Volvo EX60 远远落后于美国生产目标

全球汽车行业新闻
作者: Mustafa Odabaşı
创建: 19 十月 2026

Volvo EX60的生产线上每周仅下线200辆,而非2,000辆,美国市场的交付时间也被推迟到2027年下半年.

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Volvo于2026年1月发布的 EX60远远落后于为美国市场设定的2026年目标:周产量目标为2,000辆,但目前工厂的实际产量仅为目标的十分之一,且美国的大部分交付已推迟至2027年下半年.问题既不在于软件,也不在于车辆本身,而在于生产线上新采用的车身制造工艺比预期更加困难.下面我用具体数字分析延误的规模、原因以及EX60在沃尔沃电动产品线中的位置.

要点

2026年美国目标 7,000辆;仅相当于当前生产目标的约 10% .
周产量目标为 2,000辆;美国交付已大幅推迟至 2027年下半年 .
生产瓶颈的原因是 megacasting 和 cell-to-body 制造工艺;未报告任何质量或安全问题.
美国起售价约 60,000美元,德国为 62,990欧元.
在产量有限的情况下,沃尔沃将在剩余时间里 优先向欧洲 分配车辆.

EX60的生产为何落后?

Torslanda'daki hat haftada 2.000 araç yerine hedefin onda birini üretebiliyor ve ABD'ye neredeyse hiç EX60 gitmiyor.

发布时的前景看起来相当乐观.当Volvo于2026年1月21日向全球推出EX60时,原计划先在欧洲、随后在美国上市,并预计今年在美国销售约7,000辆.这一数字并非凭空而来:它高于去年EX30和EX90在美国销量之和.而在全球范围内,要实现40,000辆的销售目标,位于瑞典的Torslanda工厂需要每周生产2,000辆.

而实际上,该生产线目前仅能达到这一目标的十分之一.几乎没有车辆运往美国经销商;到达经销商手中的EX60数量非常有限,经销商也不指望今年会有大批量供货.据报道,发货将在明年年初恢复,并配备已分配的车辆,但2026年剩余时间内不会有车辆交付到美国.简而言之,EX60在美国将作为一款稀有车型存在,直到2027年下半年.

生产启动的延迟本身就是一个讽刺;客户交付本预计于2026年秋季开始,针对的是P10 AWD Electric版本.这款车的技术规格也相当激进: 83.0 kWh 电池和约 60,000美元 的美国起售价,将其直接置于拥挤且饱和的豪华电动SUV细分市场的中心.在德国,起售价公布为62,990欧元.

瓶颈的根源: mega casting与电池-车身一体化

近年来汽车行业最常听到的延误原因是软件,但这次情况不同.问题出在EX60首次采用的生产工艺上.Volvo首次在这款车型上应用了将车辆后部一次性铸造成型的 megacasting 技术,以及将电池单元直接集成到车身结构中的 cell-to-body 方案.这两项在理论上能提高效率的工艺,在实际生产中却比预期复杂得多.

主要的挑战在于将电池系统与铸造车身结构完美结合.铸造部件的公差、电池包的安装以及连接点的精度,对于习惯了传统车身与电池分离式生产的产线而言,是一条新的学习曲线.电机制造中也出现了类似的瓶颈.一个重要的细节是:据报道,此次延迟与车辆质量、安全性或产品性能无关——也就是说,是产线出了问题,而不是产品.

目标与实际达成之间的差距

指标	目标	实际达成
2026年美国销量	约7,000辆	实际到货车辆数量极为有限
周产量(Torslanda工厂)	2,000辆	约为目标的10%
美国交付	2026年秋季	2027年下半年
2026年剩余的美国发货量	持续供货	全年无发货

欧洲为何优先,美国经销商怎么办?

有限的生产产能总是在汽车企业中引发分配上的政治难题.Volvo在这一困境中似乎做出了明确的取舍:2026年剩余时间和2027年上半年的生产已向欧洲倾斜.这是一个合理的选择——发布是在欧洲启动的,大部分订单也来自这片大陆,而把首批交付保留在首都城市,从品牌声誉角度来说也是站得住脚的策略.

