بي إم دبليو تتراجع عن أهدافها الكهربائية وتعود إلى محركات البنزين

تختار BMW، بدلاً من الجدول الكامل للتحول الكهربائي، استراتيجية تستند إلى الربحية من خلال العودة إلى الاستثمار بكثافة في محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الهجينة.
تختار BMW، بدلاً من الجدول الكامل للتحول الكهربائي، استراتيجية تستند إلى الربحية من خلال العودة إلى الاستثمار بكثافة في محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الهجينة.

شارك هذه الصفحة

قدّمت BMW، في فعالية Capital Market Day التي نظّمتها في الأيام الأخيرة من هذا العام، الرسالة التي طال انتظارها في عالم السيارات: الشركة ستواصل الاستثمار في تقنيات الاحتراق الداخلي والهجين بدلاً من جدول زمني سريع للتحول الكامل إلى الكهرباء. الإطار الرسمي ليس تراجعاً، بل استراتيجية منفتحة على التقنيات تقوم على الربحية والمتانة؛ ويبرز توقع أن يكون التحول الكهربائي في السوق الأمريكية رحلة متذبذبة كمبرر لهذا الخيار. ميونخ تواصل السير على الطريق الكهربائي، لكنها تحافظ أيضاً على المحركات البنزينية والهجينة على الطاولة بجدية تامة.

أبرز النقاط

  • نظمت مجموعة BMW فعالية Capital Market Day 2026 في 29-30 سبتمبر 2026 في غموند وميونخ.
  • جدّدت الشركة التزامها بالاستثمار في تقنيات الاحتراق الداخلي والهجين؛ وتستند الاستراتيجية إلى خط الربحية المنفتح على التقنيات.
  • يُحافظ على هدف هامش EBIT الاستراتيجي للسيارات ضمن نطاق 8-10% .
  • بلغت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) لعلامة BMW في الربع الأول من 2026 24,048 وحدة وشكّلت 35.1% من إجمالي التسليمات.
  • استثمرت 1.7 مليار دولار في مصنع Spartanburg؛ وستُنتج ثلاث سيارات كهربائية جديدة اعتباراً من 2026.

ما الذي كُشف عنه في Capital Market Day؟

استقبلت مجموعة BMW المشاركين في أسواق رأس المال ببرنامج استمر يومين في غموند وميونخ. قدّم رئيس مجلس الإدارة ميلان نيدلjković والعضو المالي والتر ميرتل التحديث الاستراتيجي والمالي، بينما نقل عضو التطوير يواخيم بوست استراتيجية الابتكار والتقنية. لم يقتصر نطاق العروض التقديمية على مجموعة نقل الحركة فقط: بل شمل جدول الأعمال أيضاً الذكاء الاصطناعي والروبوتات شبه البشرية والتطورات الإقليمية في الصين وأوروبا.

كانت الرسالة الرئيسية على الورق واضحة. أعلنت الشركة أنها ستواصل الوصول إلى هدف هامش EBIT الاستراتيجي للسيارات بنسبة 8-10% الذي حددته في بداية هذا العقد، وحددت خططها على محور المتانة والقدرة التنافسية والربحية. كان هامش الربح هو البطل الظاهر لهذه الفعالية؛ بينما قُدّم الكهربة ليس كالطريق الصحيح الوحيد، بل كأحد عدة طرق.

داخل الأرقام يوجد أيضاً التزام إقليمي: تهدف BMW إلى رفع حصة المركبات المنتجة محلياً والمكيفة وفق تفضيلات العملاء في الصين إلى 95% على الأقل بحلول 2030 . هذه ليست خطة شركة تتنازل عن التحول الكهربائي، بل خطة شركة تقرأ السوق على أساس كل سوق على حدة. في الصين، سيتكيّفون مع الطلب الكهربائي كما هو، وفي الولايات المتحدة ستستمر قدرة إنتاج محركات الاحتراق الداخلي والهجين وفقاً للمشهد المتذبذب هناك.

هل تتنازل BMW عن السيارات الكهربائية؟

لا؛ لكن هناك مشهد معقد يثير هذا السؤال. يمكن تلخيص الموقف الرسمي المنعكس في إحدى المجلات الراسخة في العالم المالي كالتالي: ستواصل BMW الاستثمار في تقنيات الاحتراق الداخلي والهجين مع تحذيرها من أن التحول الكهربائي في الولايات المتحدة سيكون رحلة سريعة متذبذبة. هذا ليس التزاماً باعتقاد بخلود السيارات البنزينية؛ بل نتيجة عملية لتوقع أن التحول سيستغرق وقتاً أطول مما كان متوقعاً.

