BMW、電動化目標を撤回しガソリン車へ回帰

BMWは、完全電動化の日程表ではなく、収益性を重視する戦略のもと、内燃機関およびハイブリッドエンジンへの大規模な投資を再開することを選択しています.
BMWは、完全電動化の日程表ではなく、収益性を重視する戦略のもと、内燃機関およびハイブリッドエンジンへの大規模な投資を再開することを選択しています.

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BMWは、今年の終わりに開催したCapital Market Dayイベントで、自動車業界が長らく待ち望んでいたメッセージを発信しました.同社は、急速な完全電動化への移行スケジュールではなく、内燃機関およびハイブリッド技術への投資を継続する方針です.公式な枠組みは後退ではなく、テクノロジーオープンな戦略を収益性と耐久性の上に築くというもので、米国市場での電動化移行が起伏に富んだ道になるとの見通しがこの選択の根拠として挙げられています.ミュンヘンは電動の道を歩み続けますが、ガソリンエンジンとハイブリッドエンジンも真剣に選択肢として保持しています.

注目ポイント

  • BMW Groupは、Capital Market Day 2026を 2026年9月29日～30日にGmundとミュンヘンで開催しました.
  • 同社は、内燃機関およびハイブリッド技術への投資コミットメントを再確認しました.戦略はテクノロジーオープンな収益性路線に基づいています.
  • 戦略的自動車EBITマージンの目標は 8～10% のレンジで維持されます.
  • BMWブランドのBEV販売台数は2026年第1四半期に 24,048台 に達し、納車台数の35.1%を占めました.
  • スパルタンバーグ工場に 17億ドル が投資され、3つの新EVが2026年から生産される予定です.

Capital Market Dayで明らかになったことは?

BMW Groupは、資本市場関係者を2日間のプログラムでGmundとミュンヘンに迎え入れました.戦略および財務のアップデートは取締役会長のMilan Nedeljkovićと財務担当取締役のWalter Mertlが、イノベーションとテクノロジー戦略は開発担当取締役のJoachim Postが発表しました.プレゼンテーションの内容はパワートレインに限られず、人工知能、ヒューマノイドロボティクス、中国および欧州の地域動向も議題に含まれていました.

書面上の主要なメッセージは明確でした.同社は、この10年の初めに設定した 自動車EBITマージン8～10% という目標の達成を継続すると表明し、計画を耐久性、競争力、収益性の軸で定義しました.利益率はこのイベントの表面上の主役であり、電動化は唯一の正しい道ではなく、いくつかの道のうちの1つとして提示されました.

数字の中には地域へのコミットメントもあります.BMWは、中国の顧客の好みに合わせて調整された現地生産車の比率を 2030年までに最低95%に 引き上げることを目標としています.これは、電動化移行を放棄した会社の計画ではなく、市場ごとに状況を読んで判断する会社の計画です.中国では電動車への需要に応じて、米国では不安定な情勢に応じて内燃機関とハイブリッドの生産能力が維持されることになります.

BMWは電気自動車を諦めるのか?

いいえ.しかし、そう問いたくなるほど複雑な状況です.金融業界の有力媒体に伝えられた公式な姿勢は次のように要約できます.BMWは、米国での電動化移行が起伏に富んだ道になるとの警告をもとに、内燃機関およびハイブリッド技術への投資を継続します.これはガソリン車の不死身さを信じるコミットメントではなく、移行が予想より長引くとの見通しに基づく現実的な帰結なのです.

同社の過去のコミットメントもこの文脈で意味を持つ.BMWは以前、2030年までに顧客へ1,000万台以上の完全電動車両を納入する目標を発表していた.2020年に示された枠組みでは、2030年までに販売の半分が電動化の範囲に入ると見込まれていた.当時これらの目標は野心的とされ、今日でも野心的であるが、同社は予定表を法律に変えるのではなく、需要に応じて調整することを選んでいる.

