Citroën reinventa una leyenda con los conceptos del 2CV en París

Citroën volvió al primer plano años después en el Salón del Automóvil de París con los conceptos 2 CV y 2 CV Fourgonnette. La empresa presentó su legendario pequeño modelo, lanzado en 1948, esta vez como el trabajo de diseño de un vehículo de producción en serie completamente eléctrico, con un precio objetivo de aproximadamente 15.000 euros y 2028 como año de producción en Europa. El concepto, ubicado en el centro del stand de 930 metros cuadrados en Porte de Versailles, ofrece un borrador concreto de cómo se interpretarán la simplicidad y el bajo coste en la era eléctrica.

¿Qué es el nuevo concepto Citroën 2 CV y cuándo llegó?

Citroën presentó al mundo el Concepto 2 CV el primer día del Mondial de l'Auto, celebrado del 12 al 18 de octubre de 2026. Stellantis había compartido la noche anterior al salón, en su evento "The Night Before", las primeras imágenes de seis conceptos, entre ellos el Alfa Romeo Cuorerosso, el DS F3VER, el Fiat Multiplay, el Opel STX Concept y el Peugeot RCZ Vision. Pero de los seis, el más comentado fue, sin duda, el de escritura espaciada: 2 CV . La marca ahora escribe el nombre del modelo como "2 CV" en lugar del tradicional "2CV"; es un detalle pequeño, pero demuestra que la intención no es solo una referencia retro.

Las dimensiones del concepto pueden sorprender a primera vista: la longitud es de aproximadamente 3,76 metros y esto es más corto que el 2 CV original. Citroën anuncia un peso objetivo de aproximadamente 1 tonelada . La lógica aquí es lo que treinta años de experiencia dicen claramente: cuando la masa disminuye, la batería se reduce, y cuando la batería se reduce, el precio baja. Es decir, la simplicidad aquí no es un gesto nostálgico, sino el propio cálculo de costes.

¿Cuánto lleva el diseño las huellas del original?

Visto desde fuera, el concepto está lleno de guiños evidentes al clásico de 1948. Delante hay faros redondos separados de la carrocería y una firma LED, un capó escultórico y superficies arrugadas inspiradas en los prototipos TPV. En el perfil lateral destacan el parabrisas vertical, un techo curvado y fluido, llantas de acero de 18 pulgadas y neumáticos con el logotipo chevron. Atrás se repite el detalle reconocible del 2 CV de primera generación: el capó negro que baja hasta el parachoques. La lona superior también es un homenaje a la capota plegable del original.

El interior es la parte realmente interesante para alguien que está curtido en este asunto. Hay un volante de un solo radio, una disposición de instrumentos en forma de cilindro y la pantalla Citroën Smart Vision; el indicador de velocidad reflejado en la fina pantalla situada justo frente al conductor recuerda al reloj de tambor giratorio de la época clásica. Los asientos Advanced Comfort y el asiento delantero que se desliza y se puede extender replantean de forma moderna la idea de la parada para el picnic. El sentido del humor del equipo de diseño de Citroën tampoco está vacío: en los pedales hay una figura de tortuga para el freno y de conejo para el acelerador; las manillas de las puertas están diseñadas en forma de correa de tela.

Pequeños pero significativos detalles

Conviene enumerar uno por uno varios detalles que llaman la atención en el concepto:

• Una radio portátil llamada "Radioën", que se puede extraer y usar también como altavoz.
• Una cesta de almacenamiento extraíble hecha en impresión 3D y compartimentos en las puertas aptos para transportar huevos: un saludo deliberado a la ficha técnica del original.
• Las cifras del parabrisas: 48/90/26 : lanzamiento en 1948, fin de la producción en 1990, presentación del concepto en 2026.
• Incluso el claxon y el sonido del motor están ajustados para recordar al 2 CV original.

Además, la colaboración establecida con Michelin se basa en la tecnología del "gemelo digital universal" del neumático: adapta el comportamiento del vehículo a las condiciones ambientales y supervisa el estado del neumático. Antes se revisaba la presión de los neumáticos a mano; ahora el vehículo toma el pulso de su propio neumático.

¿Qué aporta el concepto Fourgonnette?

Junto al Citroën 2 CV Concept exhibió también un segundo trabajo: el 2 CV Fourgonnette Concept con propulsión eléctrica. Se trata de una reinterpretación de la furgoneta conocida como el "pato caja". La marca lo presenta como un estudio de diseño que explora las ideas de fabricación sencilla, movilidad accesible y transporte práctico, un proyecto de pasión. Aún no se ha anunciado la decisión de producción; es decir, no está claro si la Fourgonnette saldrá a la venta. Para el desarrollo de una característica del concepto se utilizaron los trabajos del dibujante de cómics y entusiasta del 2 CV Jean Luc Delvaux; Delvaux estuvo presente en el stand firmando ejemplares durante todo el salón.

No es casualidad que estos dos conceptos estén uno al lado del otro. A un lado, un pequeño coche eléctrico suave y cercano que mira a la persona; al otro, una furgoneta que transporta carga y representa la utilidad bruta. La memoria centenaria de marketing de Citroën se ha puesto en marcha de forma que abarque ambos extremos.

¿Cuándo se anunciarán el motor y los datos técnicos?

