة والطرق. لا يقتصر التنظيم الجديد على تشديد حدود العادم فحسب؛ بل يضع للمرة الأولى حدوداً للتلوث الجزيئي الناتج عن تآكل الفرامل والإطارات، ويحدد عتبات متانة البطاريات للسيارات الكهربائية، ويجعل اختبارات القيادة في العالم الحقيقي جزءاً من موافقة النوع. وقد صيغت المقترحة لتكون متوافقة تماماً مع Euro 7، ويمتد الجدول الزمني حتى أبريل 2035.

جدول من ثلاث مراحل: انتقال يمتد من 2029 إلى 2035

تصوغ الوزارة الانتقال عبر مسودات إشعارات تعدل قواعد المركبات الآلية المركزية الصادرة عام 1989 في ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى، ستلتزم السيارات الجديدة وسيارات SUV المنتجة اعتباراً من أبريل 2029 بحدود انبعاثات عادم BS-VII؛ وتبدأ في هذه المرحلة أيضاً الالتزامات المتعلقة بالانبعاثات التبخرية والوقود. وتشير المرحلة الثانية إلى عام 2030: حيث تدخل مركبات النقل الخفيف وشاحنات البيك أب ضمن نطاق الحدود هذا العام، بينما سيُطبَّق اختبار القيادة في العالم الحقيقي في موافقة النوع للسيارات الركوب اعتباراً من 1 أبريل 2030.

تبدأ المرحلة الثالثة في أبريل 2031، وتتضمن إلى جانب إدخال معايير جديدة للحافلات والمركبات الثقيلة إطلاق حدود جزيئات الفرامل. ولا ينتهي الجدول الزمني هنا؛ بل يمتد حتى أبريل 2035، حيث يُتوقع من ذلك التاريخ حد موحد قدره 3 ملغ/كم لجزيئات الفرامل في جميع المركبات. أما المركبات ذات العجلتين فسيكون لها جدول زمني منفصل؛ ويُذكر أن المعايير الجديدة لهذا القطاع سيُعلن عنها لاحقاً.

ما الذي يجعل BS-VII مختلفة عن BS-VI؟

هناك أمر سينتبه إليه الملمّون بهذا المجال فوراً: المسودة لا تشدد حدود العادم الحالية تلقائياً. يبقى الحد الأساسي لأكاسيد النيتروجين (NOx) عند 60 ملغ/كم في السيارات البنزينية و80 ملغ/كم في الديزل؛ ويظل حد الجسيمات (PM) ثابتاً عند 4.5 ملغ/كم. إن الثقل الحقيقي موضوع على جانب كيفية إجراء القياس والمراقبة. باختصار، يهدف التنظيم إلى ضمان سريان الحدود في الحياة الواقعية بدلاً من خفضها بشكل أكبر.

الاختبار في العالم الحقيقي ومعامل المطابقة

اعتباراً من 1 أبريل 2030، ستُختبر السيارات الركوب أثناء موافقة النوع في ظروف المرور الحقيقية باستخدام أنظمة قياس الانبعاثات المحمولة. والتفصيل الحاسم هنا هو المعامل المقترح لأكاسيد النيتروجين وعدد الجزيئات البالغ 1.0 كمعامل مطابقة: أي بمعنى أن مركبة لن تنجح في الاختبار بسبب انبعاثات تتجاوز حدود المختبر. وتُغلق بذلك مرحلة المركبات التي كانت تبدو نظيفة في المختبر بينما تتصرف بشكل مختلف على الطريق.

المراقبة على متن المركبة وجواز سفر المركبة البيئي

ستأتي المركبات الجديدة مزودة بنظام مراقبة على متن المركبة (OBM) يراقب باستمرار انبعاثات العادم من أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة ويكتشف الحالات التي تتجاوز الحد بنسبة 2.5 مرة على الأقل، ونظام OBFCM الذي يراقب استهلاك الوقود أو الكهرباء في العالم الحقيقي. كما سيدخل جواز سفر المركبة البيئي (EVP) حيز التشغيل: سيتمكن المستخدمون من الوصول إلى معلومات مثل استهلاك الوقود وحالة صحة بطارية الجر وانبعاثات الملوثات، ومن الأحكام أيضاً عرض جواز السفر داخل المركبة. ويشمل المسودة كذلك أحكام منع العبث التي تضمن عمل أنظمة التحكم في الانبعاثات طوال عمر المركبة، وأحكام الأمن السيبراني.

