Volvo EX60 resta molto indietro rispetto all'obiettivo di produzione negli USA

L'EX60 presentato da Volvo a gennaio 2026 EX60 è rimasto molto indietro rispetto all'obiettivo del 2026 fissato per il mercato statunitense: contro un obiettivo di produzione di 2.000 unità a settimana, dallo stabilimento escono attualmente veicoli pari solo a un decimo dell'obiettivo e la maggior parte delle consegne negli Stati Uniti è slittata alla seconda metà del 2027. Il problema non è nel software né nel veicolo, ma nella linea di produzione, nei nuovi metodi di produzione della scocca risultati più difficili del previsto. Di seguito analizzo con dati concreti l'entità del ritardo, le sue cause e il posto dell'EX60 nella gamma elettrica di Volvo.

Perché la produzione dell'EX60 è in ritardo?

Il quadro in occasione della presentazione appariva piuttosto ottimistico. Quando Volvo ha presentato l'EX60 al mondo il 21 gennaio 2026, prevedeva di lanciarlo prima in Europa e poi negli Stati Uniti, e stimava di venderne circa 7.000 unità negli USA entro quest'anno. La cifra non era a caso: era superiore al totale delle vendite negli Stati Uniti di EX30 ed EX90 dell'anno scorso. Su scala globale, per raggiungere l'obiettivo di 40.000 vendite doveva produrre 2.000 veicoli a settimana presso lo stabilimento di Torslanda, in Svezia.

In realtà, la linea attualmente raggiunge solo un decimo di questo obiettivo. Quasi nessun veicolo sta raggiungendo il distributore statunitense; il numero di EX60 arrivati ai concessionari è molto limitato e i concessionari non si attendono volumi consistenti entro quest'anno. È stato riferito che le spedizioni riprenderanno all'inizio del prossimo anno con i veicoli già assegnati, ma che nella restante parte del 2026 non saranno effettuate consegne negli Stati Uniti. In sintesi, negli USA l'EX60 resterà un veicolo raro fino alla seconda metà del 2027.

Il ritardo nell'avvio della produzione è un'ironia a parte; era previsto che le consegne ai clienti della versione P10 AWD Electric iniziassero nell'autunno del 2026. Il veicolo arriva con un quadro tecnico ambizioso: 83,0 kWh di batteria e un prezzo di partenza negli Stati Uniti di circa 60.000 dollari lo collocano direttamente in mezzo al affollato e saturo segmento dei SUV elettrici di lusso. In Germania il prezzo di partenza è stato annunciato in 62.990 euro.

L'origine del collo di bottiglia: mega fonderia e integrazione cella-scocca

Negli ultimi anni nel settore automobilistico la causa di ritardo più sentita era il software; questa volta la situazione è diversa. Il problema sta nei metodi di produzione utilizzati per la prima volta sull'EX60. Volvo ha messo in campo per la prima volta con questo modello la tecnica del megacasting , che fonde in un unico pezzo la sezione posteriore del veicolo, insieme all'approccio cell-to-body , che integra direttamente le celle della batteria nella struttura della scocca. Questi due metodi, che sulla carta garantivano efficienza, si sono rivelati sul pavimento dello stabilimento più complessi del previsto.

La sfida principale è integrare perfettamente il sistema batteria con la struttura monoscocca. Le tolleranze dei componenti fusi, il montaggio del pacco batterie e la precisione dei punti di giunzione rappresentano una nuova curva di apprendimento per una linea abituata alla tradizionale separazione tra scocca e batteria. Difficoltà simili si riscontrano anche nella produzione del motore elettrico. Un dettaglio importante: si precisa che il ritardo non riguarda la qualità del veicolo, la sicurezza o le prestazioni del prodotto - cioè è la linea che fatica, non il prodotto.

Differenza tra obiettivo e risultato effettivo

Perché l'Europa è prioritaria e cosa faranno i concessionari USA?

Una capacità produttiva limitata genera sempre un problema di ripartizione politica nelle case automobilistiche. Volvo sembra aver fatto una scelta chiara in questo dilemma: per il resto del 2026 e la prima metà del 2027 la produzione è stata ridotta a favore dell'Europa. È una scelta logica - il lancio era iniziato in Europa, la maggior parte degli ordini proviene da questo continente e mantenere le prime consegne nelle capitali è una mossa difendibile in termini di reputazione del marchio.

Il quadro è più fragile sul fronte USA. Ai concessionari è stato detto che un numero significativo di veicoli assegnati arriverà all'inizio del prossimo anno, ma questo comporta che il volume principale non arriverà prima della seconda metà del 2027. In questo periodo, l'opzione di un acquirente che desidera possedere un EX60 negli USA è ristretta: acquistare subito uno dei pochi veicoli rimasti in Elimina o aspettare ancora un anno e mezzo. Entrambe sono decisioni forzate; non c'è una via di mezzo.

Sul fronte della domanda, invece, si sta forte

La parte interessante è che, nonostante la crisi della produzione, la domanda non è debole. In Europa gli ordini hanno superato le aspettative; Volvo aveva dichiarato di valutare un aumento del piano di produzione ad aprile 2026. Il problema quindi sta dal lato dell'offerta, non della domanda. Mentre la carenza di offerta gonfia il portafoglio ordini, il fatto che il marchio, almeno fino ad oggi, non si sia trovato costretto a ritirare il modello o a rivedere l'obiettivo è di per sé una consolazione.

