Volvo EX60, Sangat Tertinggal dari Target Produksi AS

EX60 yang diperkenalkan Volvo pada Januari 2026 tertinggal jauh dari target 2026 yang ditetapkan untuk pasar AS: dengan target produksi 2.000 unit per minggu, pabrik saat ini hanya menghasilkan sepersepuluh dari target tersebut, dan sebagian besar pengiriman ke AS telah bergeser ke paruh kedua tahun 2027. Masalahnya bukan pada perangkat lunak maupun kendaraannya; melainkan pada lini produksi, di mana metode produksi bodi yang baru diterapkan ternyata lebih sulit dari yang diperkirakan. Di bawah ini saya mengulas besarnya keterlambatan, penyebabnya, dan posisi model ini dalam jajaran listrik Volvo dengan angka-angka konkret.

Mengapa produksi EX60 tertinggal?

Pada hari peluncuran, gambarannya tampak cukup optimistis. Ketika Volvo memperkenalkan EX60 ke dunia pada 21 Januari 2026, rencananya adalah melakukan peluncuran di Eropa terlebih dahulu, kemudian di AS, dan memperkirakan penjualan sekitar 7.000 unit di AS tahun ini. Angka itu bukan sekadar perkiraan kasar: jumlah tersebut melebihi total penjualan EX30 dan EX90 di AS tahun lalu. Sementara itu, dalam skala global, untuk mencapai target penjualan 40.000 unit, pabrik Torslanda di Swedia harus memproduksi 2.000 kendaraan per minggu.

Dalam kenyataannya, lini produksi saat ini hanya mencapai sepersepuluh dari target tersebut. Hampir tidak ada kendaraan yang dikirim ke distributor AS; jumlah EX60 yang sampai ke dealer sangat terbatas dan dealer tidak mengharapkan volume besar dalam tahun ini. Dilaporkan bahwa pengiriman akan dimulai kembali pada awal tahun depan dengan kendaraan yang telah dialokasikan, namun tidak akan ada pengiriman ke AS selama sisa tahun 2026. Singkatnya, di AS EX60 akan tetap menjadi kendaraan yang langka hingga paruh kedua tahun 2027.

Keterlambatan awal produksi merupakan ironi tersendiri; pengiriman kepada pelanggan untuk versi P10 AWD Electric seharusnya dimulai pada musim gugur 2026. Kendaraan ini juga hadir dengan kerangka teknis yang ambisius: baterai 83,0 kWh dan harga awal di AS sekitar 60.000 dolar menempatkannya langsung di tengah segmen SUV listrik mewah yang padat dan jenuh. Di Jerman, harga awal diumumkan sebesar 62.990 euro.

Sumber kemacetan: mega casting dan kombinasi sel-bodi

Dalam industri otomotif, penyebab keterlambatan yang paling sering terdengar dalam beberapa tahun terakhir adalah perangkat lunak; kali ini keadaannya berbeda. Masalahnya terletak pada metode produksi yang digunakan pertama kali pada EX60. Volvo untuk pertama kalinya menerapkan teknik megacasting yang menuang bagian belakang kendaraan dalam satu bagian utuh serta pendekatan cell-to-body yang mengintegrasikan sel baterai langsung ke struktur bodi pada model ini. Dua metode yang memberikan efisiensi di atas kertas ternyata lebih rumit dari yang diperkirakan di lantai pabrik.

Tantangan utamanya adalah menyatukan sistem baterai dengan struktur bodi cor secara sempurna. Toleransi komponen cor, pemasangan paket baterai, dan presisi titik sambungan merupakan kurva pembelajaran baru bagi lini yang terbiasa dengan pemisahan bodi-baterai konvensional. Hambatan serupa juga terjadi dalam produksi motor listrik. Sebuah detail penting: disebutkan bahwa penundaan ini tidak berkaitan dengan kualitas kendaraan, keselamatan, atau performa produk - artinya yang bermasalah adalah lini produksinya, bukan produknya.

