BYD Atto 8 presentado en París: la respuesta de 9 minutos de carga al Kia EV9

BYD Atto 8, con la afirmación de cargarse del 10% al 97% en nueve minutos, desafía directamente a SUV familiares consolidados como el Kia EV9.
BYD Atto 8, con la afirmación de cargarse del 10% al 97% en nueve minutos, desafía directamente a SUV familiares consolidados como el Kia EV9.

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BYD presentó en el Salón del Automóvil de París su SUV totalmente eléctrico de tres filas Atto 8. El modelo de cinco metros y siete plazas es el primer vehículo de la marca en Europa que ofrece la tecnología de carga flash, es decir, carga rayo: carga del 10% al 97% en nueve minutos según afirma, y 652 km de autonomía WLTP, desafía directamente a los SUV familiares consolidados como el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9. Las ventas en Europa comenzarán en el primer trimestre de 2027.

Lo más destacado

  • Carga del 10% al 97% en 9 minutos; del 10% al 70% en cinco minutos
  • 652 km de autonomía WLTP, batería Blade 2.0 de 115 kWh
  • En la versión AWD 764 CV, 0-100 km/h en 4,6 segundos
  • Ventas en Europa primer trimestre de 2027; el precio aún no se ha anunciado
  • En China se vende bajo el nombre Tang L

¿Qué es el BYD Atto 8 y por qué se presentó en París?

Paris'te sahneye çıkan BYD Atto 8, %10'dan %97'ye şarjı 9 dakikada tamamlayarak Kia EV9'a doğrudan meydan okuyor.

El Atto 8 es el nuevo buque insignia de la gama de SUV de BYD en Europa: un modelo totalmente eléctrico de siete plazas y tres filas. La presentación tuvo lugar el 12 de octubre de 2026 en el marco del Paris Motor Show, también conocido como Mondial de l'Auto, y el vehículo fue presentado en el escenario por Stella Li, directora ejecutiva adjunta de BYD. El coche ya se vende en el mercado interno chino bajo el nombre de Tang L; la versión europea tiene la distinción de ser el primer modelo de la marca que ofrece su tecnología de carga flash en el continente.

Para quien lleva años siguiendo este sector, el panorama resulta familiar: los fabricantes chinos tocaron la puerta de Europa hace unos años con modelos pequeños y orientados al precio; ahora entran directamente en el segmento más grande, más caro y técnicamente más ambicioso de la gama. El Atto 8 es precisamente el producto de esa transición. Con una carrocería que supera los cinco metros, tiene medidas de longitud y distancia entre ejes casi idénticas a las del Ford Explorer, e incluso es una pulgada más ancho, es decir, el objetivo es el corazón mismo del SUV familiar de tres filas más vendido de Estados Unidos.

¿Cómo funciona la afirmación de la carga en nueve minutos?

La verdadera baza del Atto 8 es su sistema de carga flash, que viene acompañado de la batería LFP Blade Battery de segunda generación y 115 kWh. Según BYD, la batería se carga del 10% al 97% en nueve minutos y del 10% al 70% en cinco minutos. Estos tiempos pretenden responder directamente a la objeción más antigua de los usuarios acostumbrados a la experiencia de llenar el depósito en cuanto a los vehículos eléctricos.

Sin embargo, entusiasmarse sin leer los detalles sería un error. Esta velocidad se basa en que el vehículo puede extraer 1.500 kW de potencia desde un único conector y solo es posible con la propia red de ultracarga privada de BYD. Con la infraestructura de carga pública actual no es posible alcanzar estas cifras; la red aún está en fase de construcción. BYD planea instalar 3.000 estaciones ultrarrápidas a nivel global, y el objetivo internacional de la compañía es alcanzar 6.000 cargadores flash para finales de 2027. Es decir, la carga en nueve minutos hoy es más una promesa que se materializará cuando la infraestructura esté completa que un compromiso actual.

El rendimiento en clima frío también se abordó explícitamente: según BYD, a -30°C la carga del 20% al 97% toma 12 minutos; en otro comunicado, el costo del frío se indica como unos tres minutos adicionales. Las químicas LFP históricamente habían rendido mal a bajas temperaturas; esta afirmación es una señal del esfuerzo por cerrar esa deficiencia conocida.

Autonomía, potencia y rendimiento: dos versiones, dos caracteres

La versión RWD con un motor (Design) produce 462 PS de potencia y 365 Nm de par motor, con una aceleración de 0-100 km/h en aproximadamente ocho segundos. Las cifras de las que más se habla, sin embargo, están en la versión AWD (Excellence): 764 hp con una potencia total alcanza los 100 km/h en 4,6 segundos y su velocidad máxima es de 240 km/h. Los responsables de BYD lo presentan como el SUV de siete plazas más potente de Europa; eso sí, en la clasificación de velocidad el Audi SQ7, con 4,1 segundos, sigue delante, mientras que la afirmación de potencia proviene de la propia compañía.

El precio del rendimiento se refleja en la autonomía: la versión RWD ofrece 652 km (405 millas) en el ciclo WLTP, mientras que en la versión AWD este valor baja a 602 km (374 millas). Con un cálculo aproximado, tras nueve minutos de carga, la versión RWD puede recorrer teóricamente más de 1.000 km, lo que significa completar un viaje que harías en avión con una sola parada de carga.