販売面は今のところ悪い状況を示していない.2026年第1四半期の決算で、BMWブランドのBEV販売台数は 24,048台に 達し、前年同期の22,794台を上回る5.5%の増加となった.より注目すべき比率は次の通りだ.電動モデルがブランドの総納車台数の 35.1%を占めたのである.電動車から手を引いた会社の第1四半期に、3分の1を超える完全電動車を販売するのは、控えめに言っても内部的に矛盾して見える.

テクノロジー・オープン戦略: 5つのパワートレイン、1つのブランド

この分野に精通した者にとって、BMWのアプローチは珍しいものではない.何年も前、代替燃料の議論がまだ世間に浸透していなかった時期でさえ、単一の解決策に早くから賭けたメーカーが市場の変曲点で苦戦するのを目にしてきた.BMWはこの教訓を上手く活かしているようだ.同社は、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、バッテリー電動、そして2028年からの水素燃料電池という5つのパワートレインタイプを同時に提供する最初のブランドであることを強調している.

この多様性の実践的な結果は、新型モデルに表れている.新型 3シリーズは、Neue Klasseのテクノロジーとマイルドハイブリッドガソリンエンジンを組み合わせており、完全電動の i3 と同じショーウィンドウで内燃機関の選択肢も維持している.同じボディで、2つの異なるエネルギーの道.顧客がどちらを選んでも、BMWの生産ラインと利益の表は動き続ける.かつてメーカーはこのジレンマで片側に賭けていたが、今は表を二つに分けている.

電動側も止まっているわけではない.Neue KlasseのEVは、現在のバッテリーよりも高いエネルギー密度を持つ新しい円筒形セルを使用する.これは、より長い航続距離とより短い充電時間を意味する.同社は、これらの車両が利益を生み、販売されたEV1台あたり少なくとも既存の電動モデルと同等の収益性をもたらすことを、以前から明確に示していた.つまり、電動の道が放棄されたのではなく、収益性の試練を通過しなければならないのだ.

Neue Klasseと並行して進む二本のライン

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

Neue Klasseは、BMWの電動化転換において2025年から新たな段階を代表しており、最初の製品は 2027年 BMW iX3 として市販される.このプラットフォームは、ブランドの電動未来の背骨であり続けている.一方で、内燃機関とハイブリッドへの投資も同時期に強化されている.二本のラインは対立しているのではなく、並んで進んでいる.

米国での展開はこの戦略において別の重みを持つ.BMWはスパータンバーグ工場(サウスカロライナ州)に 17億ドル を投資し、2026年から同拠点で3つのEVの生産を開始する.米国で生産される最初のEVである iX5の生産は来年開始され、2030年までに6つのEVモデルが目標とされています.この規模で電気自動車に工場と資金を投じている企業がEVから離脱していると言うのは、数字では説明しにくい主張です.

市場データはこの状況の二面性を示しています.米国でEV需要が冷え込む中、メーカーは電動モデルの価格を引き下げました.米国のEV販売台数は2025年第4四半期に 17%減少し、 10年間で初めての大きな後退となり、市場シェアも同期間に5.7%まで低下しました.電気自動車の米国市場シェアは、2025年の21%水準から2026年第1四半期には13.7%へ後退しました.BMWが2026年の利益予測を地域的事情により引き下げたことも明らかにされました.このような環境で内燃機関とハイブリッドの生産能力を維持することは、エンジニアリング上の選択であると同時に財務上の必然でもあります.

競合も同じ道を進む: メルセデス、VW、ポルシェ

BMWのこの動きは例外ではなく、ドイツ自動車業界全体の傾向の一部です.ポルシェは2024年7月にグローバルEV目標を引き下げました - それ以前は2030年までに販売の80%を電動化する目標を掲げていました.Volkswagenグループと共に、2025年10月にEV計画を再調整しました.それまで欧州で年間500万台のEV規模を想定していた計画は、現在は約300万台の見通しに引き下げられました.