لماذا تخضع جسيمات الفرامل والإطارات للتنظيم؟

في تاريخ تنظيمات الانبعاثات كان العادم هو كل شيء؛ لكن الصورة تتغير الآن. فتآكل مكونات الفرامل واحتكاك الإطارات بالطريق يطلقان جسيمات دقيقة باستقلال عن عادم المركبة. وحتى لو كانت المركبة الكهربائية خالية تماماً من انبعاثات العادم، فإنها قد تظل تنتج تلوثاً مصدره الفرامل والإطارات. ومعيار BS-VII هو أحد أوائل المعايير التي نقلت هذه الحقيقة إلى نطاق التنظيم، ومن هذه الناحية يمثل أوسع توسع شهدته تشريعات تلوث المركبات في الهند منذ يوم تحديدها.

وهناك أيضاً رياح عالمية خلف هذه التنظيمات. فقد اعتمدت الأمم المتحدة في مارس 2026 معياراً عالمياً لقياس وتقييد انبعاثات جسيمات الفرامل. وفي الفترة نفسها، نُقل أن تنظيمات تلوث البلاستيك الدقيق الناتج عن الإطارات من المتوقع أن تسحب نحو 30 بالمئة من الإطارات في أسواق أوروبا واليابان من السوق بحلول عام 2028. أما كندا والولايات المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا فتدير منذ وقت طويل أنظمة تمول إعادة التدوير من خلال ضرائب تُفرض على مبيعات الإطارات الجديدة. وتصبح الهند أحد أولى الأسواق الكبرى التي تنضم إلى هذه الموجة.

ماذا تقول الأرقام؟

اعتباراً من 1 أبريل 2031، سيكون حد جسيمات الفرامل (PM10) للمركبات الركوب 3 ملغ/كم في المركبات الكهربائية بالكامل، و7 ملغ/كم في أنظمة نقل الحركة الأخرى بما في ذلك المركبات ذات المحركات التقليدية والهجينة. واعتباراً من 1 أبريل 2035، سينطبق حد موحد قدره 3 ملغ/كم على جميع المركبات. وتفصيل تقني آخر هو عتبة عد الجسيمات: حيث يُسعى إلى خفض الحد الحالي البالغ 23 نانومتراً إلى 10 نانومترات لإدراج الجسيمات فائقة الدقة في العد.

إلزامية متانة البطارية للمركبات الكهربائية

أن يشمل المعيار المركبات الخالية من نظام العادم هو الجانب الأكثر حداثة في التنظيم. فبطاريات السيارات الكهربائية للركوب والهجينة القابلة للشحن الخارجي يجب أن تحافظ على ما لا يقل عن 75 في المئة من سعتها الطاقية الأولية بعد مرور 5 سنوات أو 100.000 كم(أيهما ينتهي أولاً)، وعلى ما لا يقل عن 67 في المئة بعد 8 سنوات أو 160.000 كم. وقد يخلق التوثيق الرسمي لصحة البطارية في سوق السيارات المستعملة معياراً جديداً لتقييم قيمة المركبة. وإذا وضعنا في الاعتبار قطاعاً ظل فيه فقدان المدى لسنوات طويلة في الظلام، فلا مبالغة في القول إن هذا الالتزام بالشفافية في صالح المشتري.

لماذا يطلب القطاع التأجيل؟

المسودة ليست نهائية بعد، ومن حقيقة الأمر أن القطاع منزعج. وورد أن اتحاد صناعة السيارات الهندي SIAM قد يطرح احتمال تأجيل المعايير واقتراح تطبيق على مرحلتين يبدأ من عام 2032، وهو انحراف ملحوظ عن الخطة الحكومية ذات المراحل الثلاث التي تبدأ من 2029. ومن ناحية أخرى، من المتوقع أن تتضمن المعايير مراقبة أكثر صرامة للانبعاثات، واختبار الكفاءة، وتكامل تقنيات مكافحة العبث وتقنيات الأمن السيبراني؛ أي أن النقاش يدور حول طول الجدول الزمني، لا حول نطاق المحتوى.

