Mercedes-Benz USA wuchs im dritten Quartal mit Luxus-SUVs

Mercedes-Benz USA verkaufte im dritten Quartal 2026 76.200 Personenkraftwagen im Einzelhandel; diese Zahl bedeutet einen Anstieg von 4% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Einschließlich der Transporterlieferungen erreichte das Gesamtvolumen 85.800 Einheiten. Der Motor des Wachstums war die SUV-Kernfamilie der Marke sowie das von uns Top-End genannte obere Luxussegment. Das Bild ist jedoch nicht so rosig, wie es scheint: Seit Jahresbeginn liegen die Pkw-Verkäufe weiterhin 1% zurück.

Was die Zahlen sagen: Das konkrete Bild des Quartals

Laut den in der offiziellen Pressemitteilung von MBUSA vom 7. Oktober 2026 enthaltenen Daten erreichten die Pkw-Verkäufe 76.200 Einheiten, was gegenüber dem Vorquartal ebenfalls einen Anstieg von 2% bedeutet. Das heißt, auch innerhalb des Dreimonatszeitraums ist die Dynamik nach oben gerichtet. Bei den Transportern zeigen 9.600 ausgelieferte Einheiten sowohl quartals- als auch jahresbezogen ein ruhiges, aber stetiges Plus von 1%.

Klären wir zunächst einen Punkt: Alle diese Zahlen sind vorläufiger Natur, und auch in der offiziellen Quelle wird ausdrücklich darauf hingewiesen. Bei Veröffentlichung der endgültigen Berichte können kleinere Korrekturen nachkommen. Bei Automobilverkaufsberichten war das immer schon so; als jemand, der seit dreißig Jahren Quartalsberichte liest, betrachte ich das als routinemäßige Vorsichtsmaßnahme.

SUVs und Top-End: Die zwei Segmente, die das Wachstum tragen

Die eigentliche Geschichte des Quartals verbirgt sich in der Segmentverteilung. Das Core-Segment - also C-Klasse und E-Klasse mit sämtlichen Varianten ihrer Familien sowie EQE und EQE SUV - verzeichnete im Quartal ein Plus von 12%. Seit Jahresbeginn haben sich hingegen 5% Anstieg angesammelt. Dass die offizielle Erklärung diese Nachfrage direkt mit den Mercedes-Benz SUVs verknüpft, ist kein Zufall: Der GLE setzt mit zweistelligem Jahreswachstum fort; dass er im Tuscaloosa-Werk in Alabama produziert wird, verschafft ihm in Bezug auf Lieferketten- und Zolldynamiken einen natürlichen Vorteil auf dem US-Markt. Die GLC zählt weiterhin zu den volumenstärksten Modellen und weist eine positive YTD-Dynamik auf.

Auf der Top-End-Seite wird es noch bunter. Im aus AMG, Maybach, G-Klasse, S-Klasse, GLS, EQS und EQS SUV bestehenden oberen Segment hielt die starke Nachfrage an. Die S-Klasse allein verzeichnete im Quartal ein Plus von 47% - dieser Sprung nach dem Launch der neuen S-Klasse Limousine zeigt, dass sich die lange angesammelte Warteschar bei den Händlern auszahlt. Die Mercedes-Maybach-Verkäufe sind seit Jahresbeginn um 21% gestiegen. Das Einstiegssegment zeigte mit 3% in drei Monaten ein bescheidenes Wachstum; der Großteil dieses Anstiegs GLA, die mit ihrem Vierteljahrssprung von 63 % hereinkam.

Die E-Klasse muss außerdem hervorgehoben werden: Der vierteljährliche Anstieg von 39 % ist eine über den Erwartungen liegende Leistung mitten im Produktzyklus des Modells. Die alten Hasen in diesem Geschäft kennen das: Der Verkaufssprung eines Modells im Facelift-Jahr kann in Kombination mit einer frischen Produkt-palette das Quartalsbild allein verändern.

