La nueva generación del Dacia Jogger será eléctrica por primera vez

La llegada en 2028 de la versión totalmente eléctrica del Jogger, el automóvil familiar de siete plazas de Dacia, marca un hito en la transformación eléctrica de la marca.
La llegada en 2028 de la versión totalmente eléctrica del Jogger, el automóvil familiar de siete plazas de Dacia, marca un hito en la transformación eléctrica de la marca.

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El automóvil familiar de Dacia Jogger compartirá en su segunda generación la misma plataforma CMF-B que el nuevo Sandero, y se ha confirmado por canales oficiales que, por primera vez en la historia del modelo, llegará una versión totalmente eléctrica junto a la híbrida. Se espera que el vehículo esté en las carreteras en 2028, y en algunos mercados también se menciona con opción de gas natural comprimido, es decir, CNG. Si tenemos en cuenta que Dacia ha sido durante mucho tiempo una marca que avanza bajo la línea de 'no seremos eléctricos hasta que nos obliguen', que un automóvil familiar de siete plazas pase a poder enchufarse a la corriente como un frigorífico se considera un punto de inflexión.

Lo más destacado

  • Se prevé una fecha de lanzamiento en Jogger para el 2028 para la segunda generación.
  • Compartirá la misma CMF-B plataforma que el nuevo Sandero.
  • Además de la híbrida, por primera vez está sobre la mesa una versión totalmente eléctrica ; en algunos mercados se espera una opción CNG.
  • Dacia tiene una hoja de ruta FutuREady que incluye el lanzamiento de cuatro modelos eléctricos hasta 2030.
  • El actual Jogger, en el año modelo 2026 subió hasta 155 hp en el apartado híbrido. , alcanzó los 155 hp en el terreno híbrido para el año modelo 2026.

¿Cuándo y cómo llegará la nueva generación del Jogger?

Por ahora, la información de campo converge en unos pocos puntos básicos: la nueva generación del Jogger se espera que aparezca aproximadamente siete años después del debut de la generación actual en 2021 , es decir, hacia 2028. En el apartado de trenes motrices se dará cabida tanto a las versiones híbridas como a las totalmente eléctricas; también se evalúa ofrecer la opción CNG, que funciona con gas natural comprimido, en algunos mercados. Este plan, anunciado con el nombre del jefe de diseño de Dacia, David Durand, se interpreta como parte de la estrategia de modelos de la marca, aunque por el momento no se han compartido datos concretos como bocetos, detalles técnicos o cifras de autonomía.

Este tipo de anuncios anticipados no es nada nuevo en el mundo del automóvil; los fabricantes anuncian la segunda generación de un modelo años antes para moldear las expectativas del mercado a su favor. Para Dacia, sin embargo, el mensaje aquí es más importante que el calendario: la marca insinúa que ofrecer una opción totalmente eléctrica en un vehículo de tamaño familiar ya no es ni una excepción ni un experimento.

La plataforma CMF-B: ¿cuánto tendrá en común con el Sandero?

El actual Jogger ya se apoya en la arquitectura CMF-B LS de la alianza Renault-Nissan; con una distancia entre ejes de 2.897 mm y una longitud de carrocería de 4.547 mm , es el vehículo más grande de Dacia en la actualidad. De hecho, la base técnica ya es común con el Sandero: hasta el pilar B ambos vehículos son idénticos, y Dacia creó la diferencia en la parte trasera, logrando encajar volumen interior adicional y la opción de 7 plazas con una solución de escalón de 40 milímetros. Es uno de los trucos de ingeniería más antiguos del segmento, pero aquí en una versión aplicada con maestría.

En la nueva generación esta colaboración será aún más marcada. Se espera que todos los futuros modelos de Dacia, incluido el Bigster, se asienten sobre la plataforma CMF-B de la alianza. En el terreno de la producción, la imagen también se aclara: la base principal de los vehículos basados en CMF-B es la fábrica de Tánger en Marruecos, y el Jogger la producción también se trasladó con la llegada del Bigster de Rumanía a Marruecos. Antes cada modelo tenía su propia fábrica, su propia infraestructura; ahora una sola familia de plataformas, un solo ecosistema de producción gestiona tanto el coste como la consistencia de calidad desde un único punto. La economía de este asunto dice mucho más sobre el plan de futuro de una marca que se dice barata de lo que parece.

¿Dónde se sitúa el Jogger actual?

Para establecer bien el contexto, hay que mirar el Jogger actual. El modelo comenzó un proceso que empezó con el anuncio de su nombre en agosto de 2021 y fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de 2021. Fue posicionado como el sucesor reunido en un solo Vehículo del Logan MCV, el Lodgy y el Dokker; una carrocería familiar con batalla larga basada en el Sandero/Logan de tercera generación que ofrece cinco o siete plazas. Es el producto más tangible del enfoque de 'un solo nombre, muchas funciones' que Dacia aplica desde hace años.

El punto alcanzado en el terreno híbrido

Jogger fue presentado con su versión híbrida en el Salón del Automóvil de París de 2022; los pedidos se abrieron en enero de 2023 y las primeras entregas comenzaron en marzo de 2023. En el sistema llamado Hybrid 140, el motor de gasolina 1.6 TCe se conectaba al motor eléctrico a través de un lado sin fin de cuatro marchas y una transmisión de dos marchas. En el año modelo 2026 entró en escena la variante Hybrid 155: la batería 1,2 kWh pasó de 1,4 kWh, el 1.6 H4M de tres cilindros dejó su lugar al 1.8 HR18 de cuatro cilindros y la potencia total 140 CV subió de 155 CV. En octubre de 2025, el modelo recibió junto con el Sandero, el Sandero Stepway y el Logan un restyling importante: se renovaron el frontal, los faros y las llantas.

