BYD Atto 8在巴黎发布:9分钟快充回应Kia EV9
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BYD在巴黎车展上推出了其三排座纯电动SUV Atto 8.这款五米长的七座车型是品牌在欧洲首款提供闪充技术(flash charging)的车型: 声称9分钟内从10%充至97%, 并拥有 652公里WLTP续航里程, 直接向Kia EV9、Hyundai Ioniq 9等成熟家用SUV发起挑战.欧洲销售将于2027年第一季度开始.
亮点
- 10%-97%充电 仅需9分钟; 10%-70%仅需5分钟
- 652公里 WLTP续航, 115 kWh Blade 2.0电池
- AWD版本 764马力, 0-100公里/小时4.6秒
- 欧洲销售 2027年第一季度; 价格尚未公布
- 在中国以 Tang L 之名销售
BYD Atto 8是什么, 为何在巴黎发布?
Atto 8是BYD欧洲SUV阵容中定位旗舰的七座三排纯电动车型.发布于2026年10月12日在巴黎车展(Mondial de l'Auto)期间举行, 由BYD执行副总裁Stella Li在台上介绍.该车在中国国内市场已以Tang L之名销售; 欧洲版则是品牌在欧盟大陆提供闪充技术的首款车型.
对于长期关注这个行业的人来说, 这一幕并不陌生: 几年前, 中国制造商以小型、价格导向的车型敲开了欧洲的大门; 如今, 它们正直接进入家族中最大、最昂贵、技术上也最具挑战性的细分市场.Atto 8正是这一转变的产物.其超过五米的车身在长度和轴距上与Ford Explorer几乎完全相同, 甚至还宽出一英寸——也就是说, 其目标是直击美国最畅销三排家用SUV的心脏地带.
九分钟充电的承诺是如何实现的?
Atto 8的真正王牌是随115 kWh第二代LFP刀片电池一同推出的闪充系统.据BYD称, 电池可在9分钟内从10%充至97%, 5分钟内从10%充至70%.这些时间直接回应了习惯了加油体验的用户对电动汽车最悠久的质疑.
然而, 在未了解细节之前就兴奋是不可取的.这一速度依赖于车辆能从单个连接器汲取 1,500 kW 的功率, 且只有通过BYD自有的专属超快充网络才能实现.在现有的公共充电基础设施下, 这一数字无法企及; 该网络仍在建设之中.BYD计划在全球建设3,000座超快充站, 其海外目标是在2027年底前达到6,000个闪充设备.因此, 九分钟充电与其说是当下的承诺, 不如说是基础设施完成后才能兑现的愿景.
低温性能也被明确提及: 据BYD称, 在-30°C下, 从20%充至97%需要12分钟; 另一报道则称低温的代价约为多出三分钟的额外时间.LFP化学体系历来在低温下表现不佳; 这一声明正是弥补该已知短板的努力的标志.
续航、动力与性能:两个版本,两种性格
单电机后驱(RWD,Design)版本输出462 PS功率和365 Nm扭矩,0-100 km/h加速约八秒.而真正引人关注的数字则在AWD(Excellence)版本上: 764 hp 的综合功率使其在4.6秒内达到100 km/h,最高时速240 km/h.BYD官方将其宣传为欧洲最强的七座SUV;当然,在速度排行榜上4.1秒的Audi SQ7依然领先,而功率的说法则是该公司自己的宣称.
性能的代价体现在续航上:RWD版本在WLTP工况下可行驶652公里(405英里),而AWD版本则降至602公里(374英里).粗略计算,充电九分钟后,RWD版本理论上可行驶超过1,000公里——这意味着一次原本需要乘飞机完成的旅程,只需一次充电停靠即可完成.
| 参数 | RWD(Design) | AWD(Excellence) |
|---|---|---|
| 功率 | 462 PS | 764 hp(775 PS) |
| 扭矩 | 365 Nm | - |
| 0-100 km/h | 约8秒 | 4.6秒 |
| 最高时速 | - | 240 km/h |
| WLTP续航 | 652公里 | 602公里 |
| 充电 | 10%-97%,9分钟(需兼容1,500 kW电网) | |
尺寸与配置:一个标准家庭SUV尺寸的包
Atto 8 长5,040毫米、 长度, 宽1,996毫米、 宽度和 高1,760毫米, 轴距2,950毫米.欧洲版本采用2+3+2布局提供七个座位;需要补充的是,中国国内市场版本为五座.行李厢容积接近同级别预期,但表格中的薄弱环节在这里:第三排立起时270升,放倒第三排后960升,第二排也放倒后1,960升.此外还有一个136升、双击即可开启的前备箱(frunk)以及投影式感应电动尾门.