今年3月にfinancial timesが伝えた状況はさらに広範です.Bentley、Lotus、Audi、ポルシェは、10年以内に完全にまたは80%電動化する計画を撤回しました.グローバル自動車産業はEV目標から一斉に離れつつあります.Volkswagenはポルシェの影響で2026年の利益予測を引き下げ、営業販売収益率の見通しは従来の4.0~5.5%の範囲から最大1%まで低下しました.

Mercedes-Benzの状況はやや異なって見えます.同社は初のAMG電動クロスオーバーを発表する一方で、他のモデルは生産から退いています.VW ID4やVolvo EX30といった車両が舞台から消えることは、2026年にメーカーが電動市場で異なる道を歩み始めたことを示しています.皆が同じ目標に向かっていますが、同じ速度ではなく、同じ手段でもありません.

ブランド動き注目の数字
BMW内燃機関およびハイブリッドへの投資コミットメント、テクノロジーオープン戦略自動車事業EBITマージン8~10%の目標
PorscheグローバルEV目標の引き下げ2030年の80%EV目標の撤回
BMWとVWグループEUにおけるEV規模の想定を見直し年間約300万台のEV見通し
Volkswagen2026年利益予測の引き下げ営業収益率は最大1%
Mercedes-Benz電動モデルの継続、差別化されたアプローチ初のAMG電動クロスオーバー

EVシフトはなぜ減速したのか?

グローバルな状況は一枚岩ではありません.国際エネルギー機関のデータによると、2025年の世界の電気自動車販売台数は 20%増加して2,000万台に達しましたが、 そして新車販売の4分の1を占めていることを示している.エネルギー調査機関の評価もほぼ同じで、成長率は鈍化したものの(昨年33%、前々年は60%)、販売は記録的なペースで進んでいる.減速の大部分は米国主導に見え、中国と欧州市場はより強靭である.

一方、投資銀行サイドはより慎重だ.アナリストの中には、EV販売台数が年2%後退し、マイナス成長の可能性があると指摘し、持続的な停滞の可能性をテーブルに残している.2つの読み解きの違いは、市場の方向性ではなく、この変動が一時的なものか恒久的なものかという点にある.

ハイブリッドモデルはこの隙間で際立っている.専門家の評価によれば、充電インフラの悩みなしにガソリン車より優れた燃費を提供するため、ハイブリッドは購入者に受け入れられている.この観点から、BMWがプラグインハイブリッドおよびマイルドハイブリッドへの投資をテーブルに維持しているのは、現在の市場状況に合った一手であり、過渡期の保険のようなものである.

逆転か、それともバランスの取れた読み解きか?

BMWの内燃機関投資への回帰は、市場全体のデータといささか緊張関係にある.Forbesの今年の評価は衝撃的だ.ガソリン車のみで、2026年上半期に世界の新車販売の %49まで後退した.2021年にはこの割合は73%だった.つまりEVとハイブリッドのシェアは成長を続けているが、期待されたペースではない.まさにこの時点でガソリン車への投資をコミットするメーカーは、読者によっては矛盾と、あるいは現実主義と受け取られるだろう.

BMW経営陣が長年主張してきた立場も、この議論の一部である.最高経営責任者のOliver Zipseは、特定の日付までにガソリン車を廃止することを目標とする計画を批判し、このアプローチは市場から安価な車を消し去ると主張した.この視点は、今日のテクノロジーオープン戦略のイデオロギー的基盤を形成している.消費者に選択肢を提供し、スケジュールは政府や規制上の目標ではなく、市場のリズムに従って調整するということである.

その結果として浮かび上がる構図は撤退ではなく、調整である.BMWはNeue Klasseとスパルタンバーグへの投資によって電動の未来に向かい歩みを続けているが、同時にガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車、さらには水素車という選択肢も同じテーブルに載せ、どのエネルギー経路が勝利しようとも利益率を守れる体制を築いている.自動車史は、この種の曲がり角では最も速く口約束をした者ではなく、最も多くのシナリオに耐えられる者が生き残ってきたことを示している.BMWのこの一手は、まさにその教訓の産物である.

出典