BMW abandona sus objetivos eléctricos y regresa a los motores de gasolina

BMW, en lugar de un calendario totalmente eléctrico, está optando por una estrategia basada en la rentabilidad y decide volver a invertir fuertemente en motores de combustión interna e híbridos.
BMW, en lugar de un calendario totalmente eléctrico, está optando por una estrategia basada en la rentabilidad y decide volver a invertir fuertemente en motores de combustión interna e híbridos.

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BMW dio el mensaje que el mundo del automóvil llevaba mucho tiempo esperando en el evento Capital Market Day que organizó en los últimos días de este año: la compañía continuará invirtiendo en tecnologías de combustión interna e híbridas en lugar de un calendario acelerado de transición totalmente eléctrica. El marco oficial no es un paso atrás, sino la construcción de una estrategia tecnológica abierta sobre la rentabilidad y la resiliencia; la previsión de que la transición eléctrica en el mercado estadounidense será un camino con altibajos se destaca como la razón de esta elección. Múnich sigue avanzando por la vía eléctrica, pero también mantiene en la mesa con seriedad los motores de gasolina e híbridos.

Aspectos destacados

  • BMW Group celebró el Capital Market Day 2026 29-30 de septiembre de 2026 en Gmund y Múnich.
  • La compañía renovó su compromiso de invertir en tecnología de combustión interna e híbrida; la estrategia se basa en una línea de rentabilidad tecnológica abierta.
  • El objetivo de margen EBIT de Automotriz Estratégico se mantiene en la banda del 8-10% .
  • Las ventas de BEV de la marca BMW alcanzaron en el primer trimestre de 2026 las 24.048 unidades y representaron el 35,1% de las entregas.
  • Se invirtieron 1.700 millones de dólares en Plant Spartanburg; tres EV se producirán en la planta a partir de 2026.

¿Qué se reveló en el Capital Market Day?

BMW Group recibió a los participantes del mercado de capitales en un programa de dos días en Gmund y Múnich. La actualización estratégica y financiera fue presentada por el Presidente del Consejo de Administración, Milan Nedeljković, junto con el Miembro de Finanzas, Walter Mertl; el Miembro de Desarrollo, Joachim Post, expuso la estrategia de innovación y tecnología. El alcance de las presentaciones no se limitó a los trenes motrices: la inteligencia artificial, la robótica humanoide y los desarrollos regionales de China y Europa también formaron parte de la agenda.

El mensaje principal sobre el papel estaba claro. La compañía anunció que seguirá alcanzando el objetivo de margen EBIT de Automotriz del 8-10% que fijó a comienzos de esta década, y definió sus planes en el eje de resiliencia, competitividad y rentabilidad. El margen de ganancias era el héroe aparente de este evento; la electrificación se presentó no como el único camino correcto, sino como uno de varios caminos.

Entre las cifras también hay un compromiso regional: BMW tiene como objetivo aumentar la proporción de vehículos producidos localmente adaptados a las preferencias de los clientes chinos al menos al 95% para 2030 . Este no es el plan de una empresa que renuncia a la transición eléctrica, sino el de una empresa que lee el mercado por regiones. En China, según la demanda eléctrica que exista; y según el panorama fluctuante de Estados Unidos, la capacidad de producción de combustión interna e híbrida se mantendrá en pie.

¿BMW está abandonando los vehículos eléctricos?

No; pero hay un panorama lo suficientemente confuso como para plantear la pregunta. La postura oficial, reflejada en una de las publicaciones más establecidas del mundo financiero, puede resumirse así: BMW continuará invirtiendo en tecnología de combustión interna e híbrida con la advertencia de que la transición eléctrica en Estados Unidos será un camino con rápidos altibajos. No es un compromiso basado en la creencia en la inmortalidad de los vehículos de gasolina; es la consecuencia práctica de la previsión de que la transición durará más de lo esperado.

Los compromisos pasados de la propia empresa también son significativos en este contexto. BMW había anunciado previamente su objetivo de entregar más de 10 millones de vehículos totalmente eléctricos a los clientes para 2030; en el marco presentado en 2020 se preveía que, para 2030, la mitad de las ventas entraría en el ámbito de la electrificación. En aquella época estos objetivos se consideraban ambiciosos y hoy también lo son; sin embargo, la empresa prefiere ajustar el calendario según la demanda en lugar de convertirlo en una ley.

