Mercedes-Benz USA creció en el tercer trimestre con sus SUV de lujo

Mercedes-Benz USA vendió al menudeo 76.200 automóviles de pasajeros en el tercer trimestre de 2026; esta cifra supone un aumento del 4% respecto al mismo periodo del año pasado. Si se incluyen las entregas de furgonetas, el volumen total alcanzó las 85.800 unidades. El motor del crecimiento fue la familia central de SUV de la marca y el segmento de lujo superior que llamamos Top-End. Sin embargo, el panorama no es tan brillante como parece: desde comienzos de año hasta la fecha, las ventas de automóviles de pasajeros siguen un 1% por detrás.

Qué dicen las cifras: el panorama concreto del trimestre

Según los datos de la comunicación oficial de MBUSA del 7 de octubre de 2026, las ventas de automóviles de pasajeros alcanzaron las 76.200 unidades, con un aumento del 2% en comparación con el trimestre anterior. Es decir, el impulso también fue al alza dentro del periodo de tres meses. En el lado de las furgonetas, las 9.600 entregas muestran un avance tranquilo pero estable del 1%, tanto a nivel trimestral como anual.

Aclaremos un punto desde el principio: todas estas cifras son preliminares y la propia fuente oficial lo señala expresamente. Cuando se publiquen los informes definitivos pueden llegar pequeñas correcciones. En los informes de ventas automotrices siempre ha sido así; como alguien que lleva treinta años leyendo los comunicados trimestrales, lo considero una precaución rutinaria.

SUV y Top-End: los dos segmentos que sostienen el crecimiento

La verdadera historia del trimestre está oculta en la distribución por segmentos. El segmento Core, es decir Clase C y Clase E con todas sus variantes, junto con EQE y EQE SUV , logró un aumento del 12% en el trimestre. Desde comienzos de año se ha acumulado un aumento del 5%. No es casualidad que la comunicación oficial vincule directamente esta demanda a los SUV de Mercedes-Benz: el GLE sigue con un crecimiento anual de dos dígitos; fabricarlo en la planta de Tuscaloosa, en Alabama, le proporciona una ventaja natural en el mercado estadounidense en términos de dinámicas de suministro y aduanas. El GLC sigue siendo uno de los modelos de mayor volumen y mantiene un impulso YTD positivo.

En el lado del Top-End las cosas son aún más coloridas. En este segmento superior, formado por AMG, Maybach, Clase G, Clase S, GLS, EQS y EQS SUV, se mantuvo una fuerte demanda. La Clase S por sí sola registró un aumento del 47% en el trimestre; este salto tras el lanzamiento del nuevo sedán Clase S demuestra que la larga lista de espera acumulada en los concesionarios por fin ha dado su fruto. Las ventas de Mercedes-Maybach llevan un aumento del 21% desde comienzos de año. El segmento de entrada mostró un aumento modesto del 3% en el trimestre; la mayor parte de este aumento GLA gracias a su salto trimestral del 63%.

También hay que destacar la Serie E: un aumento trimestral del 39% es un rendimiento superior a lo esperado a mitad del ciclo de vida del modelo. Los veteranos de este negocio lo saben; el salto de ventas de un modelo en su año de actualización, combinado con una mezcla de producto limpia, puede cambiar por sí solo el panorama trimestral.

El mensaje de la dirección: la familia SUV y la nueva ola de productos

El presidente y CEO de MBUSA, Adam Chamberlain, subrayó que el crecimiento se logró junto con la red de concesionarios, y que en estos resultados se refleja el atractivo de una amplia y versátil familia SUV y la fuerza de la gama Top-End. Los nuevos productos que llegan a EE. UU. - el nuevo GLE, el nuevo GLS y el nuevo S-Serisi - fueron señalados como los vehículos que permitirán mantener el impulso en el próximo período. Es el mensaje clásico de un boletín trimestral; pero esta vez hay lanzamientos de modelos concretos detrás.

El panorama global compartido por Mathias Geisen, del Consejo Directivo de Mercedes-Benz Group AG, completa el marco. Mercedes-Benz Cars alcanzó su mayor venta trimestral de vehículos eléctricos en la historia de la compañía; las ventas del GLC eléctrico se triplicaron en comparación con el segundo trimestre. Las ventas de automóviles fuera de China registraron su tercer aumento trimestral consecutivo en 2026. Los nuevos modelos eléctricos - el GLC eléctrico, CLA, GLB y GLA - están agotados en Europa para el resto del año; los libros de pedidos se extienden hasta 2027. En el lado de la electrificación, las ventas de automóviles y furgonetas BEV del grupo aumentaron un 52%. No es solo una historia de EE. UU.; es un período en el que en todo el mundo la oferta no puede alcanzar a la demanda.

¿Cómo se concilia el aumento en EE. UU. con el retroceso global?

Mercedes-Benz Group vendió 491.700 automóviles y furgonetas en todo el mundo en el tercer trimestre. Esta cifra es un 4% menor que la del trimestre anterior y un 6% menor que la del mismo período del año pasado. El volumen total acumulado desde comienzos de año alcanzó las 1.503.200 unidades, marcando también una caída del 6%. El centro de gravedad del retroceso es la contracción del mercado chino.

