Mercedes-Benz USA, terzo trimestre in crescita con i SUV di lusso

Mercedes-Benz USA ha venduto al dettaglio 76.200 autovetture nel terzo trimestre del 2026; questo dato rappresenta un aumento del 4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Includendo le consegne di furgoni, il volume totale ha raggiunto le 85.800 unità. Il motore della crescita è stata la famiglia SUV di punta del marchio e il segmento del lusso superiore che chiamiamo Top-End. Tuttavia il quadro non è così brillante come sembra: dall'inizio dell'anno le vendite di autovetture restano ancora indietro dell'1%.

Cosa dicono i numeri: il quadro concreto del trimestre

Secondo i dati contenuti nel comunicato ufficiale di MBUSA del 7 ottobre 2026, le vendite di autovetture hanno raggiunto le 76.200 unità, con un aumento del 2% rispetto al trimestre precedente. Cioè anche nel periodo di tre mesi lo slancio è verso l'alto. Sul fronte dei furgoni, le 9.600 consegne mostrano un progresso del 1% sia su base trimestrale che annuale, sobrio ma costante.

Chiariamo subito un punto: tutti questi dati hanno carattere preliminare e anche la fonte ufficiale lo evidenzia chiaramente. Quando verranno pubblicati i rapporti definitivi potrebbero arrivare piccole correzioni. Nei rapporti sulle vendite automobilistiche è sempre stato così; come persona che legge i bollettini trimestrali da trent'anni, lo considero una normale prudenza.

SUV e Top-End: i due segmenti che sostengono la crescita

La vera storia del trimestre si nasconde nella distribuzione per segmenti. Il segmento Core - cioè Classe C e Classe E con tutte le derivazioni delle loro famiglie, oltre a EQE e EQE SUV - ha registrato nel trimestre un aumento del 12%. Dall'inizio dell'anno si è invece accumulato un incremento del 5%. Non è un caso che nel comunicato ufficiale questa domanda venga collegata direttamente ai SUV Mercedes-Benz: la GLE continua con una crescita annua a doppia cifra; il fatto che sia prodotta nello stabilimento di Tuscaloosa in Alabama le garantisce un naturale vantaggio sul mercato USA in termini di logistica e dinamica doganale. Anche la GLC continua a essere uno dei modelli dai volumi più alti e porta con sé uno slancio YTD positivo.

Sul fronte Top-End le cose sono ancora più vivaci. In questo segmento superiore, composto da AMG, Maybach, Classe G, Classe S, GLS, EQS e EQS SUV la forte domanda è proseguita. La Classe S da sola ha registrato un aumento del 47% nel trimestre - questo balzo, arrivato dopo il lancio della nuova berlina Classe S, mostra che la lunga attesa dei clienti presso i concessionari ha trovato risposta. Le vendite Mercedes-Maybach sono aumentate del 21% dall'inizio dell'anno. Il segmento d'ingresso ha mostrato un aumento modesto del 3% in tre mesi; gran parte di questo aumento GLA proveniente dal suo balzo trimestrale del 63%.

Va inoltre sottolineata la Serie E: l'aumento trimestrale del 39% rappresenta una prestazione superiore alle attese per una modello a metà del suo ciclo di vita. I vecchi del mestiere lo sanno: il balzo nelle vendite di un modello nell'anno del restyling, unito a una gamma di prodotti fresca, può da solo cambiare il quadro trimestrale.

Il Messaggio della Direzione: Famiglia SUV e Nuova Ondata di Prodotti

Il presidente e CEO di MBUSA Adam Chamberlain ha sottolineato che la crescita è stata conseguita insieme alla rete di concessionari, e che l'attrattiva della vasta e versatile famiglia SUV e la forza della gamma Top-End si riflettono in questo risultato. I nuovi prodotti arrivati negli USA - la nuova GLE, la nuova GLS e la nuova Serie S - sono stati indicati come i veicoli che permetteranno di mantenere lo slancio nel periodo a venire. È un classico messaggio da comunicato trimestrale; ma questa volta alle spalle ci sono lanci di modelli concreti.

Il quadro globale condiviso da Mathias Geisen del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-Benz Group AG completa il quadro. Mercedes-Benz Cars ha raggiunto il suo più alto livello storico di vendite trimestrali di veicoli elettrici; le vendite della GLC elettrica si sono triplicate rispetto al secondo trimestre. Le vendite di automobili al di fuori della Cina hanno registrato nel 2026 il terzo trimestre consecutivo di crescita. I nuovi modelli elettrici - la GLC elettrica, CLA, GLB e GLA - sono esauriti in Europa per il resto dell'anno; i registri degli ordini si estendono fino al 2027. Sul fronte dell'elettrificazione, le vendite di automobili e van BEV del gruppo sono aumentate del 52%. Non è solo una storia americana; è un periodo in cui in tutto il mondo l'offerta non riesce a stare al passo con la domanda.

Come Conciliare la Crescita Negli USA con il Declino Globale?

Mercedes-Benz Group ha venduto nel terzo trimestre 491.700 automobili e van a livello mondiale. Questo dato è inferiore del 4% rispetto al trimestre precedente e del 6% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Il volume totale dall'inizio dell'anno ha raggiunto 1.503.200 unità, segnando ancora una volta un calo del 6%. Il centro di gravità del declino è la contrazione del mercato cinese.