Por el lado de las ventas, por ahora el panorama no es malo. En el balance del primer trimestre de 2026, las ventas BEV de la marca BMW ascendieron a 24.048 unidades , por encima de las 22.794 unidades del mismo período del año anterior, un aumento del 5,5 por ciento. Lo más llamativo fue lo siguiente: los modelos eléctricos constituyeron el 35,1 % del total de entregas de la marca. Que una empresa que renuncia a los vehículos eléctricos venda más de un tercio totalmente eléctrico en su primer trimestre, cuando menos, resulta internamente incoherente.

Estrategia Tecnología-Abierta: Cinco Tipos de Transmisión, Una Sola Marca

Para alguien curtido en este asunto, el enfoque de BMW no es ajeno. Años atrás, incluso en la época en que los debates sobre combustibles alternativos aún no llegaban a las calles, vimos que los fabricantes que se ataban temprano a una única solución tenían dificultades en los giros del mercado. BMW parece haber aprendido bien la lección: la empresa subraya que es la primera marca que ofrece simultáneamente los cinco tipos de transmisión: gasolina, diésel, híbrido enchufable, batería-eléctrico y, a partir de 2028, pila de combustible de hidrógeno.

La contrapartida práctica de esta diversidad se nota en los nuevos modelos. El nuevo Serie 3 combina la tecnología Neue Klasse con motores de gasolina mild-híbridos; junto al totalmente eléctrico i3 en la misma vitrina, también mantiene la opción de combustión interna. La misma carrocería, dos caminos energéticos distintos. Elija el cliente el que elija, la línea de fábrica y la tabla de beneficios de BMW funcionan. Antes, las marcas jugaban a un solo lado en este dilema; ahora dividen la mesa en dos.

El lado eléctrico tampoco está detenido. Los EV de Neue Klasse utilizarán nuevas celdas cilíndricas con mayor densidad energética que las baterías actuales; esto significa mayor autonomía y menor tiempo de carga. La empresa ya había dejado claro anteriormente que estos vehículos serán rentables y que generarán una rentabilidad, por cada EV vendido, al menos equivalente a la de los modelos eléctricos actuales. Es decir, el camino eléctrico no está abandonado; solo tiene que pasar la prueba de rentabilidad.

Doble Línea en Paralelo con Neue Klasse

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

Neue Klasse representa una nueva etapa en la transformación eléctrica de BMW a partir de 2025 y su primer producto sale a las calles como el BMW iX3 2027 . Esta plataforma sigue siendo la columna vertebral del futuro eléctrico de la marca. Por otro lado, las inversiones en combustión interna e híbridos también se intensifican en el mismo período. Las dos líneas no se enfrentan entre sí; caminan una al lado de la otra.

La parte de EE. UU. lleva un peso aparte en esta estrategia. BMW invirtió 1.700 millones de dólares en su planta de Spartanburg (Carolina del Sur); a partir de 2026, tres EV comienzan a producirse en la instalación. El primer EV producido en EE. UU., el iX5 Su producción comienza el próximo año y se prevé tener seis modelos de EV para 2030. Decir que una empresa que invierte en fábricas y dinero en vehículos eléctricos a esta escala está huyendo del EV sería una afirmación difícil de explicar con los números.

Los datos del mercado muestran las dos caras de la situación. Mientras la demanda de EV se enfría en Estados Unidos, los fabricantes redujeron los precios de los modelos eléctricos; las ventas de EV en EE. UU. cayeron un %17 en el último trimestre de 2025 - la primera gran caída en una década - y la cuota de mercado bajó al 5,7% en el mismo periodo. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en EE. UU. retrocedió del nivel del 21% de 2025 al 13,7% en el primer trimestre de 2026. También se anunció que BMW redujo su previsión de beneficios para 2026 por motivos regionales. En un entorno así, mantener la capacidad de combustión interna e híbrida es tanto una necesidad financiera como una elección de ingeniería.

Los competidores están en el mismo camino: Mercedes, VW y Porsche

Este movimiento de BMW no es una excepción; es parte de la tendencia general de la automotriz alemana. Porsche había reducido sus objetivos globales de EV en julio de 2024 - antes apuntaba a que el 80% de las ventas fueran eléctricas para 2030. Junto con el grupo Volkswagen, recalibró sus planes de EV en octubre de 2025; los planes basados previamente en un supuesto volumen anual de 5 millones de EV en Europa se ajustaron ahora a una expectativa de aproximadamente 3 millones.

