Volvo EX60 Se Queda Muy Detrás de la Meta de Producción de EE. UU.

El EX60, presentado por Volvo en enero de 2026, EX60, se quedó muy por detrás del objetivo de 2026 fijado para el mercado de EE. UU.: frente a una meta de producción de 2.000 unidades semanales, la fábrica está sacando actualmente apenas una décima parte del objetivo, y la mayoría de las entregas en EE. UU. se ha desplazado a la segunda mitad de 2027. El problema no está en el software ni en el vehículo, sino en la línea de producción, en el hecho de que los nuevos métodos de fabricación de carrocería aplicados resultaron más difíciles de lo esperado. A continuación, analizo con cifras concretas la magnitud del retraso, sus causas y el lugar que ocupa el EX60 en la gama eléctrica de Volvo.

¿Por qué se quedó atrás la producción del EX60?

El panorama en el día de la presentación parecía bastante optimista. Cuando Volvo presentó el EX60 al mundo el 21 de enero de 2026, planeaba lanzarlo primero en Europa y luego en EE. UU., y preveía vender aproximadamente 7.000 unidades en EE. UU. este año. La cifra no era una ocurrencia: era un número superior al total de las ventas del EX30 y del EX90 en EE. UU. el año pasado. A escala global, para alcanzar el objetivo de 40.000 ventas, la fábrica de Torslanda, en Suecia, debía producir 2.000 vehículos por semana.

En la realidad, la línea apenas alcanza una décima parte de este objetivo. Casi ningún vehículo está llegando al distribuidor de EE. UU.; la cantidad de EX60 que llegan a los concesionarios es muy limitada y los concesionarios no esperan un volumen significativo dentro de este año. Se ha informado de que el envío se reiniciará a principios del próximo año con los vehículos ya asignados, pero que durante el resto de 2026 no se realizarán entregas en EE. UU. En resumen, en EE. UU. el EX60 seguirá siendo un vehículo raro hasta la segunda mitad de 2027.

El retraso en el inicio de la producción es una ironía aparte; se esperaba que las entregas a clientes de la versión P10 AWD Electric comenzaran en el otoño de 2026. El vehículo llegó además con un marco técnicamente ambicioso: batería de 83,0 kWh y un precio inicial en EE. UU. de aproximadamente 60.000 dólares , lo que lo sitúa directamente en el centro del concurrido y saturado segmento de SUV eléctricos de lujo. En Alemania, el precio inicial se anunció en 62.990 euros.

El origen del cuello de botella: mega fundición y unión celda-carrocería

En los últimos años, la causa de retrasos más escuchada en la industria del automóvil era el software; esta vez la situación es diferente. El problema está en los métodos de producción utilizados por primera vez en el EX60. Volvo puso en marcha por primera vez en este modelo la técnica de megacasting , con la que vierte en una sola pieza la sección trasera del vehículo, junto con el enfoque cell-to-body , que integra las celdas de la batería directamente en la estructura de la carrocería. Estos dos métodos, que prometían eficiencia sobre el papel, resultaron más complejos de lo esperado en el suelo de la fábrica.

El principal desafío es integrar el sistema de batería con la estructura monocasco de forma impecable. Las tolerancias de las piezas fundidas, el montaje del paquete de baterías y la precisión de los puntos de unión suponen una nueva curva de aprendizaje para una línea acostumbrada a la separación convencional entre carrocería y batería. En la producción de motores eléctricos también se experimentan bloqueos similares. Un detalle importante: se señala que el retraso no está relacionado con la calidad del vehículo, la seguridad o el rendimiento del producto, es decir, el problema está en la línea, no en el producto.

Diferencia entre objetivo y resultado

¿Por qué Europa tiene prioridad y qué harán los concesionarios de EE. UU.?

La capacidad de producción limitada siempre genera un problema de distribución política en las empresas automovilísticas. Volvo parece haber tomado una decisión clara en este dilema: la producción quedó restringida en favor de Europa para el resto de 2026 y la primera mitad de 2027. Es una elección lógica: el lanzamiento comenzó en Europa, la mayoría de los pedidos provienen de este continente y mantener la primera entrega en las capitales es una jugada defendible en términos de reputación de marca.

Del lado de EE. UU., el panorama es más frágil. A los concesionarios se les ha dicho que un número significativo de vehículos asignados llegará a principios del próximo año, pero esto implica que el volumen principal no llegará hasta la segunda mitad de 2027. Durante este periodo, un comprador que quiera tener un EX60 en EE. UU. tiene opciones limitadas: comprar de inmediato uno de los pocos vehículos restantes en inventario o esperar un año y medio más. Ambas son decisiones forzadas; no hay un camino intermedio.

El lado de la demanda, en cambio, es fuerte

Lo interesante del asunto es que, a pesar de la crisis de producción, la demanda no es débil. En Europa, los pedidos superaron las expectativas; Volvo había anunciado que evaluaba aumentar el plan de producción en abril de 2026. Es decir, el problema está del lado de la oferta, no de la demanda. Mientras la escasez de oferta infla el libro de pedidos, que la marca no se haya visto obligada, al menos hasta ahora, a retirar el modelo o retroceder en su objetivo es un consuelo en sí mismo.

