Citroën denkt mit 2CV-Konzepten in Paris eine Legende neu

Citroën ist mit den 2-CV- und 2-CV-Fourgonnette-Konzepten auf dem Pariser Autosalon nach Jahren wieder ins Gespräch gekommen. Das Unternehmen präsentierte seinen legendären Kleinwagen, der 1948 in Produktion ging, diesmal als Designarbeit für ein vollständig elektrisches Serienfahrzeug mit einem Zielpreis von rund 15.000 Euro und einer Produktion in Europa ab dem Jahr 2028. Das Konzept im Zentrum des 930 Quadratmeter großen Standes an der Porte de Versailles liefert einen konkreten Entwurf dafür, wie sich Einfachheit und Kostengünstigkeit im Zeitalter der Elektrifizierung interpretieren lassen.

Was ist das neue Citroën-2-CV-Konzept und wann wurde es vorgestellt?

Citroën stellte das 2-CV-Konzept am Eröffnungstag des Mondial de l'Auto, der vom 12. bis 18. Oktober 2026 stattfand, der Welt vor. Stellantis hatte bereits in der Nacht vor der Messe bei der Veranstaltung "The Night Before" erste Bilder von sechs Konzepten geteilt, darunter auch der Alfa Romeo Cuorerosso, DS F3VER, Fiat Multiplay, Opel STX Concept und Peugeot RCZ Vision. Doch das meistdiskutierte dieser sechs Modelle war zweifellos das mit der getrennten Schreibweise 2 CV . Die Marke schreibt den Namen des Modells jetzt nicht mehr traditionell "2CV", sondern "2 CV"; ein kleines Detail, das zeigt, dass die Absicht nicht nur eine Retro-Anspielung ist.

Die Abmessungen des Konzepts können auf den ersten Blick überraschen: Die Länge beträgt rund 3,76 Meter und ist damit kürzer als die des originalen 2 CV. Citroën gibt das Zielgewicht mit etwa 1 Tonne an. Die Logik dahinter ist genau das, was dreißig Jahre Erfahrung eindeutig lehren: Sinkt die Masse, schrumpft die Batterie, und mit kleinerer Batterie sinkt der Preis. Einfachheit ist hier also keine nostalgische Geste, sondern der Inbegriff der Kostenkalkulation.

Wie viele Spuren des Originals trägt das Design?

Von außen betrachtet ist das Konzept voller deutlicher Anspielungen auf den Klassiker von 1948. Vorne gibt es abgesetzt vom Karosserielack runde Scheinwerfer und eine LED-Signatur, eine skulpturale Motorhaube sowie von den TPV-Prototypen inspirierte geriffelte Oberflächen. In der Seitenansicht fallen die senkrechte Windschutzscheibe, ein geschwungenes und fließendes Dach, 18-Zoll- Stahlfelgen und Reifen mit Chevron-Logo auf. Hinten wird ein unverkennbares Detail des 2 CV der ersten Generation wiederholt: die bis zum Stoßfänger herablaufende schwarze Motorhaube. Das Stoffverdeck oben ist ebenfalls eine Hommage an das Klappverdeck des Originals.

Der Innenraum ist für jemanden, der in diesem Geschäft Sattelfestigkeit bewiesen hat, der eigentlich interessanteste Teil. Ein einspeichiges Lenkrad, ein zylinderförmiges Anzeige-Layout und der Citroën Smart Vision Bildschirm sind verbaut; der sich auf dem dünnen Bildschirm direkt vor dem Fahrer spiegelnde Tachomacher erinnert an das Drehinstrumentenzeitalter der klassischen Ära. Die Advanced Comfort Sitze und der nach vorn ziehbare und ausziehbare Beifahrersitz greifen die Idee der Picknickpause auf moderne Weise wieder auf. Auch der Humor des Citroën Designteams kommt nicht zu kurz: Auf den Pedalen findet sich eine Schildkröte für die Bremse und ein Hase für das Gaspedal; die Türgriffe sind in Form von Stoffgurten gestaltet.

Kleine, aber bedeutungsvolle Details

Es ist angebracht, einige auffällige Details des Konzepts einzeln aufzuzählen:

• Ein tragbares Radio namens "Radioën", das entnommen und auch als Lautsprecher verwendet werden kann.
• Ein 3D-gedruckter, ausziehbarer Aufbewahrungskorb und Türfächer, die für den Transport von Eiern geeignet sind - ein bewusster Gruß an die ursprüngliche Spezifikation.
• Die Zahlen auf der Frontscheibe: 48/90/26 Markteinführung 1948, Produktionsende 1990, Konzeptvorstellung 2026.
• Sogar Hupe und Motorengeräusch sind so abgestimmt, dass sie an den originalen 2 CV erinnern.