Quindi la crescita del 4% negli USA è un'eccezione rispetto al quadro globale. Non è un caso che un marchio mostri performance così divergenti in due diverse geografie: negli USA il mix di prodotti - SUV prodotti localmente, Serie S appena rinnovata, forte domanda di van - è allineato nella direzione giusta. In Cina, invece, la pressione della concorrenza locale da anni mette in difficoltà i conti dei produttori premium tedeschi. Quanta parte di questa ripresa del mercato americano sarà strutturale e quanta sarà l'effetto una tantum della nuova ondata di prodotti, si chiarirà nei prossimi due trimestri.

BMW Non Molla la Leadership: Il Quadro Generale del Mercato

Per quanto rallegri la crescita del 4% di Mercedes, il detentore del trono del mercato di lusso americano non è cambiato. BMW ha mantenuto la leadership nel terzo trimestre con 100.210 vendite (+3,4%); Lexus si è piazzata al secondo posto con 93.056 unità (+1,6%). Anche se la velocità di crescita di Mercedes appare superiore a quella dei concorrenti, il divario nei volumi assoluti resta ancora considerevole.

Dietro questa tabella c'è una lunga discussione strategica. Mercedes punta, alla fine di questo decennio e dopo anni di declino negli Stati Uniti, a raggiungere 400.000 vendite al dettaglio annue e a tornare al primo posto tra i marchi di lusso. Tuttavia, il focus Top-End - una strategia di prodotto orientata verso l'alto con AMG e Maybach in primo piano - viene criticata perché avrebbe causato una perdita di quote nel segmento luxury dai volumi più alti e con prezzi d'ingresso più accessibili. Questa critica non è infondata; le valutazioni secondo cui i volumi devono derivare dai SUV per l'uso quotidiano si uniscono alle osservazioni secondo cui Mercedes ha risposto ai modelli entry-level con nuove piattaforme. Anche la crescita trimestrale del 63% della GLA diventa significativa proprio in questo punto: il marchio sembra essere riuscito ad aprire una porta verso i volumi nella fascia bassa, mantenendo la storia dei margini di profitto nel segmento alto.

L'equilibrio che ha lasciato il segno a metà del 2026

Nel primo trimestre dell'anno MBUSA aveva realizzato 78.500 vendite al dettaglio totali: 70.000 automobili (-3%) e 8.500 van (-6%), per un calo complessivo del 3%. Già allora c'era un punto di forza: le vendite della GLC e di GLE e GLS prodotti negli Stati Uniti erano aumentate di oltre il 22%, rappresentando il 61% delle vendite di automobili. La Serie G era cresciuta del 16%, la SL del 47%, Maybach del 22%; GLE con il 19% e GLC con il 17% mantenevano uno slancio a doppia cifra. L'interesse per la nuova CLA era elevato, ma la produzione era destinata principalmente a soddisfare la domanda europea.

In questo quadro, la ripresa del terzo trimestre non è una sorpresa, ma una continuazione: per tutto il 2026 i SUV prodotti localmente e i modelli Top-End hanno costituito la spina dorsale del marchio. Ciò che è cambiato è la trasformazione del leggero calo del primo trimestre in una crescita annua positiva nel terzo trimestre. Ma guardando al totale complessivo siamo ancora a meno uno per cento - cioè lo slancio conquistato in tre trimestri non è ancora riuscito a compensare completamente la perdita dei primi mesi dell'anno. Rinunciare alle vecchie abitudini non è facile; l'acquirente di lusso presta meno attenzione alle fluttuazioni trimestrali che alle promesse a lungo termine, e il compito che attende Mercedes è portare questa costanza anche nel quarto trimestre.

Punti da monitorare nel prossimo periodo

• L'impatto della nuova GLE, GLS e Serie S sulle consegne del quarto trimestre: l'entità dell'effetto lancio verrà misurata qui.
• Se l'1% negativo dello YTD tornerà in territorio positivo entro la fine dell'anno.
• La rapidità con cui lo slancio della GLC elettrica si rifletterà sul mercato statunitense; l'esempio europeo, dove i registri degli ordini si estendono fino al 2027, è indicativo.
• La tendenza alla riduzione del divario di volumi con BMW; la realizzabilità dell'obiettivo di 400.000 vendite dipende da questo.

In sintesi: Mercedes-Benz USA nel terzo trimestre ha commercializzato i prodotti giusti con il tempismo giusto e ne ha raccolto i frutti nei numeri. Il successo duraturo di questa strategia che oscilla tra la fascia dei volumi e quella dei profitti del mercato del lusso però non si vedrà in un solo trimestre, ma nel risultato complessivo dell'anno e nelle prestazioni di consegna della prossima ondata di prodotti. I dati preliminari sono ancora parziali; per un quadro definitivo bisognerà attendere l'ultimo trimestre.

Fonti

• Mercedes-Benz USA Reports Quarterly Passenger Car Sales Growth of 4%
• Mercedes-Benz USA riporta 78.500 vendite al dettaglio nel primo trimestre 2026
• BMW inizia a scappare con il vantaggio nelle vendite di lusso USA dopo il terzo trimestre
• Il piano di ritorno di Mercedes negli USA: 400.000 vendite
• Cosa sta succedendo a Mercedes-Benz?