美国的局面则更为脆弱.据称大量已分配给经销商的车辆将在明年初到货,但这同时也意味着真正的销量规模要到2027年下半年才会到来.在此期间,想在美国拥有EX60的买家选择很窄:要么立即购买仅剩的少量库存车,要么再等一年半.两者都是勉强之举,没有中间道路.

需求端反而强劲

有趣的是,尽管生产陷入低迷,需求却并不疲软.在欧洲,订单超出了预期;Volvo曾表示正在考虑在2026年4月上调生产计划.也就是说,问题出在供给端,而非需求端.在供应短缺推高订单量的同时,该品牌至少到目前为止尚未被迫撤回车型或下调目标,这本身也算是一种安慰.

社区论坛上流传着订单接收被暂时暂停或交付被推迟数周的说法.这类说法没有官方证实;Volvo也未就生产延迟发布任何官方新闻声明.因此,本文中的所有数字均基于行业报告以及转载这些报告的媒体,而非该品牌的官方声明.

Volvo美国电动化战略中的空缺

要理解EX60的延迟,需要审视Volvo美国电动产品线目前的处境.小巧的 EX40以需求低迷为由已从美国和加拿大市场撤下; EX30据报道,其也将在2026车型年之后撤出美国电动车市场.这样一来,该品牌在美国的电动车重担就落在了生产受阻的EX60身上——在两者都退出的情况下,最具战略意义的车型却绊了脚.

EX60被定位为XC60的电动版,而XC60在2025年已成为Volvo有史以来最畅销的车型.正因如此,同名的传承带来了极高的期待.Volvo计划于2026年9月进行的战略更新也颇具雄心:到2030年推出13款新车型,将EBIT利润率从2025年的3.5%提升到8%以上,并使市场份额翻倍.公司在美国设定了每年20万辆零售销售的目标——考虑到EX60被视为实现这些目标的关键车型,生产问题不仅是一款车型的障碍,更被视为整个计划面临的最严重阻碍.

也有令人宽慰的消息:Volvo正式确认将于2026年底前将XC60的生产转移到南卡罗来纳州的Ridgeville工厂;通过这一举措,该工厂的年产能目标是从15万辆的基础上增加超过三分之二.这座同时生产EX90的工厂的扩张,表明本地生产在Volvo美国目标中的重要分量.然而这一扩张并未解决EX60的问题——铸造线仍在Torslanda,瓶颈也在那里.

以前是软件延误,现在是铸造线延误

对于在这个行业摸爬滚打三十多年的人来说,这一幕既熟悉又变了样.几年前,电动车型的发布常常因软件问题而推迟;如今则轮到生产工艺和冶金技术登场.一体化压铸是一项承诺减少浪费和节省零件数量的技术;但首次在工厂投入使用时,没有任何办法缩短学习曲线.Tesla花了多年时间才将这一方法成熟化,紧随其后的每一个人经历类似的学习曲线也就不足为奇了.

真正的风险在于,Volvo恰恰在需求达到顶峰的时期经历这一转型.当订单超出预期而经销商手上却没有车辆时,长期来看可能会把客户推向竞争品牌.美国豪华电动SUV市场本已饱和;在供应有限的情况下在这个市场立足,从一开始就是一场艰难的赌博.Volvo的优势在于问题不在产品本身——当生产线完成学习并提升产能后,只要等待中的需求仍在,其余的困局就有望理顺.但为此还需要跨越一年半的时间.

对于购车者的局面总结

对于在美国考虑购买EX60的读者,实际情况很明确:2026年全年经销商几乎没有车辆,明年初将有大量专属配额车辆到货,而大规模交付要等到2027年下半年.在此期间可以下单;但对交付日期不灵活的买家可能需要评估其他选择.对于欧洲的读者来说,情况则相反,比较宽松:由于有限的产量被调配到欧洲大陆,交付相对顺畅.此次延迟与质量或安全无关,这让等待过程至少没有顾虑——问题不在于车本身,而在于它能多快驶出工厂.