إن التزامات الشركة السابقة نفسها ذات معنى في هذا السياق. فقد كانت BMW قد أعلنت سابقاً عن هدفها تسليم أكثر من 10 ملايين سيارة كهربائية بالكامل للعملاء بحلول عام 2030؛ وفي الإطار المطرح عام 2020 كان من المتوقع أن يشكّل نصف المبيعات في 2030 ضمن نطاق الكهربة. كانت هذه الأهداف تُعتبر طموحة آنذاك وما زالت طموحة اليوم؛ غير أن الشركة تفضّل تعديل الجدول الزمني وفق الطلب بدلاً من تحويله إلى قانون صارم.

في جانب المبيعات، لا يبدو المشهد سيئاً حتى الآن. ففي ميزانية الربع الأول من عام 2026، ارتفعت مبيعات BEV لعلامة BMW إلى 24.048 وحدة متجاوزةً الـ 22.794 وحدة في الفترة نفسها من العام السابق، بزيادة نسبتها 5,5%. والأكثر لفتاً للنظر هو أن النماذج الكهربائية شكّلت 35,1% من إجمالي تسليمات العلامة. شركة تخلّت عن السيارات الكهربائية ثم تبيع أكثر من الثلث سيارات كهربائية بالكامل في ربعها الأول، يبدو ذلك في أحسن الأحوال متناقضاً داخلياً.

استراتيجية الخيارات التقنية: خمسة أنواع لنقل الحركة، علامة واحدة

فمن يُلمّ بهذا المجال جيداً، لا يبدو نهج BMW غريباً عليه. فقبل سنوات، حتى في الفترة التي لم تكن فيها مناقشات الوقود البديل قد وصلت إلى الشوارع بعد، رأينا أن المصنّعين الذين ارتبطوا مبكراً بحلٍّ واحد واجهوا صعوبات في منعطفات السوق. ويبدو أن BMW تعلّمت هذا الدرس جيداً: فهي تؤكد أنها أول علامة تقدّم خمسة أنواع لنقل الحركة في آنٍ واحد - البنزين، والديزل، والهجين القابل للشحن الخارجي، والكهربائي بالبطارية، وخلايا وقود الهيدروجين اعتباراً من 2028.

تتجلى الحصة العملية لهذا التنوع في النماذج الجديدة. فـ الفئة الثالثة الجديدة تقرن تقنية Neue Klasse بمحركات البنزين الهجين الخفيف؛ وتحتفظ بجانب i3 الكهربائي بالكامل في الواجهة نفسها، مع الحفاظ على الخيار الداخلي الاحتراقي أيضاً. هيكل واحد، ومساران مختلفان للطاقة. وسواء اختار العميل أيهما، فإن خط إنتاج BMW وجدول أرباحها يعملان. في السابق كانت العلامات تلعب على جانب واحد في هذه المعضلة؛ أما الآن فهي تقسّم الورقة إلى نصفين.

الجانب الكهربائي نفسه ليس واقفاً مكانه. فسيارات Neue Klasse الكهربائية ستستخدم خلايا أسطوانية جديدة ذات كثافة طاقة أعلى من البطاريات الحالية؛ وهذا يعني مدى أطول ووقت شحن أقصر. وكانت الشركة قد أعلنت سابقاً بوضوح أن هذه المركبات ستكون مربحة، وستحقق لكل سيارة كهربائية مباعة ربحية تعادل على الأقل ربحية النماذج الكهربائية الحالية. أي أن الطريق الكهربائي لم يُهجر؛ بل يتعين عليه أن يجتاز اختبار الربحية.

الخطان المتوازيان المتقدمان جنباً إلى جنب مع Neue Klasse

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

تمثل Neue Klasse مرحلة جديدة في تحول BMW الكهربائي اعتباراً من 2025، ويظهر أول منتجاتها BMW iX3 2027 على الطرق. وتواصل هذه المنصة كونها العمود الفقري للمستقبل الكهربائي للعلامة. وفي الوقت نفسه، تتكثف في الفترة ذاتها استثمارات المحركات الداخلية الاحتراقية والهجينة. الخطان ليسا في مواجهة أحدهما الآخر؛ بل يسيران جنباً إلى جنب.

