Volvo EX60 reste très loin de son objectif de production aux États-Unis

L'EX60, présenté par Volvo en janvier 2026, EX60, est très en retard sur l'objectif de 2026 fixé pour le marché américain : alors que l'objectif de production est de 2.000 unités par semaine, l'usine ne produit actuellement que le dixième de cet objectif, et la majeure partie des livraisons aux États-Unis est repoussée à la seconde moitié de 2027. Le problème ne vient ni du logiciel ni du véhicule, mais de la ligne de production : les nouvelles méthodes de fabrication de caisse mises en oeuvre se sont révélées plus difficiles que prévu. Ci-dessous, j'examine avec des chiffres concrets l'ampleur du retard, ses causes et la place de ce modèle dans la gamme électrique de Volvo.

Pourquoi la production de l'EX60 a-t-elle pris du retard ?

Le jour de la présentation, le tableau semblait assez optimiste. Lorsque Volvo a dévoilé l'EX60 au monde le 21 janvier 2026, elle prévoyait de le lancer d'abord en Europe, puis aux États-Unis, et comptait vendre environ 7.000 unités aux États-Unis cette année. Ce chiffre n'était pas sorti du chapeau : il dépassait le total des ventes américaines de l'EX30 et de l'EX90 l'année précédente. À l'échelle mondiale, il fallait sortir 2.000 véhicules par semaine à l'usine de Torslanda en Suède pour atteindre l'objectif de 40.000 ventes.

En réalité, la ligne n'atteint actuellement que le dixième de cet objectif. Presque aucun véhicule ne part vers le distributeur américain ; le nombre d'EX60 arrivant chez les concessionnaires est très limité et ceux-ci n'attendent pas de volumes importants cette année. Il a été annoncé que les expéditions reprendront au début de l'année prochaine avec les véhicules alloués, mais qu'aucune livraison aux États-Unis ne sera effectuée pour le reste de 2026. En bref, l'EX60 restera un véhicule rare aux États-Unis jusqu'à la seconde moitié de 2027.

Le retard du début de la production est une ironie supplémentaire ; les livraisons aux clients de la version P10 AWD Electric étaient attendues à l'automne 2026. Le véhicule arrive également avec un cadre techniquement ambitieux : batterie de 83,0 kWh et un prix de départ d'environ 60.000 dollars aux États-Unis, qui le place directement au milieu du segment encombrant et saturé des SUV électriques de luxe. En Allemagne, le prix de départ a été annoncé à 62.990 euros.

La source du goulot d'étranglement : moulage géant et intégration cellules-caisse

Dans l'industrie automobile, la cause de retard la plus fréquente ces dernières années était le logiciel ; cette fois, c'est différent. Le problème réside dans les méthodes de production utilisées pour la première fois sur l'EX60. Volvo a déployé pour la première fois sur ce modèle la technique de megacasting , qui coule l'arrière du véhicule en une seule pièce, et l'approche cell-to-body , qui intègre directement les cellules de la batterie dans la structure de la caisse. Ces deux méthodes, efficaces sur le papier, se sont révélées plus complexes que prévu sur le sol de l'atelier.

Le défi principal consiste à intégrer parfaitement le système de batterie à la structure de carrosserie coulée. Les tolérances des pièces moulées, le montage du pack batterie et la précision des points d'assemblage représentent une nouvelle courbe d'apprentissage pour une ligne habituée à la séparation classique entre carrosserie et batterie. Des blocages similaires se produisent également dans la production des moteurs électriques. Détail important : il est précisé que le retard n'est pas lié à la qualité du véhicule, à la sécurité ni aux performances du produit - autrement dit, c'est la ligne qui coince, pas le produit.

L'écart entre l'objectif et la réalisation

Pourquoi l'Europe est prioritaire et que vont faire les concessionnaires US ?

Une capacité de production limitée crée toujours un problème de répartition politique chez les constructeurs automobiles. Volvo semble avoir fait un choix clair dans ce dilemme : la production a été restreinte au profit de l'Europe pour le reste de 2026 et le premier semestre de 2027. C'est un choix logique - le lancement a débuté en Europe, la majorité des commandes provient de ce continent et maintenir les premières livraisons dans les capitales est un coup défendable en termes d'image de marque.

Le tableau est plus fragile côté américain. Les concessionnaires ont été informés qu'un nombre important de véhicules attribués arriveraient au début de l'année prochaine, mais cela implique que le véritable volume n'arrivera pas avant la seconde moitié de 2027. Pendant cette période, les options d'un acheteur souhaitant posséder un EX60 aux États-Unis sont restreintes : acheter immédiatement l'un des rares véhicules restants en stock ou attendre encore un an et demi. Les deux sont des décisions imposées ; il n'y a pas de voie intermédiaire.

Du côté de la demande, c'est au contraire solide

Le plus intéressant, c'est que malgré la tourmente de la production, la demande n'est pas faible. En Europe, les commandes ont dépassé les attentes ; Volvo avait annoncé envisager d'augmenter son plan de production en avril 2026. Le problème se situe donc du côté de l'offre, pas de la demande. La pénurie d'offre gonfle le carnet de commandes, et le fait que la marque n'ait, du moins jusqu'à présent, pas été contrainte de retirer le modèle ni de revenir sur ses objectifs constitue en soi une consolation.