Selisih antara target dan realisasi

Mengapa Eropa diprioritaskan, apa yang akan dilakukan dealer AS?

Kapasitas produksi yang terbatas selalu menimbulkan persoalan distribusi yang politis di perusahaan otomobil. Volvo tampaknya mengambil pilihan yang tegas dalam dilema ini: Produksi untuk sisa 2026 dan paruh pertama 2027 dibatasi demi Eropa. Ini pilihan yang masuk akal - peluncuran dimulai di Eropa, sebagian besar pesanan datang dari benua ini, dan mempertahankan pengiriman pertama di ibu kota-ibu kota merupakan langkah yang dapat dipertanggungjawabkan dari sisi reputasi merek.

Di sisi AS, gambarannya lebih rapuh. Para dealer diberi tahu bahwa sejumlah kendaraan yang telah dialokasikan akan tiba pada awal tahun depan, tetapi ini berarti volume utama baru akan datang hingga paruh kedua 2027. Selama periode ini, pilihan bagi pembeli di AS yang ingin memiliki EX60 sangat sempit: membeli langsung salah satu dari sedikit kendaraan yang tersisa, atau menunggu satu setengah tahun lagi. Keduanya merupakan keputusan yang memaksa; tidak ada jalan tengah.

Sisi permintaan justru kuat

Yang menarik, meskipun produksi sedang bermasalah, permintaannya tidak lemah. Di Eropa, jumlah pesanan melebihi ekspektasi; Volvo menyatakan bahwa mereka mengevaluasi peningkatan rencana produksi pada April 2026. Jadi masalahnya ada di sisi pasokan, bukan permintaan. Kekurangan pasokan membuat daftar pesanan membengkak, dan setidaknya hingga saat ini merek ini tidak sampai harus menarik kembali model atau mundur dari targetnya, yang merupakan kelegaan tersendiri.

Di forum komunitas beredar unggahan bahwa penerimaan pesanan dihentikan sementara atau pengiriman ditunda beberapa minggu. Klaim semacam ini tidak memiliki konfirmasi resmi; Tidak tersedia juga siaran pers resmi dari Volvo mengenai penundaan produksi ini. Karena itu, seluruh angka dalam artikel ini didasarkan pada laporan industri dan publikasi yang mengutip laporan tersebut, bukan pada pernyataan resmi merek ini.

Posisi yang kosong dalam strategi listrik Volvo di AS

Untuk memahami penundaan EX60, perlu melihat situasi lini listrik Volvo di AS. EX40 yang kecil ditarik dari AS dan Kanada dengan alasan permintaan yang rendah; Dilaporkan bahwa EX30 juga akan ditarik dari pasar listrik AS setelah tahun model 2026. Dengan demenikian beban listrik merek di AS beralih ke EX60 yang produksinya tersendat - sementara keduanya ditarik, model paling strategis justru tersandung.

EX60 diposisikan sebagai padanan listrik dari XC60, kendaraan terlaris sepanjang masa Volvo, pada 2025. Ekspektasi yang dibawa oleh nama yang sama itulah yang membuat taruhannya tinggi. Pembaruan strategi Volvo pada September 2026 juga ambisius: 13 model baru hingga 2030, margin EBIT dinaikkan dari level 3,5% pada 2025 menjadi di atas 8%, serta lipat ganda pangsa pasar. Perusahaan menargetkan penjualan ritel tahunan sebanyak 200.000 unit di AS - jika EX60 dianggap sebagai model kunci dari target-target ini, masalah produksi tampaknya bukan sekadar hambatan bagi satu kendaraan, melainkan hambatan terbesar bagi rencana keseluruhan.