La pregunta que debe responderse con mayor claridad es la que aún no ha encontrado una respuesta oficial: la transmisión. El concepto es totalmente eléctrico y el fabricante lo indica claramente; pero los datos técnicos como la potencia del motor, la capacidad de la batería y la autonomía no figuran en los comunicados oficiales. Las cifras que circulan en la prensa son expectativas, no valores anunciados: el escenario razonable apunta a una batería de aproximadamente 30 kWh y una autonomía en torno a los 250 km . A un vehículo de una tonelada le basta una batería de este tamaño; más haría mella tanto en el precio como en la pretensión de sencillez. Algunas de las demás cifras que circulan no las confirma ninguna fuente oficial, por lo que no hay que darles crédito.

En el terreno del precio, el objetivo oficial ronda los 15.000 euros. Aunque en algunas transferencias se pasa un precio base más alto antes de los subsidios, este es el objetivo oficial anunciado por la marca. Para ser honestos, solo la lista de precios de la versión de producción mostrará si este objetivo se hará realidad para 2028; los conceptos no tienen por qué parecer baratos en los salones, son vehículos de producción.

¿Por qué Stellantis eligió el 2 CV con este movimiento?

Esta presentación debe leerse como parte de la estrategia europea de Stellantis. El grupo mostró claramente que, en su regreso a París, apuesta por los vehículos eléctricos pequeños y asequibles, y puso en el centro de su escaparate el renacimiento del 2 CV. El concepto apunta al segmento de nueva generación de pequeños eléctricos situado entre el Ami y el C3, y es compatible con las nuevas normativas europeas E-Car. Por un lado, en un momento en que comienza la avalancha de eléctricos chinos baratos hacia el mercado europeo, revivir el icono de 1948 como un EV accesible es una respuesta poderosa, al menos a nivel simbólico.

El enfoque defendido por el director general de la marca, Xavier Chardon, va en la misma línea: reinventar el 2 CV no es copiar un coche del pasado, sino llevar a la actualidad lo que lo hace único: su sencillez, su accesibilidad y la libertad que ofrece. Comparado con los otros conceptos del salón, esta posición se aclara: el F3VER de DS, orientado al segmento de lujo, y el 2 CV de Citroën ofrecen recetas de coche urbano muy diferentes para el mismo grupo. Mientras Antonio Filosa asume la dirección general del grupo, en el lado de Citroën Chardon y el jefe de diseño Pierre Leclercq explicaron el concepto en una rueda de prensa.

Las otras partes importantes del stand

Los 930 metros cuadrados de Citroën no se limitaban al 2 CV. En el stand también se exhibieron el show car C3 Aircross dedicado al 400 aniversario de la Marina Francesa, el paquete de firma "Outdoor" desarrollado para el Ami, el C3 y el C3 Aircross, el C5 Aircross Emeraude y el coche de Formula E GEN4. Es decir, la marca, mientras mostraba la puerta hacia el futuro con el 2 CV, exhibió en el mismo escaparate la salud de su gama actual. Antes los salones salían con una sola estrella; ahora la estrategia es contar todo el panorama de una vez.

¿Es realmente posible un vehículo eléctrico accesible?

Para alguien que lleva años siguiendo este sector, la cifra de 15.000 euros no emociona fácilmente; en esta banda ya se han dicho muchas palabras y muy pocos vehículos han perdurado. Aun así, la diferencia del 2 CV Concept respecto a los intentos existentes es que el método para reducir costes es claro: menos masa, batería más pequeña, materiales más sencillos. Así nació el 2 CV original en 1948; un vehículo técnicamente modesto, pero que ofrecía lo necesario de la forma más barata y fiable. Citroën intenta llevar esta lógica a la era eléctrica.

Los riesgos, por supuesto, existen. Que los datos técnicos aún no se hayan revelado, que la elección de la fábrica no se haya aclarado y que el objetivo de precio pueda desvanecerse o no durante la fase de producción son incógnitas. El destino del Fourgonnette también es ambiguo. Pero hay que admitir algo: el concepto más comentado de París 2026 no fue el más caro ni el más rápido, sino el que aspira a ser el más barato. Esto, en sí mismo, es una noticia que muestra hacia dónde se desplaza la agenda del sector.

En conclusión, el 2 CV Concept es más una declaración estratégica que un ejercicio de nostalgia. La versión de producción que saldrá de Europa en 2028 será uno de los primeros grandes exámenes que demostrarán si la simplicidad y el precio accesible siguen siendo posibles en la era eléctrica. Hasta entonces, la pregunta que tenemos por delante es simple: ¿podrá Citroën la filosofía del bolso de mano de 1948 en la tabla de costes del siglo XXI?

Fuentes

• CITROËN 2 CV CONCEPT: TIME 2 MEET AGAIN - Stellantis Media
• SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS 2026: LA VIDA ES MEJOR EN EL STAND DE CITROËN - Stellantis Media
• Citroën Devuelve a la Vida a un Icono con el Regreso del 2 CV - Stellantis Media
• Stellantis Presenta Seis Coches Concepto "La Noche Anterior" al Salón del Automóvil de París - Stellantis
• Stellantis apuesta por los EV pequeños y asequibles para su regreso en Europa - Reuters
• Citroën Muestra su Concepto 2CV de Próxima Generación en el Salón del Automóvil de París - Citroënvie
• Citroën reinventa la 2CV Fourgonnette como un BEV - electrive
• Bienvenido al nuevo Citroen 2CV - TopGear