Die Zusammenarbeit mit Michelin basiert zudem auf der Technologie des "universellen digitalen Zwillings" des Reifens: Sie passt das Fahrzeugverhalten an die Umweltbedingungen an und überwacht den Reifenzustand. Früher prüfte man den Reifendruck von Hand; heute misst das Fahrzeug den Puls seines eigenen Reifens.

Was bringt das Fourgonnette Konzept mit?

Direkt neben dem Citroën 2 CV Konzept präsentierte das Unternehmen noch eine zweite Arbeit: das 2 CV Fourgonnette Konzept mit elektrischem Antrieb. Dies ist eine Neuinterpretation des als ikonischem "Kasten-Entchen" bekannten Lieferwagens. Die Marke präsentiert es als Designstudie, die die Ideen von einfacher Fertigung, zugänglicher Mobilität und praktischem Transport erforscht - als Leidenschaftsprojekt. Eine Produktionsentscheidung wurde noch nicht bekannt gegeben; das heißt, ob die Fourgonnette in den Verkauf geht oder nicht, ist unklar. Bei der Entwicklung eines Merkmals des Konzepts flossen die Arbeiten des Comiczeichners und 2 CV-Enthusiasten Jean Luc Delvaux ein; Delvaux war während der Show auch bei Signierstunden am Stand anzutreffen.

Dass diese beiden Konzepte nebeneinander stehen, ist kein Zufall. Auf der einen Seite ein kleines Elektroauto, das auf die Person eingeht, weich und sympathisch; auf der anderen Seite ein Transporter, der grobe Nutzen verkörpert. Citroëns hundertjährige Marketing-Erinnerung wurde so aktiviert, dass sie beide Enden abdeckt.

Wann werden Motor und technische Daten bekannt gegeben?

Die Frage, die am dringendsten eine Antwort braucht, hat noch keine offizielle Antwort gefunden: der Antrieb. Das Konzept ist voll elektrisch, und der Hersteller sagt das deutlich; doch technische Daten wie Motorleistung, Akkukapazität und Reichweite fehlen in den offiziellen Pressemitteilungen. Die in der Presse kursierenden Zahlen sind keine bestätigten Werte, sondern Erwartungen: Das vernünftige Szenario deutet auf einen Akku von rund 30 kWh und eine Reichweite von etwa 250 km hin. Für ein Fahrzeug von einer Tonne reicht ein Akku dieser Größe; mehr würde sowohl den Preis als auch den Anspruch auf Einfachheit beeinträchtigen. Einige der anderen im Umlauf befindlichen Zahlen werden von keiner offiziellen Quelle bestätigt, weshalb man ihnen keinen Glauben schenken sollte.

Beim Preis liegt das offizielle Ziel bei etwa 15.000 Euro. Bei manchen Varianten liegt zwar ein höherer Grundpreis vor Subventionierung vor, doch dies ist das offiziell von der Marke verkündete Ziel. Um ehrlich zu sein, ob dieses Ziel bis 2028 Wirklichkeit wird, zeigt sich erst, wenn die Serienversion ihre Preisliste vorlegt; auf Messen muss ein Konzept nicht günstig aussehen, ein Serienfahrzeug schon.

Warum wählt Stellantis mit diesem Schritt den 2 CV?

Diese Vorstellung sollte als Teil von Stellantis' Europa-Strategie gelesen werden. Die Gruppe hat bei ihrer Rückkehr nach Paris deutlich gemacht, dass sie auf kleine und erschwingliche Elektrofahrzeuge setzt; ins Zentrum des Schaufensters stellte sie die Wiederbelebung des 2 CV. Das Konzept verweist auf das Segment kleiner Elektrofahrzeuge der neuen Generation, das zwischen dem Ami und dem C3 angesiedelt ist, und ist mit den neuen europäischen E-Car-Vorschriften vereinbar. In einer Zeit, in der billige chinesische Elektrofahrzeuge in den europäischen Markt strömen, die Ikone von 1948 als erschwingliches EV wiederzubeleben, ist zumindest auf symbolischer Ebene eine starke Antwort.