يحمل الجانب الأمريكي وزناً خاصاً في هذه الاستراتيجية. فقد استثمرت BMW في مصنع Plant Spartanburg (كارولاينا الجنوبية) 1,7 مليار دولار استثمار؛ وبدءًا من عام 2026 سيبدأ إنتاج ثلاث سيارات كهربائية في المصنع. أول سيارة كهربائية تُنتج في الولايات المتحدة هي iX5 سيبدأ إنتاجها العام الموي القادم، مع استهداف ستة طرازات كهربائية بحلول 2030. القول بأن شركة تستثمر بهذا الحجم من المصانع والأموال في السيارات الكهربائية تهرب من السيارات الكهربائية، هو ادعاء يصعب تفسيره بالأرقام.

أما بيانات السوق فتُظهر وجهي الصورة. بينما برد الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، خفض المصنّعون أسعار الطرازات الكهربائية؛ انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في الربع الأخير من 2025 بنسبة 17% ، وهو أول تراجع كبير خلال عقد من الزمن، وتراجعت الحصة السوقية في الفترة نفسها إلى 5.7%. كذلك تراجعت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية في السوق الأمريكية من مستوى 21% في 2025 إلى 13.7% في الربع الأول من 2026. وتم الإعلان عن أن BMW خفّضت توقعات أرباحها لعام 2026 لأسباب إقليمية أيضاً. في مثل هذه البيئة، فإن الحفاظ على طاقة محركات الاحتراق الداخلي والهجين ليس خياراً هندسياً فحسب، بل ضرورة مالية أيضاً.

المنافسون على الطريق نفسه أيضاً: مرسيدس وفولكس فاجن وبورشه

مبادرة BMW هذه ليست استثناءً؛ بل جزء من الاتجاه العام لصناعة السيارات الألمانية. فقد خفّضت بورشه أهدافها العالمية للسيارات الكهربائية في يوليو 2024، بعد أن كانت تستهدف أن تكون 80% من المبيعات كهربائية بحلول 2030. ومع مجموعة فولكس فاجن، أعادت في أكتوبر 2025 معايرة خططها للسيارات الكهربائية؛ فقد كانت الخطط تستند سابقاً إلى افتراض حجم سنوي يبلغ 5 ملايين سيارة كهربائية في أوروبا، والآن تم تخفيضه إلى توقع يقارب 3 ملايين.

والصورة التي أوردتها صحيفة financial times في مارس من هذا العام أوسع نطاقاً: فبنتلي ولوتس وأودي وبورشه تراجعت عن خططها لتصبح كهربائية بالكامل أو بنسبة 80% خلال عقد من الزمن. صناعة السيارات العالمية تبتعد جماعياً عن أهداف السيارات الكهربائية. وخفّضت فولكس فاجن، بتأثير بورشه، توقعات أرباحها لعام 2026؛ إذ انخفض توقع العائد على المبيعات التشغيلي من النطاق السابق 4.0-5.5% إلى 1% كحد أقصى.

يبدو جبهة مرسيدس-بنز مختلفة قليلاً. فبينما تكشف الشركة عن أول سيارة كروس أوفر كهربائية من AMG، هناك طرازات أخرى تخرج من خطوط الإنتاج؛ وانسحاب سيارات مثل فولكس فاجن ID4 وفولفو EX30 من الساحة يُظهر أن المصنّعين سيتخذون مسارات مختلفة في السوق الكهربائية في 2026. الجميع يتجه نحو الهدف نفسه، لكن ليس بالسرعة نفسها، ولا بالوسيلة نفسها أيضاً.