CaracterísticaRWD (Design)AWD (Excellence)
Potencia462 PS764 hp (775 PS)
Par motor365 Nm-
0-100 km/h~8 segundos4,6 segundos
Velocidad máxima-240 km/h
Autonomía WLTP652 km602 km
CargaDel 10% al 97%, 9 minutos (red compatible de 1.500 kW)

Dimensiones y equipamiento: un paquete a la medida de un SUV familiar

Atto 8 5.040 mm de longitud, 1.996 mm de ancho y 1.760 mm de altura; distancia entre ejes de 2.950 mm. La versión europea ofrece siete plazas en configuración 2+3+2; cabe señalar que la versión del mercado interior chino tiene cinco plazas. Las capacidades del maletero están cerca de las expectativas de la clase, pero aquí está el punto débil: 270 litros con la tercera fila en posición vertical, 960 litros con la tercera fila plegada y 1.960 litros con la segunda fila también plegada. Además, cuenta con un frunk de 136 litros que se abre con dos toques y un portón eléctrico que se abre por proyección.

En cuanto al habitáculo, BYD traslada a Europa la abundancia de equipamiento habitual en el mercado chino:

  • Pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y W-HUD de 26 pulgadas
  • Techo panorámico de cristal de 2,4 m²
  • Sistema de sonido DiSound con 21 altavoces
  • Asientos con calefacción, ventilación y masaje
  • Frigobar y función de calentamiento en la consola central
  • Doble carga inalámbrica de 50W, Google Built-in y soporte de actualizaciones OTA

Antes, las listas de equipamiento de este nivel solo se veían en los buques insignia alemanes; ahora esa misma lista la tenemos delante en un modelo chino cuyo precio ni siquiera se ha anunciado meses después del lanzamiento. Es difícil encontrar un ejemplo más concreto para mostrar lo rápido que ha cambiado el sector.

Comparación con el Kia EV9: ¿en qué estado están los rivales?

Los nombres que el Atto 8 señala como objetivos son el Kia EV9, el Hyundai Ioniq 9 y el modelo de tres filas de Skoda. El punto donde la comparación es más clara es el Kia EV9: el modelo coreano, con su arquitectura de 800V, admite carga rápida DC de 350 kW, el tiempo de carga del 10% al 80% es de aproximadamente 24 minutos y la potencia máxima de carga DC ronda los 230 kW. Los 9 minutos de carga del 10% al 97% del Atto 8 parecen una liga aparte junto a estos valores; aun así, hay que repetir lo siguiente: esa cifra depende de la propia red de 1.500 kW de BYD, que aún está en construcción.

En cuanto a autonomía y potencia, el Atto 8 también sale adelante sobre el papel: sus 652 km frente a los 652 km WLTP que quedan a la sombra del EV9, y su versión AWD de 764 hp, superan lo que ofrece el EV9. La diferencia práctica está en el maletero: con la tercera fila levantada, el Atto 8 ofrece 270 litros, mientras que el EV9 tiene 333 litros y el modelo de Skoda, 299 litros. En el ámbito del SUV familiar, el volumen del maletero, aunque no sea la línea más brillante del folleto, es una de las medidas que más se tocan en el uso diario; y BYD parece haber cedido en este punto.

La tarea de BYD no es fácil en un mercado donde todavía se recuerda que el EV9 fue elegido mejor vehículo eléctrico del año 2026. Sin embargo, hay que reconocer que ningún rival ofrece una ventaja tan clara sobre el papel en el trío formado por velocidad de carga, autonomía y potencia.

Precio y lanzamiento en Europa: dos cifras clave sin revelar

El precio europeo aún no se ha anunciado; se espera que las ventas comiencen en el primer trimestre de 2027 . Como punto de referencia, el Tang EV, el actual modelo de siete plazas de BYD, se vende en Alemania con un precio de lista de 75.000 €, aunque ya se ha rebajado a 47.990 € en su sitio web oficial, una señal contundente de lo flexible que puede ser la política de precios de la compañía. En cuanto a los rumores sobre el precio inicial en Reino Unido, no los repetimos aquí por carecer de información verificada.

El panorama en China ofrece un contraste interesante: el Tang L EV, equivalente del Atto 8, se vende en el mercado interno en una banda de 222.800-272.800 yuanes (aproximadamente 33.290-40.765 dólares); sin embargo, entre enero y agosto de 2026 solo se registraron 4.426 entregas en China, lo que supone una caída del 87,5% en base anual. Es decir, BYD está reposicionando en el segmento más competitivo de Europa un modelo que no logró consolidarse en su mercado interno. Esto permite una inferencia razonable: habrá agresividad en los precios; la cifra oficial, que los distribuidores europeos esperarán durante semanas, solo la revelará el tiempo.

¿Dónde acaba la promesa? ¿Nueve minutos son realmente posibles en cualquier estación?

No, y hay que aclararlo desde el principio. La carga del 10% al 97% en nueve minutos solo es válida en la red de carga compatible propietaria de 1.500 kW de BYD; esa red aún está en construcción y no es posible alcanzar esa velocidad en las estaciones públicas disponibles actualmente. La apuesta de BYD es construir la infraestructura con sus propios medios y respaldar su promesa; también puede leerse como un movimiento para establecer un umbral psicológico frente al tiempo de repostaje de la era clásica del motor de combustión interna. Sobre el papel es impactante, pero en la práctica, cuanto más rápido crezca la red, más real será la afirmación.

Aun así, la presentación del Atto 8 en París resume bien la escala del asalto europeo de las marcas chinas: un SUV familiar de cinco metros que llega con 652 km de autonomía, 764 hp y la promesa de una carga en nueve minutos. Cuando la promesa de infraestructura se convierta en realidad y el precio se concrete, veremos cuánta dificultad enfrentan realmente nombres consolidados como el EV9 y el Ioniq 9. Hasta ese día, el Atto 8 espera el primer trimestre de 2027 como un modelo que habla con su promesa y sus cifras.

Fuentes