Auch der Ansatz, den der Generaldirektor der Marke, Xavier Chardon, vertritt, geht in dieselbe Richtung: Den 2 CV neu zu erfinden bedeutet nicht, ein Auto der Vergangenheit zu kopieren, sondern das, was ihn einzigartig macht - die Einfachheit, die Zugänglichkeit und die Freiheit, die er bietet - in die Gegenwart zu tragen. Verglichen mit den anderen Konzepten der Schau wird der Unterschied dieser Positionierung klar: Der auf das Luxussegment ausgerichtete F3VER von DS und Citroëns 2 CV bieten für dieselbe Gruppe sehr unterschiedliche Stadtauto-Rezepte. Während Antonio Filosa die Konzernleitung übernommen hat, erläuterten auf Citroën-Seite Chardon und Designchef Pierre Leclercq das Konzept in einer Pressekonferenz.

Weitere wichtige Teile des Stands

Citroëns 930 Quadratmeter großer Bereich bestand nicht nur aus dem 2 CV. Auf dem Stand wurden außerdem das der 400-Jahr-Feier der französischen Marine gewidmete C3 Aircross Show Car, das für Ami, C3 und C3 Aircross entwickelte "Outdoor"-Signature-Paket, der C5 Aircross Emeraude sowie das Formula-E-GEN4-Fahrzeug ausgestellt. Die Marke zeigte also mit dem 2 CV die Tür in die Zukunft und präsentierte zugleich die Gesundheit ihres aktuellen Portfolios im selben Schaufenster. Früher gingen Messen mit einem einzigen Star an den Start; heute besteht die Strategie darin, das ganze Bild auf einmal zu erzählen.

Ist ein erschwingliches Elektroauto wirklich möglich?

Für jemanden, der diese Branche seit vielen Jahren verfolgt, lässt die Zahl von 15.000 Euro kaum Begeisterung aufkommen; in diesem Segment wurde schon viel geredet und nur wenige Fahrzeuge haben es gehalten. Dennoch liegt der Unterschied des 2 CV Konzepts zu bestehenden Versuchen darin, dass die Methode zur Kostensenkung klar erkennbar ist: weniger Masse, kleinere Batterie, schlichtere Materialien. So war 1948 auch der originale 2 CV entstanden: technisch bescheiden, aber ein Fahrzeug, das das Notwendige auf die günstigste und zuverlässigste Weise bot. Citroën versucht, diese Logik ins Zeitalter der Elektrifizierung zu übertragen.

Risiken gibt es natürlich. Dass die technischen Daten noch nicht offengelegt wurden, dass die Auswahl des Werks unklar ist und ob das Preisziel bis zur Produktionsphase schwinden wird, ist ungewiss. Das Schicksal des Fourgonnette bleibt ebenfalls diffus. Aber man muss Folgendes anerkennen: Das meistdiskutierte Konzept von Paris 2026 war nicht das teuerste oder schnellste, sondern jenes, das das billigste sein will. Dass sich die Agenda der Branche dorthin verschoben hat, ist allein schon eine Nachricht.

Letztlich ist der 2 CV Konzept weniger eine Nostalgieübung als eine strategische Erklärung. Die 2028 aus Europa kommende Produktionsversion wird eine der ersten großen Prüfungen dafür sein, ob Einfachheit und erschwinglicher Preis im Zeitalter der Elektrifizierung noch möglich sind. Bis dahin bleibt die Frage einfach: Kann Citroën die Handtaschen-Philosophie von 1948 in die Kostentabelle des 21. Jahrhunderts einpassen?

Quellen

• CITROËN 2 CV CONCEPT: TIME 2 MEET AGAIN - Stellantis Media
• PARISER AUTOSALON 2026: DAS LEBEN IST AM CITROËN-STAND SCHÖNER - Stellantis Media
• Citroën erweckt eine Ikone mit der Rückkehr des 2 CV wieder zum Leben - Stellantis Media
• Stellantis enthüllt sechs Concept Cars "in der Nacht davor" zum Pariser Autosalon - Stellantis
• Stellantis setzt auf kleine erschwingliche E-Autos für das europäische Comeback - Reuters
• Citroën zeigt ihre 2CV-Concept der nächsten Generation auf dem Pariser Autosalon - Citroënvie
• Citroën interpretiert den 2CV Fourgonnette als BEV neu - electrive
• Willkommen beim neuen Citroen 2CV - TopGear