العلامة التجاريةالمبادرةالرقم البارز
BMWالتزام استثماري بمحركات الاحتراق الداخلي والهجين؛ استراتيجية التكنولوجيا المفتوحةهدف هامش EBIT لقطاع السيارات بين 8-10%
بورشهخفض الأهداف العالمية للسيارات الكهربائيةالتخلي عن هدف 80% سيارات كهربائية بحلول 2030
مجموعة BMW وفولكس فاجنمراجعة افتراضات حجم السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبيتوقع سنوي يقارب 3 ملايين سيارة كهربائية
فولكس فاجنخفض توقعات الأرباح لعام 2026العائد التشغيلي 1% كحد أقصى
مرسيدس-بنزالاستمرار في الطرازات الكهربائية؛ مقاربة متمايزةأول كروس أوفر كهربائية من AMG

لماذا تباطأت الانتقالية إلى السيارات الكهربائية؟

والصورة العالمية ليست بلون واحد. فبيانات الوكالة الدولية للطاقة تُظهر أن مبيعات السيارات الكهربائية عالمياً في 2025 ارتفعت بنسبة 20% لتبلغ 20 مليون تشير إلى أنها تجاوزت هذا المستوى وأنها تشكل ربع المركبات المباعة حديثا. ويأتي تقييم إحدى مؤسسات أبحاث الطاقة بمثل ذلك: فرإن معدل النمو يتباطأ - 33% في العام الماضي و60% في العام الذي قبله - فإن المبيعات في طريقها إلى رقم قياسي. ويبدو أن التباطؤ بدرجة كبيرة يتركز في الولايات المتحدة؛ بينما تُظهر أسواق الصين وأوروبا مرونة أكبر.

في المقابل، يتمسك قطع الاستثمارات المصرفية بموقف أكثر تحفظا. يذكر بعض المحللين أن حجم مبيعات المركبات الكهربائية تراجع بنسبة 2% سنويا، وأن النمو السلبي وارد، مضibern احتمال حدوث ركود دائم على الطاولة. والفرق بين القراءتين لا يتعلق باتجاه السوق، بل بشأن ما إذا كان هذا التقلب مؤقتا أم دائما.

وتبرز الطرازات الهجينة في هذه الفجوة. وتُظهر التقييمات المتخصصة أن السيارات الهجينة تجد طريقها إلى المشترين لأنها تقدم اقتصاد وقود أفضل من البنزين دون عناء البنية التحتية للشحن. من هذه الناحية، فإن التزام BMW باستثماراتها في الهجين القابل للشحن والهجين المعتدل على الطاولة خطوة تتوافق مع وضع السوق اليوم - كضمان لفترة الانتقال.

انعطافة أم قراءة متوازنة؟

عودة BMW إلى الاستثمار في محركات الاحتراق الداخلي تصطدم إلى حد ما بالبيانات العامة للسوق. تقييم Forbes لهذا العام لافت: السيارات التي تعمل بالبنزين وحدها تراجعت في النصف الأول من عام 2026 إلى 49% من مبيعات المركبات الجديدة عالميا؛ بينما كانت هذه النسبة في عام 2021 تبلغ 73%. أي أن حصة المركبات الكهربائية والهجينة تواصل النمو، لكن ليس بالسرعة المتوقعة. لذا فإن التزام إحدى الشركات المصنعة في هذه اللحظة بالاستثمار في البنزين سيفسره بعض القراء على أنه تناقض، وبعضهم على أنه واقعية.

والموقف الذي دافعت عنه إدارة BMW منذ زمن طويل جزء من هذا النقاش. فقد انتقد أوليفر زيبه، الذي يترأس الشركة، الخطط التي تستهدف إزالة السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول تاريخ محدد؛ مدعيا أن هذا النهج سيزيل السيارات الرخيصة من السوق. وتشكل هذه الرؤية الأساس الأيديولوجي لاستراتيجية الانفتاح التكنولوجي اليوم: تقديم الخيارات للمستهلك، وضبط الجدول الزمني وفق إيقاع السوق لا وفق أهداف حكومية أو تنظيمية.

النتيجة النهائية ليست تراجعاً، بل تعديلاً. تُواصل BMW السير نحو المستقبل الكهربائي عبر Neue Klasse واستثماراتها في Spartanburg؛ لكنها في الوقت نفسه تبني هيكلاً يحافظ على هامش الربح أيّاً كان مسار الطاقة الرابح، من خلال الإبقاء على خيارات البنزين والديزل والهجين وحتى الهيدروجين على الطاولة ذاتها. لقد أثبتت تاريخ صناعة السيارات أن في مثل هذه المنعطفات يبقى من صمد أمام أكبر عدد من السيناريوهات، لا من وعد بالأسرع. وحركة BMW هذه هي ثمرة ذلك الدرس بالضبط.

المصادر