En cuanto a los precios, el panorama muestra que Dacia sigue haciendo lo que sabe hacer: en el Reino Unido, los precios del Jogger del año modelo 2026 arrancan en 18.995 £, la versión híbrida más barata se sitúa en 23.330 £ y el precio máximo se mantiene por debajo del límite de 25.000 £. En el lanzamiento inicial, la versión de 5 plazas salió a la venta con la etiqueta de 14.990 €, y la de 7 plazas con la de 15.750 € . Estas cifras trazan también la regla oculta de la expectativa de precio que enfrentará la versión eléctrica de nueva generación.

La entrada de Dacia en el hueco del EV familiar asequible

Dacia, menzil kaygısının en zorlu olduğu aile otomobili segmentinde elektriklilere adım atarak uygun fiyatlı EV boşluğunu doldurmayı hedefliyor.

En el mercado del vehículo eléctrico hay un hueco extraño: o hay pequeños vehículos urbanos del segmento A con un maletero de dos personas, o modelos familiares amplios que cuestan mucho dinero. En medio, casi no existe un vehículo eléctrico familiar asequible que pueda llevar a siete personas. La versión totalmente eléctrica del Jogger de nueva generación apunta justo a ese hueco. Gestionar la ansiedad por la autonomía en un automóvil familiar es otro cálculo distinto al de un vehículo urbano; que Dacia intente asumir este cálculo es la señal de que el segmento empieza a moverse.

El plan general de electrificación de la marca también enmarca este movimiento. La estrategia FutuREady anunciada en marzo de 2026 prevé cuatro lanzamientos de modelos eléctricos en una hoja de ruta que se extiende hasta 2030, y el primer paso de este viaje, con un precio de partida de 18.000 € por debajo de un modelo eléctrico del segmento A. Ese modelo se presentó como la segunda generación, presentada en septiembre de 2026, del Spring : un vehículo totalmente eléctrico del segmento A fabricado en Europa. El nuevo Spring compartirá una plataforma mecánica emparentada con el próximo Renault Twingo y, presumiblemente, saldrá a la venta en la primavera de 2027.

El punto de inflexión en el calendario de la electrificación

Aquí hay que recordar un punto de inflexión: Dacia, en septiembre de 2021, era una marca que decía claramente que no sería eléctrica salvo que se viera obligada a mantener una ventaja de precio. Jogger Cinco años después, la misma marca habla con un calendario de cuatro EV para 2030 y un plan de un Jogger eléctrico. Esto no es una contradicción, sino un cambio en la realidad impuesta por el mercado. A medida que las normas de emisiones se endurecen y las ventas de eléctricos se aceleran en Europa, ofrecer una opción enchufable también en el segmento de la 'marca barata' ha dejado de ser una preferencia y se ha convertido en una necesidad de la estrategia de transición.

Pero el precio de esta transformación también está sobre la mesa. El grave aumento del precio en el Reino Unido de la segunda generación del Spring demuestra que el coste de la producción eléctrica ha superado la habitual posición de 'la más barata' de la marca. En el Jogger EV también cabe esperar una tensión similar: una batería de tamaño familiar y siete plazas significan un marco mucho más caro que el del segmento A. La pregunta que realmente determinará el éxito del modelo es a qué precio resolverá Dacia esta ecuación.

¿Por qué la opción CNG sigue siendo tema de actualidad?

Un detalle que queda a la sombra del relato de la electrificación es que en algunos mercados se está evaluando la opción CNG. El gas natural comprimido sigue siendo una alternativa debatida entre los usuarios de flotas en cuanto a coste de combustible y regulaciones fiscales; los esfuerzos de Dacia por renovar sus motores de gasolina e híbridos con alternativas económicas continúan en esta dirección. En la nueva generación, donde los roles principales los desempeñarán las versiones totalmente eléctricas e híbridas, aún no está claro en qué mercados y con qué opción de motor se ofrecerá el CNG. Antes se contaba un único escenario de 'futuro sin escape'; ahora cada región avanza a su propio ritmo de transición y los fabricantes no ven inconveniente en las estrategias de combustibles múltiples.

El contexto del Salón del Automóvil de París

El plan de Dacia coincide con una parada a mitad de camino en el calendario: el Salón del Automóvil de París de 2026 . La marca realizará dos estrenos mundiales en el día de prensa del 12 de octubre y en la feria abierta al público del 13 al 18 de octubre; entre los modelos expuestos se encuentran la segunda generación del Spring, Jogger, Duster y Bigster . La nueva generación del Jogger aún no está en escena, pero todas las paradas intermedias del camino hacia el vehículo familiar eléctrico de la marca ya están reunidas en la vitrina de este salón. El calendario de modelos de los próximos años dirá cuándo y cómo se verá el siguiente paso.

Conclusión: la pregunta pendiente es el precio, la dirección definida es eléctrica

Lo que tenemos para la nueva generación del Jogger es un calendario, una decisión de plataforma y una visión de grupo motopropulsor: 2028, CMF-B, híbrido más totalmente eléctrico. La mayoría de los detalles técnicos - autonomía, capacidad de la batería, precio, en qué mercados CNG - aún no se conocen y por ahora tampoco hace falta que se conozcan. La verdadera noticia es esta: el vehículo familiar de siete plazas de Dacia ahora forma parte del futuro eléctrico y la marca intentará lograrlo sin renunciar a su promesa de precio asequible. Si consigue ese equilibrio, tiene en su mano la oportunidad de ser el primer nombre que llene el vacío del automóvil familiar eléctrico asequible en Europa. Si no lo consigue, la respuesta a la pregunta de cuánto pesa el coste de la electrificación en el segmento de marcas baratas llegará también de la mano de Dacia.

Fuentes