BMW отказывается от электромобилей и возвращается к бензиновым

Новости мировой автомобильной промышленности
Автор: Mustafa Odabaşı
Создание: 20 Октябрь 2026

BMW вместо полностью электрического календаря делает ставку на рентабельность и решает снова активно инвестировать в двигатели внутреннего сгорания и гибридные силовые установки.

Поделиться этой страницей

BMW на проведённом в последние дни этого года мероприятии Capital Market Day передал давно ожидаемый автомобилным миром сигнал: вместо быстрого графика полного перехода на электротягу компания продолжит инвестировать в двигатели внутреннего сгорания и гибридные технологии. Официальная рамка - это не отступление, а построение технологически открытой стратегии на прибыльности и устойчивости; прогноз, что электрический переход на рынке США будет путём со взлётами и падениями, выдвигается как обоснование этого выбора. Мюнхен продолжает идти по электрическому пути, но серьёзно держит на столе и бензиновые, и гибридные моторы.

Основные моменты

BMW Group провела Capital Market Day 2026 29-30 сентября 2026 года в Гмунде и Мюнхене.
Компания обновила обязательство инвестировать в технологии внутреннего сгорания и гибридные технологии; стратегия опирается на курс технологически открытой прибыльности.
Целевая маржа EBIT стратегического автомобильного бизнеса 8-10% сохраняется в этом диапазоне.
Продажи BEV марки BMW в первом квартале 2026 года достигли 24 048 единиц и составили 35,1% всех поставок.
В завод Plant Spartanburg инвестировано 1,7 млрд долларов; на предприятии будут выпускаться три новых EV начиная с 2026 года.

Что было раскрыто на Capital Market Day?

BMW Group принимала участников рынка капитала двухдневной программой в Гмунде и Мюнхене. Стратегическое и финансовое обновление представили председатель Правления Milan Nedeljković и член Правления по финансам Walter Mertl, а член Правления по разработкам Joachim Post рассказал о стратегии инноваций и технологий. Сфера презентаций не ограничилась трансмиссией: в повестку также входили искусственный интеллект, человекоподобная робототехника и региональные изменения в Китае и Европе.

Главный сигнал на бумаге был ясен. Компания объявила, что продолжит стремиться к цели, поставленной в начале этого десятилетия, - марже EBIT автомобильного бизнеса 8-10%, и определила свои планы по осям устойчивости, конкурентоспособности и прибыльности. Ключевым видимым героем этого мероприятия стала норма прибыли; электрификация же была представлена не единственно верным путём, а одним из нескольких.

В цифрах есть и региональное обязательство: BMW стремится довести долю локально производимых автомобилей, адаптированных под предпочтения китайских клиентов, как минимум до 95% к 2030 году. Это план не компании, отказавшейся от электрического перехода, а компании, которая читает рынок по странам. В Китае - по уровню электрического спроса, а в США, учитывая неустойчивую картину, выживут мощности по производству двигателей внутреннего сгорания и гибридов.

Отказывается ли BMW от электромобилей?

Нет; но картина достаточно запутанная, чтобы возник этот вопрос. Официальную позицию, отражённую в одном из авторитетных изданий финансового мира, можно резюмировать так: BMW, с предупреждением, что электрический переход в США будет быстрым путём со взлётами и падениями, продолжит инвестировать в технологии внутреннего сгорания и гибридные технологии. Это не обязательство, основанное на вере в бессмертие бензиновых автомобилей, а практический вывод из прогноза, что переход займёт больше времени, чем ожидалось.

Собственные прошлые обязательства компании в этом контексте тоже показательны. BMW ранее объявила о цели поставить клиентам более 10 миллионов полностью электрических автомобилей к 2030 году; в рамках, представленном в 2020 году, предполагалось, что к 2030 году половина продаж придется на электрификацию. На тот момент эти цели считались амбициозными, и сегодня они остаются таковыми; однако компания предпочитает корректировать график в соответствии со спросом, а не превращать его в закон.

