Mercedes-Benz USA Cresce no Terceiro Trimestre com SUVs de Luxo

A Mercedes-Benz USA vendeu 76.200 automóveis de passageiros no varejo no terceiro trimestre de 2026; esse número representa um aumento de 4% em relação ao mesmo período do ano passado. Incluindo as entregas de vans, o volume total chegou a 85.800 unidades. O motor do crescimento foi a família SUV central da marca e o segmento de luxo superior que chamamos de Top-End. Mas o quadro não é tão brilhante quanto parece: desde o início do ano, as vendas de automóveis de passageiros ainda estão 1% atrás.

O Que Dizem os Números: O Quadro Concreto do Trimestre

De acordo com os dados do comunicado oficial da MBUSA de 7 de outubro de 2026, as vendas de automóveis de passageiros chegaram a 76.200 unidades, com um aumento de 2% em comparação com o trimestre anterior. Ou seja, o impulso também foi de alta ao longo do período de três meses. No lado das vans, as entregas de 9.600 unidades mostram um avanço calmo, porém estável, de 1%, tanto em base trimestral quanto anual.

Vamos esclarecer um ponto desde já: todos esses números são preliminares, e a própria fonte oficial chama a atenção para isso. Pequenas correções podem surgir quando os relatórios definitivos forem publicados. Nos relatórios de vendas automotivas isso sempre foi assim; como alguém que lê comunicados trimestrais há trinta anos, encaro isso como uma rotina de precaução.

SUVs e Top-End: Os Dois Segmentos que Sustentam o Crescimento

A verdadeira história do trimestre está escondida na distribuição por segmento. O segmento Core - ou seja, Série C e Série E com todas as variantes dessas famílias, além do EQE e do EQE SUV - registrou um aumento de 12% no trimestre. Desde o início do ano, acumula-se um aumento de 5%. Não é coincidência que o comunicado oficial vincule essa demanda diretamente aos SUVs da Mercedes-Benz: o GLE segue com crescimento anual de dois dígitos; ser produzido na fábrica de Tuscaloosa, no Alabama, oferece uma vantagem natural no mercado dos EUA em termos de dinâmicas de fornecimento e tarifas. O GLC continua sendo um dos modelos de maior volume e mantém um impulso YTD positivo.

Do lado do Top-End, as coisas são ainda mais coloridas. Nesse segmento superior, formado por AMG, Maybach, Série G, Série S, GLS, EQS e EQS SUV, a demanda forte continuou. A Série S, sozinha, registrou um aumento de 47% no trimestre - esse salto, que vem após o lançamento do novo Sedan S-Class, mostra que a longa fila de espera acumulada nas concessionárias finalmente encontrou sua recompensa. As vendas da Mercedes-Maybach cresceram 21% desde o início do ano. O segmento de entrada mostrou um aumento modesto de 3% no trimestre; grande parte desse aumento GLA devido ao seu salto trimestral de 63%.

Também é preciso destacar a Série E: o aumento trimestral de 39% é um desempenho acima do esperado para a fase intermediária do ciclo de vida do modelo. Os veteranos do setor sabem: quando o salto de vendas de um modelo no ano de reestilização se combina com uma gama de produtos bem equilibrada, ele pode mudar sozinho o cenário trimestral.

Mensagem da Direção: Família SUV e Nova Onda de Produtos

O presidente e CEO da MBUSA, Adam Chamberlain, destacou que o crescimento foi alcançado junto com a rede de concessionárias, e que o apelo da ampla e versátil família de SUVs e a força da gama Top-End se refletiram nesses resultados. Os novos produtos que chegam aos EUA - o novo GLE, o novo GLS e o novo Série S - foram apontados como os veículos que garantirão a manutenção do impulso no próximo período. Essa é uma mensagem clássica de relatório trimestral; mas, desta vez, há lançamentos concretos de modelos por trás dela.

O panorama global compartilhado por Mathias Geisen, do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG, completa o contexto. A Mercedes-Benz Cars alcançou seu maior volume trimestral de vendas de veículos elétricos na história da empresa; as vendas do GLC elétrico triplicaram em relação ao segundo trimestre. As vendas de automóveis fora da China registraram o terceiro trimestre consecutivo de crescimento em 2026. Os novos modelos elétricos - o GLC elétrico, CLA, GLB e GLA - estão esgotados na Europa pelo restante do ano; as listas de pedidos se estendem até 2027. No lado da eletrificação, as vendas de BEVs de automóveis e vans do grupo cresceram 52%. Esta não é apenas uma história dos EUA; é um período em que, em todo o mundo, a oferta não consegue acompanhar a demanda.

Como Conciliar o Crescimento nos EUA com o Recuo Global?

A Mercedes-Benz Group vendeu 491.700 automóveis e vans em todo o mundo no terceiro trimestre. Esse número ficou 4% abaixo do trimestre anterior e 6% abaixo do mesmo período do ano passado. O volume total acumulado desde o início do ano atingiu 1.503.200 unidades, também marcando uma queda de 6%. O centro de gravidade do recuo está na contração do mercado chinês.