للقلق بشأن التكاليف سابقة تاريخية أيضاً. فقد أدى الانتقال من BS-IV إلى BS-VI إلى زيادة في التكلفة تقدر بـ 10.000-20.000 روبية للسيارة في المركبات البنزينية، وبين 80.000 و1.5 لاك روبية في محركات الديزل. وفي عام 2017 توقعت SIAM أن يتطلب امتثال القطاع لأنظمة الانبعاثات والسلامة وكفاءة الوقود استثماراً يقارب 1 لاك كرووروبية. وفي BS-VII ستدخل استثمارات تكنولوجيا التحكم في الانبعاثات ومعدات الاختبار وأنظمة المراقبة وإدارة البطاريات حيز التنفيذ؛ ويُرجح أن تُنقل التكلفة إلى المستهلكين على الأغلب، في حين يُقيَّم الأثر الفعلي بناءً على المتطلبات النهائية وخيارات الشركة المصنعة التقنية. وفي سوق ترتفع فيه نسبة من يشترون المركبات بالتمويل، يكون هذا الأثر المضخِّم إضافة أخرى. وإذا تذكرنا أن الهند أصبحت قاعدة إنتاج للعديد من الشركات المصنعة العالمية، فمن الحتمي أن يؤثر القرار ليس فقط على بطاقات الأسعار المحلية بل أيضاً على تخطيط المنتجات العالمي.

السياق التاريخي: من أين وصلنا منذ BS-VI حتى اليوم؟

سبق للهند أن تسارعت في مكافحة التلوث بالقفز فوق BS-VI والانتقال مباشرة إلى BS-VI؛ ودخل BS-VI حيز التنفيذ في أبريل 2020. والمسافة المقطوعة تُرى بالأرقام: فقد انخفض حد الجسيمات في مركبات الديزل الركوبية من نحو 0.36 غم/كم وفق معايير 1991 إلى 0.005 غم/كم مع BS-VI، أي انخفاض يقارب 99 في المئة؛ وانحسر حد أول أكسيد الكربون في المركبات البنزينية من 27 غم/كم إلى 1 غم/كم. وعلى الرغم من أن BS-VII يبدو امتداداً طبيعياً لهذا الخط، فإن طبيعته مختلفة: كان النظام سابقاً يشدّد حدود العادم وحدها تقريباً، أما الآن فهو يتوسع نحو إطار يراقب جميع مصادر التلوث المرتبطة بالمركبة وسلوكها طوال عمرها الافتراضي.

وفقاً للمسؤولين، فإن المعايير متوافقة تماماً مع يورو 7 ومصممة على نحو مشابه للتطبيق التدريجي ليورو 7 اعتباراً من نوفمبر 2026. وحقيقة عدم خفض حدود العادم الحالية تؤكد تفصيلاً مفاده أن ثقل التنظيم يقع على جانب القياس والمراقبة. ومن الجدير بالذكر أيضاً أن المسودة لا تمس المركبات الحالية، بما فيها المركبات المتوافقة مع BS-VI، ولا عمرها التشغيلي؛ إذ يقتصر التنظيم على المركبات المُنتَجة حديثاً فقط.

ماذا يعني هذا للمشتري؟

لا يزال هناك أكثر من ثلاث سنوات حتى دخول BS-VII حيز التنفيذ، وهو لا يؤثر على مشتريات السيارات اعتباراً من اليوم. ومع ذلك، سيُحسّ في السوق بثلاثة أمور بعد عام 2029: تصريحات انبعاثات أكثر صدقاً مبنية على الاختبار في ظروف واقعية، وسجل انبعاثات أكثر شفافية بفضل المراقبة المستمرة داخل المركبة نفسها، وعتبات محددة لمتانة البطارية ضمن الضمان لأصحاب السيارات الكهربائية. أما حجم الزيادة في الأسعار فسيتضح عندما يتحدد الشكل النهائي للتنظيم وتفضيلات الشركات المصنعة تقنياً. وحتى ذلك الحين، ستكون متابعة كيفية حسم الجدل حول الجدول الزمني بين القطاع والوزارة المؤشر الأوضح لفهم ما إذا كان التنظيم سيؤجل أم لا.

المصادر

• ماذا تعني معايير الانبعاثات بهارات ستيدج السابع؟
• من العوادم إلى الإطارات والبطاريات: كيف تدفع المعايير BS-VII رحلة السيارات النظيفة في الهند خطوة أبعد
• طرح معايير BS-VII على 3 مراحل من أبريل 2029 إلى أبريل 2035
• الأمم المتحدة تعتمد معياراً عالمياً لقياس انبعاثات جسيمات المكابح والحد منها
• قد تطالب SIAM بتأجيل معايير الانبعاثات BS7
• مقترح طرح معايير الانبعاثات BS7 اعتباراً من أبريل 2029: وفقاً لتقرير
• تفكر في شراء سيارة جديدة؟ تبدأ سريان قواعد الانبعاثات BS-VII في الهند بحلول أبريل 2029