С продажами пока картина не выглядит плохой. По итогам первого квартала 2026 года продажи BEV марки BMW достигли 24 048 единиц, превысив 22 794 единицы за тот же период прошлого года, рост на 5,5%. Более примечательным было другое: электрические модели составили 35,1% общих поставок марки. Для компании, отказывающейся от электромобилей, продавать более трети полностью электрических автомобилей в первом квартале выглядит, мягко говоря, внутренне противоречиво.

Технологически-открытая стратегия: пять типов трансмиссии, одна марка

Для того, кто хорошо знает эту тему, подход BMW не нов. Еще годы назад, когда споры об альтернативных видах топлива еще не вышли на улицы, мы видели, как производители, рано привязавшиеся к единственному решению, испытывали трудности на рыночных поворотах. BMW, похоже, усвоила этот урок: компания подчеркивает, что является первой маркой, одновременно предлагающей пять типов трансмиссии - бензиновые, дизельные, подзаряжаемые гибриды, аккумуляторно-электрические и, начиная с 2028 года, водородные топливные элементы.

Практическое воплощение этого разнообразия видно в новых моделях. Новая 3 серия с технологиями Neue Klasse сочетает бензиновые мягкие гибриды; полностью электрическая i3 на той же витрине сохраняет и вариант с двигателем внутреннего сгорания. Один кузов, два разных энергетических пути. Какой бы вариант ни выбрал клиент, заводская линия и таблица прибыли BMW работают. Раньше марки в этой дилемме играли на одну сторону; теперь они делят картину надвое.

Электрическое направление тоже не стоит на месте. EV семейства Neue Klasse будут использовать новые цилиндрические элементы с более высокой плотностью энергии, чем у существующих батарей; это означает больший запас хода и более короткое время зарядки. Компания ранее ясно дала понять, что эти автомобили будут прибыльными и принесут на каждый проданный EV как минимум такую же прибыльность, как существующие электрические модели. То есть электрический путь не брошен; он обязан пройти проверку на рентабельность.

Двойная линия, идущая параллельно с Neue Klasse

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

Neue Klasse представляет новый этап в электрической трансформации BMW начиная с 2025 года, и первым продуктом становится BMW iX3 2027, выходящий на дороги. Эта платформа продолжает оставаться основой электрического будущего марки. С другой стороны, в тот же период усиливаются и инвестиции в двигатели внутреннего сгорания и гибриды. Две линии не противостоят друг другу; они идут бок о бок.

Американское направление в этой стратегии несет особый вес. BMW инвестировала в Plant Spartanburg (Южная Каролина) 1,7 миллиарда долларов ; начиная с 2026 года на заводе начинается производство трех EV. Первым EV, произведенным в США, станет iX5 её производство начнётся в следующем году, а к 2030 году планируется шесть моделей EV. Утверждать, что компания, вкладывающая в электромобили фабрики и деньги в таком масштабе, бежит от EV, - это заявление, которое трудно обосновать цифрами.

Рыночные данные показывают обе стороны картины. Пока спрос на EV в США охлаждался, производители снизили цены на электрические модели; в последнем квартале 2025 года продажи EV в США на 17% упали - первое крупное снижение за десятилетие - а доля рынка за тот же период опустилась до 5,7%. Доля электромобилей на рынке США снизилась с уровня 21% в 2025 году до 13,7% в первом квартале 2026 года. Было также объявлено, что BMW снизила свой прогноз прибыли на 2026 год по региональным причинам. В такой атмосфере поддержание мощностей по выпуску автомобилей с ДВС и гибридов - это не только инженерный выбор, но и финансовая необходимость.

Конкуренты на том же пути: Mercedes, VW и Porsche

Шаг BMW - не исключение, а часть общей тенденции немецкого автопрома. Porsche в июле 2024 года снизил свои глобальные цели по EV - ранее планировалось, что к 2030 году 80% продаж будут электрическими. Вместе с группой Volkswagen в октябре 2025 года компания перекалибровала свои планы по EV; планы, ранее основанные на предположении о годовом объёме в 5 миллионов EV в Европе, теперь скорректированы до ожидания примерно 3 миллионов.

Картина, которую в марте этого года обрисовала Financial Times, шире: Bentley, Lotus, Audi и Porsche отказались от планов стать полностью или на 80% электрическими в течение десятилетия. Глобальная автомобильная промышленность массово отходит от целей по EV. Volkswagen под влиянием Porsche снизил прогноз прибыли на 2026 год; ожидание операционной рентабельности продаж опустилось с прежнего диапазона 4,0–5,5% максимум до 1%.