Ada juga kabar yang menggembirakan: Volvo resmi mengonfirmasi akan memindahkan produksi XC60 ke pabrik Ridgeville di South Carolina per akhir 2026; dengan langkah ini kapasitas tahunan fasilitas sebanyak 150.000 kendaraan ditargetkan meningkat lebih dari dua pertiga. Pertumbuhan fasilitas ini - tempat EX90 juga diproduksi - menunjukkan betapa pentingnya produksi lokal bagi target AS Volvo. Hanya saja pertumbuhan ini tidak menyelesaikan masalah EX60 - lini casting masih di Torslanda, dan kemacetan juga ada di sana.

Dulu perangkat lunak yang menunda, sekarang lini casting yang menunda

Bagi seseorang yang telah lebih dari tiga puluh tahun berkecimpung di industri ini, pemandangan ini terasa familier namun berubah bentuk. Beberapa tahun lalu peluncuran model listrik tertunda karena masalah perangkat lunak; kini fisika produksi dan metalurgi yang berperan. Mega casting adalah teknologi yang menjanjikan pengurangan limbah dan penghematan jumlah komponen; namun saat pertama kali diterapkan di sebuah pabrik, tidak ada cara untuk memperpendek proses pembelajaran. Tesla butuh bertahun-tahun untuk mematangkan metode ini; jadi tidak mengherankan jika semua yang mengikutinya mengalami kurva serupa.

Risiko sesungguhnya adalah Volvo menjalani transisi ini justru pada periode ketika permintaan sedang berada di puncaknya. Saat pesanan melebihi perkiraan sementara dealer tidak memiliki kendaraan, dalam jangka panjang ini bisa mendorong pelanggan ke merek pesaing. Pasar SUV listrik mewah AS memang sudah jenuh; bertahan di pasar ini dengan pasokan terbatas adalah pertaruhan yang sejak awal sudah berat. Keunggulan Volvo adalah masalahnya tidak terletak pada produk - ketika lini telah belajar dan kapasitas meningkat, jika permintaan yang menunggu masih ada, sisanya bisa membaik. Namun untuk itu ada sekitar setahun setengah yang harus dilalui.

Ringkasan gambaran bagi pembeli

Bagi pembaca yang sedang mempertimbangkan membeli EX60 di AS, kesimpulan praktisnya jelas: Sepanjang 2026 hampir tidak ada kendaraan di dealer, sejumlah besar kendaraan alokasi tiba di awal tahun depan, dan pengiriman massal baru tercapai pada paruh kedua 2027. Mesasih memungkinkan untuk memesan selama periode ini; namun pembeli yang tidak fleksibel soal tanggal pengiriman mungkin perlu mengevaluasi alternatif lain. Bagi pembaca di Eropa, situasinya justru sebaliknya dan menenangkan: karena produksi terbatas dialihkan ke benua ini, pengirimannya berjalan relatif lebih lancar. Keterlambatan yang tidak berkaitan dengan kualitas maupun keselamatan setidaknya membuat masa penantian menjadi tak perlu dikhawatirkan - masalahnya bukan tentang bagaimana kondisi mobilnya, melainkan seberapa cepat mobil itu bisa keluar dari pabrik.

Sumber

• Volvo EX60 Baru Bisa Menjadi Langka di AS Hingga Akhir 2027 - Car and Driver
• Masalah produksi Volvo EX60 akan membuat dealer AS kekurangan EV - Automotive News
• Pengiriman Volvo EX60 ke AS Tertunda Karena Masalah Produksi - Motor1
• Volvo Cars memperkenalkan SUV listrik EX60 - Reuters
• Volvo Cars berencana merilis 13 model baru pada 2030 - Reuters
• Volvo Cars memindahkan produksi XC60, mobil terlaris globalnya, ke pabriknya di South Carolina - Volvo Cars
• Halaman produk Volvo EX60 yang Sepenuhnya Baru - Volvo Cars
• Volvo EX60 Menentang Ekspektasi Dengan 40.000 Unit - InsideEVs
• Kesulitan Manufaktur Volvo EX60 - autoevolution