Ou seja, o aumento de 4% nos EUA é uma exceção em relação ao quadro global. O desempenho tão divergente de uma marca em duas geografias diferentes não é coincidência: nos EUA, a gama de produtos - SUVs fabricados localmente, a renovada Série S, a forte demanda por vans - está alinhada na direção certa. Na China, por outro lado, a pressão da concorrência local há anos desafia os cálculos dos fabricantes premium alemães. Quanto dessa recuperação do mercado americano é estrutural e quanto é o efeito pontual da nova onda de produtos ficará claro nos próximos dois trimestres.

A BMW Não Larga a Liderança: O Grande Quadro do Mercado

Embora o aumento de 4% em nome da Mercedes seja animador, o trono do mercado de luxo americano não mudou de dono. A BMW manteve sua liderança no terceiro trimestre com 100.210 vendas (alta de 3,4%); a Lexus ficou em segundo lugar com 93.056 unidades (1,6%). Embora o ritmo de crescimento da Mercedes pareça superior ao dos concorrentes, a diferença em volume absoluto ainda é considerável.

Por trás dessa tabela existe uma discussão estratégica de longo prazo. A Mercedes, após anos de declínio nos EUA, pretende atingir 400.000 vendas no varejo anuais até o fim desta década e retornar à posição de número um entre as marcas de luxo. No entanto, o foco Top-End - uma estratégia de produtos que se desloca para cima com peso em AMG e Maybach - é criticado sob o argumento de que causou perda de participação no segmento de luxo de maior volume e de entrada com preços mais razoáveis. Essa crítica não é infundada; as avaliações de que o volume precisa vir dos SUVs de uso diário fundamental se combinam com as observações de que a Mercedes respondeu aos modelos de entrada com novas plataformas. O aumento trimestral de 63% do GLA ganha significado exatamente nesse ponto: a marca parece ter conseguido abrir uma porta de volume na base, mantendo a narrativa de margem de lucro no segmento superior.

O Equilíbrio que Marcou a Metade de 2026

No primeiro trimestre do ano, a MBUSA havia realizado 78.500 vendas totais no varejo: 70.000 automóveis de passageiros (queda de 3%) e 8.500 vans (queda de 6%), um recuo total de 3%. Mesmo naquele período, havia um ponto forte: as vendas do GLC e do GLE e GLS produzidos nos EUA haviam aumentado mais de 22% e representavam 61% das vendas de automóveis de passageiros. A Série G havia subido 16%, o SL 47%, o Maybach 22%; o GLE, com 19%, e o GLC, com 17%, carregavam um impulso de dois dígitos. O interesse pelo novo CLA era alto, mas a produção estava sendo direcionada prioritariamente para atender à demanda europeia.

Nesse contexto, a recuperação do terceiro trimestre não é uma surpresa, mas um ponto de continuidade: ao longo de 2026, os SUVs de produção local e os modelos Top-End formaram a espinha dorsal da marca. O que mudou foi a leve queda do primeiro trimestre se converter em um aumento anual positivo no terceiro trimestre. Mas, olhando para o total oficial, ainda estamos em um por cento negativo - ou seja, o impulso capturado em três trimestres ainda não conseguiu compensar totalmente a perda dos primeiros meses do ano. Abandonar velhos hábitos não é fácil; o comprador de luxo dá menos atenção às flutuações trimestrais do que às promessas de longo prazo, e a tarefa que espera a Mercedes é levar essa consistência também para o quarto trimestre.

Pontos a Acompanhar no Próximo Período

• O impacto do novo GLE, GLS e Série S nas entregas do quarto trimestre: a dimensão do efeito de lançamento será medida aqui.
• Se o déficit de 1% no acumulado do ano se converterá em positivo até o fim do ano.
• A velocidade com que o impulso do GLC elétrico se refletirá no mercado dos EUA; o exemplo europeu, onde os livros de pedidos se estendem até 2027, serve de referência.
• A tendência de fechamento da diferença de volume com a BMW; a viabilidade da meta de 400.000 vendas depende disso.

Em resumo: a Mercedes-Benz USA comercializou no terceiro trimestre os produtos certos, com o timing certo, e colheu isso nos números. O sucesso duradouro dessa estratégia, que oscila entre a camada de volume e a camada de lucro do mercado de luxo, porém, não se verá em um único trimestre, mas no conjunto do ano e no desempenho de entregas da próxima onda de produtos. Os dados preliminares ainda são iniciais; para um quadro definitivo, é preciso aguardar o último trimestre.

Fontes

• Mercedes-Benz USA Reports Quarterly Passenger Car Sales Growth of 4%
• Mercedes-Benz USA Registra 78.500 Vendas no Varejo no 1º Trimestre de 2026
• BMW começa a disparar na liderança de vendas de luxo nos EUA após o 3º trimestre
• Plano de retorno da Mercedes nos EUA: 400.000 em vendas
• O que está acontecendo com a Mercedes-Benz?