En los foros de la comunidad circulan publicaciones que afirman que la recepción de pedidos se detuvo temporalmente o que las entregas se retrasaron varias semanas. Este tipo de afirmaciones no cuenta con confirmación oficial; tampoco existe un comunicado de prensa oficial de Volvo sobre el retraso de producción. Por ello, todos los cifras del artículo se basan en informes del sector y en las publicaciones que los reproducen, no en declaraciones oficiales de la marca.

El vacío en la estrategia eléctrica de Volvo en EE. UU.

Para entender el retraso del EX60 es necesario observar la situación en la que se encuentra la gama eléctrica de Volvo en EE. UU. El pequeño EX40 fue retirado de EE. UU. y Canadá con el argumento de la baja demanda; EX30 Se informó que también retirará del mercado eléctrico de EE. UU. después del año modelo 2026. Así, la carga eléctrica de la marca en EE. UU. recayó sobre el EX60, cuya producción está bloqueada - mientras ambos se retiran, el modelo más estratégico tropezó.

El EX60 se posiciona en 2025 como el equivalente eléctrico del XC60, el vehículo más vendido de todos los tiempos de Volvo. Por eso, la expectativa que lleva el mismo nombre y apellido es alta. La actualización estratégica de Volvo de septiembre de 2026 también es ambiciosa: 13 modelos nuevos hasta 2030, elevar el margen EBIT por encima del 8% desde el nivel del 3,5% de 2025 y duplicar la cuota de mercado. La compañía apunta a 200.000 ventas minoristas anuales en EE. UU. - si se considera que el EX60 es el modelo clave para estos objetivos, los problemas de producción parecen el obstáculo más serio no solo para un solo vehículo, sino para todo el plan.

También hay una noticia tranquilizadora: Volvo confirmó oficialmente que trasladará la producción del XC60 a finales de 2026 a su fábrica de Ridgeville, en Carolina del Sur; con este movimiento se pretende aumentar en más de dos tercios la capacidad anual de 150.000 vehículos de la planta. El crecimiento de esta instalación, donde también se produce el EX90, muestra el peso de la producción local en los objetivos de Volvo en EE. UU. Solo que este crecimiento no resuelve el problema del EX60 - la línea de fundición sigue en Torslanda, y el bloqueo también está allí.

Antes lo retrasaba el software, ahora lo retrasa la línea de fundición

Para alguien que lleva más de treinta años en este sector, el panorama es familiar pero ha cambiado de forma. Hace unos años, los lanzamientos de los modelos eléctricos se retrasaban por problemas de software; ahora la física de la producción y la metalurgia han entrado en escena. La mega fundición es una tecnología que promete reducción de residuos y ahorro en el número de piezas; pero cuando se pone en marcha por primera vez en una fábrica, no hay manera de acortar el proceso de aprendizaje. A Tesla le tomó años madurar este método; no debería sorprender que todos los que la sigan atraviesen una curva similar.

El verdadero riesgo es que Volvo atraviese esta transición justo en un periodo en que la demanda está en su punto máximo. Cuando los pedidos superan lo esperado y los concesionarios no tienen vehículos, a largo plazo esto puede empujar al cliente hacia marcas competidoras. El mercado de SUV eléctricos de lujo en EE. UU. ya está saturado; mantenerse en pie en este mercado con una oferta limitada es una apuesta difícil desde el principio. La ventaja de Volvo es que el problema no está relacionado con el producto - cuando la línea aprenda y eleve la capacidad, si la demanda que espera en los escaparates sigue ahí, el resto del asunto puede enderezarse. Pero para eso hay que pasar un año y medio.

Resumen del panorama para el comprador

Para un lector que esté considerando comprar el EX60 en EE. UU., la conclusión práctica es clara: durante 2026 casi no habrá vehículos en los concesionarios, a comienzos del próximo año llegará un número importante de unidades asignadas y la entrega a gran escala se extenderá hasta la segunda mitad de 2027. Mientras tanto, es posible hacer un pedido; sin embargo, los compradores que no sean flexibles con la fecha de entrega podrían necesitar evaluar alternativas. Para el lector en Europa, la situación es justo lo contrario: como la producción limitada se ha destinado a este continente, las entregas fluyen de manera relativamente más fluida. Que el retraso no esté relacionado con la calidad ni con la seguridad hace que la espera sea, al menos, libre de preocupaciones; el problema no es el vehículo en sí, sino la rapidez con la que puede salir de la fábrica.

Fuentes

• New Volvo EX60s Could Be a Rarity in the U.S. Until Late 2027 - Car and Driver
• Volvo EX60 production snags will starve U.S. dealers of EVs - Automotive News
• Volvo EX60 US Deliveries Delayed By Production Issues - Motor1
• Volvo Cars unveils its EX60 electric SUV - Reuters
• Volvo Cars plans 13 new models by 2030 - Reuters
• Volvo Cars brings production of global best-seller XC60 to its South Carolina plant - Volvo Cars
• All-New Volvo EX60 product page - Volvo Cars
• Volvo's EX60 Defies Expectations With 40,000 Units - InsideEVs
• Volvo EX60 Manufacturing Difficulties - autoevolution