座舱方面,BYD将中国市场上常见的丰富配置带到了欧洲:
- 15.6英寸中控触摸屏、10.25英寸仪表盘和26英寸W-HUD
- 2.4平方米全景玻璃车顶
- 21扬声器的DiSound音响系统
- 加热、通风和按摩座椅
- 前排中央扶手箱带冰箱和加热功能
- 双50W无线充电、Google Built-in内置及OTA升级支持
过去,这个级别的配置清单只有在德国旗舰车型上才能看到;如今同样的清单就摆在我们面前,却来自一款在发布前数月连价格都尚未公布的车型.很难找到比这更具体的例子来说明这个行业变化有多快.
与Kia EV9的对比:竞争对手处于什么水平?
Atto 8瞄准的对手是Kia EV9、Hyundai Ioniq 9以及Skoda的三排座车型.对比最清晰的对象是Kia EV9:这款韩国车型采用800V架构,支持350 kW直流快充,从10%充至80%约需24分钟,最大直流充电功率约230 kW.相比之下,Atto 8九分钟从10%充至97%的成绩堪称另一个级别——但仍需重申:这一数字依赖于BYD尚在建设中的自有1,500 kW电网.
在续航和动力方面,Atto 8 在纸面上也占据优势:面对 EV9 只有 652 km 的 WLTP 数据,Atto 8 同样提供 652 km 续航,其 764 hp 的 AWD 版本也高于 EV9 的数据.实际的差距则在后备箱上:第三排立起时,Atto 8 的后备箱为 270 升,而 EV9 为 333 升,斯柯达车型为 299 升.在家庭 SUV 领域,后备箱容积虽不是宣传册上最亮眼的一行,却是日常使用中最常被用到的指标之一;BYD 在这一点上似乎做出了妥协.
在人们还记得 EV9 曾被评为 2026 年度最佳电动车之一的市场上,BYD 的任务并不轻松.不过也必须承认,在充电速度、续航和动力这三项指标上,纸面上还没有任何竞争对手能提供如此明显的优势.
价格与欧洲上市:两个尚未公布的关键数字
欧洲市场的价格尚未公布;销售预计 将于 2027 年第一季度 开始.作为参考点,BYD 现有的七座车型 Tang EV 在德国的厂商建议零售价为 75,000 欧元,而其官网上已下调至 47,990 欧元 - 这是该公司价格政策可以有多灵活的一个显著信号.至于坊间流传的英国起售价说法,由于缺乏经过证实的信息,我们在此不再重复.
中国市场的情形则呈现出有趣的反差:与 Atto 8 对应的 Tang L EV 在国内市场的售价区间为 222,800–272,800 元(约合 33,290–40,765 美元);然而在 2026 年 1 月至 8 月期间,该车在中国仅实现了 4,426 辆交付,同比下跌 87.5%.也就是说,BYD 正把一款未能在国内市场站稳脚跟的车型,重新定位到欧洲竞争最激烈的细分市场中.这为"定价将会非常激进"这一合理推断提供了依据 - 而让欧洲供应商们等待数周的官方数字,只有时间才能揭晓.
言归正传:九分钟充电真的在每座充电站都能实现吗?
不能 - 这一点必须从一开始就说清楚.九分钟从 10% 充至 97% 的充电速度,仅在 BYD 自有的 1,500 kW 兼容充电网络上有效;该网络尚在建设中,现有的公共充电站无法达到这一速度.BYD 的布局是亲手打造基础设施并兑现承诺;这也可以被解读为一种为内燃机时代的加油时长设立心理门槛的策略.纸面上令人瞩目,而实际上,网络扩张得越快,这一主张就越接近现实.
尽管如此,Atto 8 在巴黎的亮相,很好地概括了中国品牌进攻欧洲的规模:一款五米长的家庭 SUV,带着 652 km 续航、764 hp 以及九分钟充电的承诺而来.当基础设施的承诺变为现实、价格明朗之时,我们将看到 EV9 和 Ioniq 9 这样的成熟车型究竟会受到多大的冲击.在那之前,Atto 8 将作为一个以承诺和数字说话的车型,等待 2027 年第一季度的到来.