Nei forum delle community circolano condivisioni secondo cui l'acquisizione degli ordini sarebbe stata temporaneamente sospesa o che le consegne sarebbero state ritardate di alcune settimane. Tali affermazioni non hanno una conferma ufficiale; non esiste nemmeno un comunicato stampa ufficiale di Volvo sul ritardo di produzione. Per questo motivo i numeri dell'articolo si basano interamente su rapporti di settore e sulle pubblicazioni che li riportano, non sulle dichiarazioni ufficiali del marchio.

Il vuoto nella strategia elettrica USA di Volvo

Per capire il ritardo dell'EX60 bisogna guardare alla situazione in cui si trova la gamma elettrica USA di Volvo. La piccola EX40, è stata rimossa dal mercato USA e canadese a causa della bassa domanda; EX30 si segnala che anche il 2026 si ritirerà dal mercato elettrico statunitense dopo il 2026. Così il carico elettrico del marchio negli USA ricade sull'EX60, la cui produzione è bloccata - mentre entrambi si ritirano, il modello più strategico ha inciampato.

L'EX60 è posizionato nel 2025 come controparte elettrica della XC60, il veicolo più venduto di sempre di Volvo. Per questo le aspettative legate alla stessa denominazione sono alte. Anche l'aggiornamento strategico di Volvo di settembre 2026 è ambizioso: 13 nuovi modelli entro il 2030, un margine EBIT da portare oltre l'8% dal livello del 3,5% del 2025 e il raddoppio della quota di mercato. L'azienda punta a 200.000 vendite al dettaglio all'anno negli USA - considerando che l'EX60 è il modello chiave per questi obiettivi, i problemi di produzione appaiono come l'ostacolo più serio non solo per un singolo veicolo ma per l'intero piano.

C'è anche una notizia rassicurante: Volvo ha ufficialmente confermato che trasferirà la produzione della XC60 nello stabilimento di Ridgeville, nella Carolina del Sud, entro la fine del 2026; con questa mossa si punta ad aumentare di oltre due terzi la capacità annuale di 150.000 veicoli dello stabilimento. La crescita di questo impianto, dove viene prodotto anche l'EX90, mostra il peso della produzione locale negli obiettivi USA di Volvo. Solo che questa crescita non risolve il problema dell'EX60 - la linea di fusione è ancora a Torslanda, e lì rimane il blocco.

Prima ritardava il software, ora ritarda la linea di fusione

Per chi trascorre più di trent'anni in questo settore, il quadro è familiare ma cambiato forma. Qualche anno fa erano i problemi software a ritardare i lanci dei modelli elettrici; ora sono subentrati la fisica della produzione e la metallurgia. La mega fusione è una tecnologia che promette riduzione degli scarti e risparmio sul numero di componenti; ma quando viene messa in funzione per la prima volta in uno stabilimento, non c'è modo di abbreviare la curva di apprendimento. A Tesla ci sono voluti anni per maturare questo metodo; non dovrebbe sorprendere che chiunque lo segua debba affrontare una curva simile.

Il vero rischio è che Volvo viva questa transizione proprio nel periodo di picco della domanda. Quando gli ordini superano le attese e i concessionari non hanno veicoli disponibili, sul lungo termine il cliente può essere spinto verso marchi concorrenti. Il mercato USA degli SUV elettrici di lusso è già saturo; restare in piedi in questo mercato con un'offerta limitata è una scommessa difficile fin dall'inizio. Il vantaggio di Volvo è che il problema non riguarda il prodotto - se la linea impara e regge la capacità, e la domanda in attesa sugli scaffali c'è ancora, il resto può sistemarsi. Ma per questo c'è un anno e mezzo da attraversare.

Riepilogo del quadro per l'acquirente

Per un lettore che pensa di acquistare l'EX60 negli USA la conclusione pratica è chiara: per tutto il 2026 quasi nessuna auto nei concessionari, un numero significativo di veicoli assegnati arriverà all'inizio del prossimo anno e la distribuzione ampia arriverà nella seconda metà del 2027. Nel frattempo è possibile effettuare l'ordine; tuttavia, gli acquirenti poco flessibili sulla data di consegna potrebbero dover valutare delle alternative. Per il lettore europeo, invece, la situazione è rovesciata e più serena: poiché la produzione limitata è stata indirizzata a questo continente, le consegne scorrono relativamente più fluide. Il fatto che il ritardo non sia legato alla qualità o alla sicurezza rende l'attesa almeno senza preoccupazioni - il problema non è cosa sia l'auto, ma quanto rapidamente riesca a uscire dalla fabbrica.

Fonti

• New Volvo EX60s Could Be a Rarity in the U.S. Until Late 2027 - Car and Driver
• Volvo EX60 production snags will starve U.S. dealers of EVs - Automotive News
• Volvo EX60 US Deliveries Delayed By Production Issues - Motor1
• Volvo Cars unveils its EX60 electric SUV - Reuters
• Volvo Cars plans 13 new models by 2030 - Reuters
• Volvo Cars brings production of global best-seller XC60 to its South Carolina plant - Volvo Cars
• All-New Volvo EX60 product page - Volvo Cars
• Volvo's EX60 Defies Expectations With 40,000 Units - InsideEVs
• Volvo EX60 Manufacturing Difficulties - autoevolution