Фронт Mercedes-Benz выглядит несколько иначе. В то время как компания представляет свой первый электрический кроссовер AMG, другие модели снимаются с производства; уход таких автомобилей, как VW ID4 и Volvo EX30, показывает, что в 2026 году производители расходятся по разным путям на электрическом рынке. Все идут к одной цели, но не с одинаковой скоростью и не на одном и том же транспорте.

Марка	Шаг	Ключевая цифра
BMW	Обязательство инвестировать в ДВС и гибриды; стратегия «открытость к технологиям»	Цель по марже EBIT автомобильного подразделения 8–10%
Porsche	Снижение глобальных целей по EV	Отказ от цели 80% EV к 2030 году
BMW и группа VW	Пересмотр предположений об объёмах EV в ЕС	Ожидание около 3 миллионов EV в год
Volkswagen	Снижение прогноза прибыли на 2026 год	Операционная рентабельность максимум 1%
Mercedes-Benz	Продолжение выпуска электрических моделей; дифференцированный подход	Первый электрический кроссовер AMG

Почему переход на EV замедлился?

Глобальная картина не однородна. По данным Международного энергетического агентства, глобальные продажи электромобилей в 2025 году выросли на 20% до 20 миллионов показывает, что они превысили этот уровень и составляют четверть новых проданных автомобилей. Оценка исследовательской организации в области энергетики схожа: хотя темпы роста замедлились - 33% в прошлом году против 60% годом ранее - продажи идут к рекорду. Замедление в значительной степени выглядит сосредоточенным в США; рынки Китая и Европы более устойчивы.

Инвестиционно-банковский сектор, напротив, более осторожен. Некоторые аналитики отмечают, что объём продаж EV снижался на 2% в годовом исчислении и возможен отрицательный рост, держа на повестке вероятность затяжного застоя. Разница между двумя прочтениями заключается не в направлении рынка, а в том, временным или постоянным окажется это колебание.

Гибридные модели выделяются в этом разрыве. Экспертные оценки показывают, что гибриды находят покупателей, поскольку предлагают лучшую топливную экономичность, чем бензиновые, без хлопот с зарядной инфраструктурой. В этом смысле то, что BMW держит на столе инвестиции в подключаемые гибриды и мягкие гибриды, - ход, соответствующий текущему состоянию рынка, - своего рода страховка переходного периода.

Поворот или взвешенное прочтение?

Возврат BMW к инвестициям в двигатели внутреннего сгорания в какой-то мере противоречит общим рыночным данным. Оценка Forbes за этот год впечатляет: одни лишь бензиновые автомобили в первой половине 2026 года 49% глобальных продаж новых автомобилей; в 2021 году этот показатель составлял 73%. То есть доля EV и гибридов продолжает расти, просто не с ожидаемой скоростью. Для одних читателей обязательство производителя инвестировать в бензиновые именно в этот момент будет выглядеть непоследовательностью, для других - реализмом.

Позиция, которую руководство BMW давно отстаивает, тоже часть этой дискуссии. Возглавляющий компанию Оливер Ципсе критиковал планы, ставящие целью отказ от бензиновых автомобилей к определённой дате; он утверждал, что такой подход уберёт с рынка дешёвые автомобили. Эта перспектива формирует идеологическую основу нынешней открытой к технологиям стратегии: предоставить потребителю выбор и настраивать график не по государственным директивам или регуляторным целям, а по ритму рынка.

В итоге сложившаяся картина - это не отступление, а корректировка курса. BMW продолжает идти к электрическому будущему с Neue Klasse и инвестициями в Spartanburg, но, удерживая на том же столе бензиновые, дизельные, гибридные и даже водородные варианты, выстраивает структуру, которая сохранит маржу прибыли, какой бы энергетический путь ни оказался победным. Автомобильная история показывает, что в подобные поворотные моменты выживает не тот, кто громче всех обещает, а тот, кто способен выдержать наибольшее число сценариев. Ход BMW - именно плод этого урока.