El panorama que presentó el Financial Times en marzo de este año es más amplio: Bentley, Lotus, Audi y Porsche retiraron sus planes de ser totalmente eléctricos o un 80% eléctricos en una década. La industria automotriz global se está alejando en bloque de los objetivos de EV. Volkswagen, influenciado por Porsche, redujo su previsión de beneficios para 2026; la expectativa de retorno operativo sobre ventas bajó del rango anterior de 4,0-5,5% a un máximo del 1%.

El frente de Mercedes-Benz se ve algo diferente. Mientras la empresa presenta su primer crossover eléctrico AMG, otros modelos salen de producción; la salida de escena de vehículos como el VW ID4 y el Volvo EX30 demuestra que en 2026 los fabricantes se separan por caminos distintos en el mercado eléctrico. Todos van hacia el mismo objetivo, pero no al mismo ritmo ni con el mismo vehículo.

MarcaMovimientoCifra destacada
BMWCompromiso de inversión en combustión interna e híbrido; estrategia tecnológicamente abiertaObjetivo de margen EBIT automotriz del 8-10%
PorscheReducción de los objetivos globales de EVAbandono del objetivo del 80% de EV para 2030
BMW y grupo VWRevisión de los supuestos de volumen de EV en la UEExpectativa anual de ~3 millones de EV
VolkswagenReducción de la previsión de beneficios para 2026Retorno operativo de máximo 1%
Mercedes-BenzMantenimiento de los modelos eléctricos; enfoque diferenciadoPrimer crossover eléctrico AMG

¿Por qué se ralentizó la transición al EV?

El panorama global no es uniforme. Los datos de la agencia internacional de energía muestran que en 2025 las ventas globales de coches eléctricos crecieron un 20%, alcanzando 20 millones muestra que supera ese nivel y que constituye un cuarto de los vehículos recién vendidos. La evaluación de una organización de investigación energética es similar: aunque la tasa de crecimiento se haya ralentizado - el año pasado un 33%, el anterior un 60% - las ventas van camino de un récord. La desaceleración parece deberse en gran medida a Estados Unidos; los mercados de China y Europa son más resistentes.

En cambio, el sector de los bancos de inversión es más prudente. Algunos analistas señalan que el volumen de ventas de vehículos eléctricos retrocedió un 2% anual y mantienen sobre la mesa la posibilidad de un estancamiento duradero con un crecimiento negativo. La diferencia entre ambas lecturas no radica en la dirección del mercado, sino en si esta fluctuación es temporal o permanente.

Los modelos híbridos destacan en este espacio. Las evaluaciones de los expertos muestran que los híbridos encuentran compradores porque ofrecen una mejor economía de combustible que los de gasolina sin las complicaciones de la infraestructura de carga. Desde este punto de vista, que BMW mantenga sobre la mesa sus inversiones en híbridos enchufables e híbridos suaves es una jugada adecuada para la situación actual del mercado - como un seguro para el período de transición.

¿Giro Inesperado o Lectura Equilibrada?

El retorno de BMW a la inversión en motores de combustión interna está, en cierta medida, en tensión con los datos generales del mercado. La evaluación de Forbes este año es impactante: solo los vehículos de gasolina cayeron hasta el 49% de las ventas globales de vehículos nuevos en la primera mitad de 2026; en 2021 esa cifra era del 73%. Es decir, la cuota de los vehículos eléctricos e híbridos sigue creciendo, solo que no al ritmo esperado. Que un fabricante comprometa inversiones en gasolina precisamente en este punto será interpretado por algunos lectores como una incoherencia y por otros como realismo.

La postura que la dirección de BMW ha defendido durante mucho tiempo también forma parte de este debate. Oliver Zipse, al frente de la compañía, ha criticado los planes que apuntan a eliminar los vehículos de gasolina para una fecha determinada, argumentando que este enfoque expulsaría del mercado los vehículos más baratos. Esta perspectiva constituye la base ideológica de la actual estrategia tecnológica abierta: ofrecer opciones al consumidor y ajustar el calendario según el ritmo del mercado, no según el Estado u objetivos regulatorios.

La conclusión final no es una retirada, sino un ajuste. BMW sigue avanzando hacia un futuro eléctrico con la Neue Klasse y sus inversiones en Spartanburg; pero al mantener sobre la misma mesa las opciones de gasolina, diésel, híbrido e incluso hidrógeno, está construyendo una estructura que protegerá su margen de beneficio gane el camino energético que gane. La historia de la automoción ha demostrado que en este tipo de encrucijadas no sobrevive quien promete más rápido, sino quien resiste más escenarios. Esta jugada de BMW es precisamente el fruto de esa lección.

Fuentes