Mercedes-Benz USA凭借豪华SUV在第三季度实现增长
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Mercedes-Benz USA 在2026年第三季度零售售出76,200辆乘用车,这一数字较去年同期增长4%.加上厢式车的交付量,总销量达到85,800辆.增长的动力来自品牌的核心SUV系列以及被称为Top-End的高端豪华细分市场.然而,形势并不像表面那么亮眼:年初至今乘用车销量仍落后1%.
亮点
- 第三季度 76,200 辆乘用车,含厢式车在内 85,800 零售销量
- 乘用车同比增长 4%,总计增长 3% 增长
- S级 本季度 增长47%, E级 增长39% 增长了
- Core细分市场本季度 增长12% ,SUV是需求的核心
- 年初至今乘用车销量仍 下降1% ;BMW保持领先地位
数字说明什么:季度的具体图景
根据MBUSA于2026年10月7日发布的官方新闻稿数据,乘用车销量达到76,200辆,较上一季度也有2%的增长.也就是说,三个月的周期内势头同样向好.厢式车方面,9,600辆的交付量在季度和年度两个维度上均显示出1%的平缓但稳定的增长.
| 细分市场 | 2026年第三季度 | 季度变化 | 年度变化 | 年初至今 |
|---|---|---|---|---|
| 乘用车 | 76,200 | +2% | +4% | 221,200 (1%) |
| 厢式车 | 9,600 | +1% | +1% | 27,500 (0%) |
| 总计 | 85,800 | +2% | +3% | 248,700 (1%) |
现在先明确一点:所有这些数字均为初步数据,官方来源中也明确指出了这一点.正式报告发布后可能会有小幅修正.汽车销售报告历来如此;作为一个三十年来一直阅读季度新闻稿的人,我将其视为常规的审慎举措.
SUV与Top-End:支撑增长的两大细分市场
本季度真正的故事隐藏在细分市场分布之中.Core细分市场——即 C级 和 E级 系列的所有衍生车型,以及 EQE 和 EQE SUV ——本季度实现了12%的增长.年初至今则累计增长了5%.官方声明中直接将这一需求与Mercedes-Benz SUV挂钩并非巧合:GLE保持双位数的年度增长;该车在阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产,在供应和关税动态方面为美国市场提供了天然优势.GLC也继续作为销量最高的车型之一,并保持着正向的年初至今增长势头.
Top-End方面的情况则更加多彩.由AMG、Maybach、 G级、 S级、 GLS、 EQS 和 EQS SUV组成的这一高端细分市场需求依然强劲.仅S级在本季度就录得47%的增长——这一跃升出现在新款S级轿车发布之后,表明经销商处长期积压的等待客户得到了释放.Mercedes-Maybach的销量年初至今已增长21%.入门级细分市场则实现了三个月3%的温和增长;其中大部分增长 GLA%63的季度跃升功不可没.
E级也值得特别强调:39%的季度增长,对于一款正处于产品周期中段的车型而言,是超出预期的表现.这一行的老手都懂:当一款车型在改款之年的销量跃升与干净的产品组合相结合时,单凭这一点就能改变季度格局.
管理层的信号:SUV家族与新品浪潮
MBUSA总裁兼首席执行官Adam Chamberlain强调,增长是与经销商网络共同取得的,宽泛而多元的SUV家族的吸引力以及Top-End产品线的实力都在这一结果中得到了体现.抵达美国市场的新产品——新一代 GLE、新一代 GLS 以及新一代 S级 -被标记为将在下一阶段维持增长势头的车型.这是一份典型的季度简报式信息;但这一次,背后有着实实在在的车型发布作为支撑.
Mercedes-Benz Group AG董事会成员Mathias Geisen分享的全球数据也补全了整个图景.Mercedes-Benz Cars实现了公司历史上最高的季度电动车销量;电动 GLC的销量较第二季度增长了两倍.中国以外的汽车销量在2026年实现了连续第三个季度的增长.新的电动车型——电动GLC、 CLA、 GLB 和 GLA -在欧洲已经销售一空直至年底;订单簿已排到2027年.在电动化方面,集团整体的汽车与厢式车BEV销量增长了52%.这不仅仅是一个美国的故事;在世界各地,供应都难以跟上需求.