Die Botschaft des Managements: SUV-Familie und neue Produktwelle

MBUSA-Präsident und CEO Adam Chamberlain betonte, dass das Wachstum gemeinsam mit dem Händlernetz erzielt wurde und dass die Attraktivität der breiten und vielseitigen SUV-Familie sowie die Stärke des Top-End-Sortiments sich in diesem Ergebnis widerspiegeln. Die neuen Produkte für die USA - der neue GLE, der neue GLS und die neue S-Klasse - wurden als Fahrzeuge bezeichnet, die den Schwung im kommenden Zeitraum aufrechterhalten sollen. Das ist eine klassische Quartalsberichts-Botschaft; doch diesmal stehen konkrete Modell-Launches dahinter.

Auch das globale Bild, das Mathias Geisen vom Vorstand der Mercedes-Benz Group AG teilte, vervollständigt den Rahmen. Mercedes-Benz Cars erreichte den höchsten vierteljährlichen Absatz von Elektrofahrzeugen in der Unternehmensgeschichte; die Verkäufe des elektrischen GLC haben sich gegenüber dem zweiten Quartal verdreifacht. Die Pkw-Verkäufe außerhalb Chinas verzeichneten 2026 das dritte Quartal in Folge mit Wachstum. Die neuen Elektromodelle - der elektrische GLC, CLA, GLB und GLA - sind für den Rest des Jahres in Europa ausverkauft; die Auftragsbücher reichen bis 2027. Auf der Elektrifizierungsseite stiegen die BEV-Verkäufe von Pkw und Transportern konzernweit um 52 %. Das ist nicht nur eine US-Geschichte; es ist eine Zeit, in der das Angebot weltweit mit der Nachfrage nicht mehr hinterherkommt.

Wie lässt sich das Wachstum in den USA mit dem globalen Rückgang vereinbaren?

Die Mercedes-Benz Group verkaufte im dritten Quartal weltweit 491.700 Pkw und Transporter. Diese Zahl liegt 4 % unter dem Vorquartal und 6 % unter dem Vorjahreszeitraum. Das Gesamtvolumen seit Jahresbeginn erreichte 1.503.200 Einheiten und markiert ebenfalls einen Rückgang von 6 %. Der Schwerpunkt des Rückgangs liegt in der Schrumpfung des chinesischen Marktes.

Das heißt: Der Anstieg von 4 % in den USA ist eine Ausnahme im Gegensatz zum globalen Bild. Dass eine Marke in zwei verschiedenen Regionen so auseinanderlaufende Leistungen zeigt, ist kein Zufall: In den USA ist die Produkt-palette - lokal produzierte SUVs, die frische S-Klasse, die starke Transporter-Nachfrage - in die richtige Richtung ausgerichtet. In China dagegen belastet der Druck der lokalen Konkurrenz die Kalkulationen der deutschen Premiumhersteller seit Jahren. Wie viel dieser Erholung des US-Geschäfts strukturell bedingt ist und wie viel auf den einmaligen Effekt der neuen Produktwelle zurückgeht, wird sich in den nächsten zwei Quartalen zeigen.

BMW gibt die Führung nicht ab: Das große Bild des Marktes

Auch wenn der Anstieg von 4 % für Mercedes erfreulich ist, gab es an der Spitze des US-Luxusmarkts keinen Thronwechsel. BMW verteidigte im dritten Quartal mit 100.210 Verkäufen (+3,4 %) seine Führung; Lexus belegte mit 93.056 Einheiten (+1,6 %) den zweiten Platz. Auch wenn Mercedes' Wachstumstempo höher erscheint als das der Wettbewerber, ist der absolute Volumenabstand weiterhin erheblich.

Hinter dieser Tabelle steht eine langfristige Strategiediskussion. Mercedes strebt an, gegen Ende dieses Jahrzehnts in den USA nach jahrelangem Niedergang 400.000 Jahres-Verkaufszahlen im Einzelhandel zu erreichen und unter den Luxusmarken wieder die Spitzenposition einzunehmen. Der Top-End-Fokus - eine nach oben gerichtete Produktstrategie mit AMG- und Maybach-Schwerpunkt - wird jedoch kritisiert, weil er zu Marktanteilsverlusten im Luxussegment mit höheren Volumina und moderateren Einstiegspreisen geführt hat. Diese Kritik ist nicht unberechtigt; die Einschätzungen, dass das Volumen aus den alltäglichen SUV-Modellen kommen muss, verbinden sich mit den Beobachtungen, dass Mercedes auf Einstiegsmodelle mit neuen Plattformen reagiert. Das quartalsweise Wachstum des GLA von 63% wird genau an dieser Stelle bedeutsam: Die Marke scheint es geschafft zu haben, unten Volumen hereinzulassen, während sie die Gewinnmargengeschichte im oberen Segment beibehält.