Es decir, el aumento del 4% en EE. UU. es una excepción respecto a la imagen global. No es casualidad que una marca muestre actuaciones tan divergentes en dos geografías distintas: en EE. UU., la mezcla de productos - SUV fabricados localmente, la renovada Serie S, una fuerte demanda de furgonetas - está alineada en la dirección correcta. En China, en cambio, la presión de la competencia local lleva años poniendo a prueba los cálculos de los fabricantes premium alemanes. Cuánta parte de esta recuperación de la operación en EE. UU. es estructural y cuánta es el efecto puntual de la nueva ola de productos, se aclarará en los próximos dos trimestres.

BMW no cede el liderazgo: la gran imagen del mercado

Aunque el aumento del 4% es una buena noticia para Mercedes, el trono del mercado de lujo de EE. UU. no cambió de manos. BMW mantuvo su liderazgo en el tercer trimestre con 100.210 ventas (un aumento del 3,4%); Lexus quedó en segundo lugar con 93.056 unidades (1,6%). Aunque la velocidad de crecimiento de Mercedes parece mayor que la de sus rivales, la diferencia en volumen absoluto sigue siendo considerable.

Detrás de esta tabla hay una larga discusión estratégica. Mercedes apunta, tras años de declive en Estados Unidos, a alcanzar las 400.000 ventas minoristas anuales hacia el final de esta década y a volver a la primera posición entre las marcas de lujo. Sin embargo, el enfoque Top-End - una estrategia de producto desplazada hacia arriba con peso en AMG y Maybach - es criticado porque provoca pérdida de cuota en el segmento de lujo de mayor volumen y de precio de entrada más razonable. Esta crítica no es infundada; las evaluaciones de que el volumen debe obtenerse de los SUV de uso diario básico se suman a las observaciones de que Mercedes está respondiendo a los modelos de nivel de entrada con nuevas plataformas. El aumento trimestral del 63% del GLA cobra sentido precisamente en este punto: la marca parece haber logrado abrir una puerta al volumen en la parte baja mientras mantiene su historia de margen de beneficio en el segmento superior.

El Equilibrio que Marca la Mitad de 2026

En el primer trimestre del año, MBUSA había realizado 78.500 ventas minoristas totales: 70.000 automóviles de pasajeros (una caída del 3%) y 8.500 furgonetas (una caída del 6%), un retroceso total del 3%. Incluso entonces había un punto fuerte: las ventas del GLC y del GLE y GLS fabricados en Estados Unidos habían aumentado más de un 22% y representaban el 61% de las ventas de automóviles de pasajeros. La Clase G había crecido un 16%, el SL un 47%, Maybach un 22%; el GLE con un 19% y el GLC con un 17% mantenían un impulso de dos dígitos. El interés por el nuevo CLA era alto, pero la producción se dirigía principalmente a satisfacer la demanda europea.

En este contexto, la recuperación del tercer trimestre no es una sorpresa, sino un punto de continuidad: durante 2026, los SUV de producción local y los modelos Top-End constituyeron la columna vertebral de la marca. Lo que ha cambiado es que la ligera caída del primer trimestre se convirtió en el tercer trimestre en un aumento anual positivo. Pero al mirar el total general, seguimos en menos uno por ciento, es decir, el impulso capturado en tres trimestres aún no ha logrado compensar completamente la pérdida de los primeros meses del año. No es fácil renunciar a viejas costumbres; el comprador de lujo presta menos atención a las fluctuaciones trimestrales que a las promesas a largo plazo, y la tarea que tiene por delante Mercedes es llevar esta consistencia también al cuarto trimestre.

Puntos a Observar en el Próximo Periodo

• El impacto del nuevo GLE, GLS y Clase S en las entregas del cuarto trimestre: aquí se medirá la magnitud del efecto de lanzamiento.
• Si el déficit del 1% del acumulado del año se revertirá a positivo antes de fin de año.
• La velocidad con la que el impulso del GLC eléctrico se reflejará en el mercado de Estados Unidos; el ejemplo europeo, donde los libros de pedidos se extienden hasta 2027, resulta orientativo.
• La tendencia de cierre de la brecha de volumen con BMW; la viabilidad del objetivo de 400.000 ventas depende de ello.

En resumen: Mercedes-Benz USA comercializó en el tercer trimestre los productos correctos con el momento oportuno y recibió su recompensa en las cifras. El éxito duradero de esta estrategia que oscila entre la capa de volumen y la capa de beneficio del mercado de lujo, sin embargo, no se verá en un solo trimestre, sino en el conjunto del año y en el desempeño de entregas de la próxima ola de productos. Los datos preliminares son aún provisionales; habrá que esperar el último trimestre para ver el cuadro definitivo.

Fuentes

• Mercedes-Benz USA Reports Quarterly Passenger Car Sales Growth of 4%
• Mercedes-Benz USA informa 78,500 ventas minoristas en el primer trimestre de 2026
• BMW empieza a escaparse con la delantera en ventas de lujo en EE. UU. tras el tercer trimestre
• El plan de regreso de Mercedes en EE. UU.: 400,000 en ventas
• ¿Qué está pasando en Mercedes-Benz?