美国市场的增长如何与全球下滑相调和?
Mercedes-Benz Group第三季度在全球共售出491,700辆汽车和厢式车.这一数字较上一季度下降4%,较去年同期下降6%.年初至今的总销量达到1,503,200辆,同样标志着6%的下滑.下滑的重心在于中国市场的萎缩.
因此,美国市场4%的增长与全球格局相反,是一个例外.一个品牌在两个不同地区表现出如此分化的业绩并非偶然:在美国,产品组合——本土生产的SUV、焕新的S级、强劲的厢式车需求——已对准了正确的方向.而在中国,本土竞争的压力多年来一直困扰着德国豪华品牌制造商的账本.美国市场的这次复苏中,有多少是结构性的,又有多少是新品浪潮的一次性效应,将在接下来的两个季度中逐渐明朗.
BMW不让出领先地位:市场大图景
尽管Mercedes 4%的增长令人欣喜,但美国豪华车市场的头把交椅并未易主.BMW第三季度以100,210辆的销量(增长3.4%)保持领先;Lexus以93,056辆(增长1.6%)位居第二.Mercedes的增速虽然高于竞争对手,但绝对销量的差距仍然相当可观.
这份表格背后是一场旷日持久的战略讨论.在长达数年的下滑之后, Mercedes 的目标是在这个十年末达到 40 万辆的年零售销量, 并重返豪华品牌第一的位置.然而, Top-End 聚焦——即以 AMG 和 Maybach 为主、不断向上移动的产品战略——被批评为导致 Mercedes 在销量更大、入门价格更合理的豪华细分市场中份额流失.这种批评并非毫无道理; 关于必须从基础日常使用 SUV 中获取销量的判断, 与 Mercedes 正在以新平台回应入门级车型的观察相结合.GLA 季度增长 63% 正是在这一点上显得意义重大: 在保住高端市场利润率故事的同时, 该品牌似乎成功在低端撬开了销量之门.
在 2026 年过半之际留下印记的平衡
今年第一季度, MBUSA 实现了 78500 辆的零售总销量: 70000 辆乘用车 (下降 3%) 和 8500 辆厢式车 (下降 6%), 整体下滑 3%.即便在当时也有一个亮点: GLC 以及在美国生产的 GLE 和 GLS 的销量增长了超过 22%, 占乘用车销量的 61%.G 系列增长 16%, SL 增长 47%, Maybach 增长 22%; GLE 增长 19%, GLC 增长 17%, 均保持了两位数的增长势头.全新 CLA 备受关注, 但其产量主要被用于满足欧洲市场需求.
在此背景下, 第三季度的回升并非意外, 而是延续: 在整个 2026 年, 本土生产的 SUV 和 Top-End 车型构成了该品牌的支柱.变化在于, 第一季度的轻微下滑在第三季度转为正的年度增长.但从官方总量来看, 我们仍处于负百分之一——也就是说, 三个季度所积累的势头尚未完全弥补年初几个月的损失.放弃旧习惯并不容易; 豪华车买家对季度波动的关注远多于对长期承诺的关注, Mercedes 面前的任务是将这种一致性延续到第四季度.
未来需要关注的要点
- 新 GLE、GLS 和 S 系列对第四季度交付的影响: 发布效应的规模将在此衡量.
- 年内至今 1% 的负值能否在年底前转为正值.
- 电动 GLC 的增长势头将以多快的速度反映到美国市场; 订单已排至 2027 年的欧洲案例具有参考意义.
- 与 BMW 之间销量差距的收窄趋势; 40 万辆销量目标能否实现取决于此.
总结来说: Mercedes-Benz USA 在第三季度以正确的时机营销了正确的产品, 并在数字上得到了回报.然而, 这种在豪华市场的销量层与利润层之间摇摆的战略能否持久成功, 不取决于单个季度, 而要看全年的整体表现以及即将到来的产品浪潮的交付成绩.目前数据仍属初步; 要确定最终局面, 还需等待最后一个季度.