Des publications circulent sur les forums communautaires faisant état d'une suspension temporaire de la prise de commandes ou d'un report des livraisons de plusieurs semaines. Ces affirmations ne s'appuient sur aucune confirmation officielle ; aucune déclaration de presse officielle de Volvo concernant le retard de production n'est disponible non plus. C'est pourquoi l'ensemble des chiffres de l'article repose sur des rapports du secteur et sur les publications qui les relaient, et non sur des déclarations officielles de la marque.

La place vacante dans la stratégie électrique de Volvo aux États-Unis

Pour comprendre le retard de l'EX60, il faut examiner la situation de la gamme électrique de Volvo aux États-Unis. La petite EX40 a été retirée des marchés américain et canadien pour cause de faible demande ; EX30'un retirera également du marché électrique américain après l'année modèle 2026, selon les rapports. Ainsi, la charge électrique de la marque aux États-Unis repose sur l'EX60, dont la production est bloquée - alors que les deux modèles se retirent, le modèle le plus stratégique trébuche.

L'EX60 est positionné en 2025 comme l'équivalent électrique de la XC60, le véhicule le plus vendu de tous les temps de Volvo. L'attente portée par ce même nom est donc élevée. La mise à jour stratégique de Volvo de septembre 2026 est également ambitieuse : 13 nouveaux modèles d'ici 2030, une marge EBIT à porter au-dessus de 8 % contre 3,5 % en 2025, et un doublement de la part de marché. L'entreprise vise 200 000 ventes au détail par an aux États-Unis - si l'on considère que l'EX60 est le modèle clé de ces objectifs, les problèmes de production apparaissent comme l'obstacle le plus sérieux, non seulement pour un seul véhicule, mais pour l'ensemble du plan.

Il y a aussi une bonne nouvelle rassurante : Volvo a officiellement confirmé qu'il transférera la production de la XC60 d'ici la fin 2026 à son usine de Ridgeville en Caroline du Sud ; cette démarche vise à augmenter de plus des deux tiers la capacité annuelle de 150 000 véhicules du site. La croissance de cette usine, où l'EX90 est également produit, montre le poids de la production locale dans les objectifs américains de Volvo. Seulement, cette croissance ne résout pas le problème de l'EX60 - la ligne de fonderie est toujours à Torslanda, et le blocage aussi.

Avant, c'était le logiciel qui retardait, maintenant c'est la ligne de fonderie

Pour quelqu'un qui a passé plus de trente ans dans ce secteur, le tableau est familier mais a changé de forme. Il y a quelques années, ce étaient les problèmes logiciels qui retardaient les lancements des modèles électriques ; maintenant, c'est la physique de la production et la métallurgie qui entrent en jeu. La méga-fonderie est une technologie qui promet une réduction des déchets et un gain sur le nombre de pièces ; mais lorsqu'elle est mise en service pour la première fois dans une usine, il n'y a aucun moyen de raccourcir la courbe d'apprentissage. Il a fallu des années à Tesla pour mûrir cette méthode ; il ne devrait surprendre personne que tous ceux qui la suivent connaissent une courbe similaire.

Le véritable risque, c'est que Volvo traverse cette transition précisément au moment où la demande atteint son pic. Lorsque les commandes dépassent les attentes alors que les concessionnaires n'ont aucun véhicule en main, cela peut, à long terme, pousser le client vers des marques concurrentes. Le marché américain du SUV électrique de luxe est déjà saturé ; survivre sur ce marché avec une offre limitée est un pari difficile dès le départ. L'avantage de Volvo, c'est que le problème ne concerne pas le produit - lorsque la ligne apprend et augmente sa capacité, si la demande qui attend toujours sur les étagères persiste, le reste peut se rétablir. Mais il y a un an et demi à franchir pour cela.

Résumé du tableau pour l'acheteur

Pour un lecteur envisageant d'acheter l'EX60 aux États-Unis, la conclusion pratique est claire : tout au long de 2026, il y aura presque aucun véhicule chez les concessionnaires, un nombre important de véhicules allotis arrivera au début de l'année prochaine, et la distribution à grande échelle n'arrivera que dans la seconde moitié de 2027. Il sera possible de commander d'ici là ; cependant, les acheteurs peu flexibles sur la date de livraison devront peut-être envisager des alternatives. Pour le lecteur en Europe, la situation est inversement rassurante : la production limitée étant dirigée vers ce continent, les livraisons se déroulent relativement bien. Le fait que le retard ne soit pas lié à la qualité ou à la sécurité rend l'attente du moins sans inquiétude - le problème n'est pas ce qu'est le véhicule, mais sa capacité à sortir rapidement de l'usine.

Sources

• Les nouvelles Volvo EX60 pourraient être rares aux États-Unis jusqu'à fin 2027 - Car and Driver
• Les problèmes de production de la Volvo EX60 priveront les concessionnaires américains de véhicules électriques - Automotive News
• Les livraisons américaines de la Volvo EX60 retardées par des problèmes de production - Motor1
• Volvo Cars dévoile son SUV électrique EX60 - Reuters
• Volvo Cars prévoit 13 nouveaux modèles d'ici 2030 - Reuters
• Volvo Cars transfère la production de la XC60, best-seller mondial, dans son usine de Caroline du Sud - Volvo Cars
• Page produit de la toute nouvelle Volvo EX60 - Volvo Cars
• L'EX60 de Volvo défie les attentes avec 40 000 unités - InsideEVs
• Difficultés de fabrication de la Volvo EX60 - autoevolution