Die Balance, die die Hälfte von 2026 prägt

Im ersten Quartal des Jahres hatte MBUSA insgesamt 78.500 Einzelhandelsverkäufe erzielt: 70.000 Pkw (-3%) und 8.500 Transporter (-6%), insgesamt ein Rückgang von 3%. Schon damals gab es einen starken Punkt: Die Verkäufe des GLC sowie der in den USA gefertigten Modelle GLE und GLS waren um mehr als 22% gestiegen und machten 61% der Pkw-Verkäufe aus. Die G-Klasse legte um 16% zu, der SL um 47%, Maybach um 22%; GLE und GLC trugen mit +19% bzw. +17% zweistelligen Schwung. Das Interesse am neuen CLA war hoch, die Produktion wurde jedoch primär auf die europäische Nachfrage ausgerichtet.

In diesem Rahmen ist die Erholung im dritten Quartal keine Überraschung, sondern eine Fortsetzung: Während des gesamten Jahres 2026 bildeten die lokal produzierten SUVs und Top-End-Modelle das Rückgrat der Marke. Verändert hat sich, dass der leichte Rückgang im ersten Quartal im dritten Quartal in ein positives Jahreswachstum umschlug. Blickt man jedoch auf das Gesamtbild, liegen wir weiterhin bei minus einem Prozent - das heißt, der in drei Quartalen aufgebaute Schwung konnte den Verlust aus den ersten Monaten des Jahres noch nicht vollständig ausgleichen. Von alten Gewohnheiten lässt sich schwer loslassen; der Luxuskunde schenkt quartalsweisen Schwankungen weniger Beachtung als langfristigen Versprechen, und die Aufgabe vor Mercedes besteht darin, diese Beständigkeit auch ins vierte Quartal zu tragen.

Beobachtungspunkte für die kommende Zeit

• Die Auswirkung des neuen GLE, GLS und der S-Klasse auf die Auslieferungen im vierten Quartal: Hier wird sich die Größe des Launch-Effekts messen lassen.
• Ob das Minus von 1% im YTD bis zum Jahresende ins Positive kippt.
• Wie schnell sich der Schwung des elektrischen GLC auf den US-Markt überträgt; das europäische Beispiel, wo die Auftragsbücher sich bis 2027 erstrecken, ist richtungsweisend.
• Der Trend beim Schließen des Volumenabstands zu BMW; die Realisierbarkeit des Verkaufsziels von 400.000 hängt davon ab.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Mercedes-Benz USA hat im dritten Quartal die richtigen Produkte zum richtigen Zeitpunkt vermarktet und dafür die entsprechende Bilanz in den Zahlen erhalten. Der nachhaltige Erfolg dieser Strategie, die zwischen dem Volumen- und der Gewinnebene des Luxusmarktes pendelt, wird sich jedoch nicht in einem einzigen Quartal, sondern im Gesamtbild des Jahres und in der Auslieferungsperformance der kommenden Produktwelle zeigen. Die vorläufigen Daten liegen noch vor; für ein endgültiges Bild muss das letzte Quartal abgewartet werden.

Quellen

• Mercedes-Benz USA Reports Quarterly Passenger Car Sales Growth of 4%
• Mercedes-Benz USA meldet 78.500 Verkaufszahlen im Einzelhandel im 1. Quartal 2026
• BMW setzt sich nach Q3 im US-Luxusverkauf deutlich ab
• Mercedes' Comeback-Plan in den USA: 400.000 Verkäufe
• Was ist los bei Mercedes-Benz?