Nowa generacja Dacii Jogger po raz pierwszy będzie elektryczna

Rodzinny van Jogger w pełni elektrycznej wersji, która zadebiutuje w 2028 roku, będzie kamieniem milowym w transformacji elektrycznej Dacii.
Rodzinny van Jogger w pełni elektrycznej wersji, która zadebiutuje w 2028 roku, będzie kamieniem milowym w transformacji elektrycznej Dacii.

Udostępnij tę stronę

Oficjalnie potwierdzono, że druga generacja rodzinnego samochodu marki Dacia, modelu Jogger, będzie dzielić platformę CMF-B z nowym Sandero, a po raz pierwszy w historii modelu oprócz wersji hybrydowej pojawi się także w pełni elektryczna odmiana. Pojazd, którego debiut na drogach spodziewany jest w 2028 roku, w niektórych rynkach będzie oferowany również z opcją sprężonego gazu ziemnego, czyli CNG. Biorąc pod uwagę, że Dacia od dawna jest marką trzymającą się linii 'nie będziemy elektryczni, dopóki nie będziemy musieli', fakt, że siedmioosobowy samochód rodzinny stanie się urządzeniem do podłączenia do gniazdka w kuchni, można uznać za punkt zwrotny.

Najważniejsze informacje

  • Druga generacja modelu Jogger ma zadebiutować w 2028 roku.
  • Będzie dzielić platformę CMF-B z nowym Sandero.
  • Oprócz wersji hybrydowej po raz pierwszy pojawia się też w pełni elektryczna odmiana; na niektórych rynkach spodziewana jest opcja CNG.
  • Dacia ma plan FutuREady, obejmujący do 2030 roku premierę czterech modeli elektrycznych.
  • Obecny Jogger w roku modelowym 2026 osiągnął po stronie hybrydowej moc 155 KM.

Kiedy i jak pojawi się nowa generacja Joggera?

Informacje z rynku na razie zbiegają się w kilku podstawowych punktach: nowa generacja modelu Jogger ma trafić na rynek jako model 2028, około siedem lat po debiucie obecnej generacji w 2021 roku. W kwestii napędów miejsce znajdą zarówno wersje hybrydowe, jak i w pełni elektryczne; rozważane jest również oferowanie opcji CNG napędzanej sprężonym gazem ziemnym na niektórych rynkach. Informacja została przekazana z imieniem i nazwiskiem szefa działu projektowania Dacii, Davida Duranda - i jest częścią strategii modelowej marki - jednak na razie nie udostępniono konkretnych danych, takich jak szkice, szczegóły techniczne czy liczby dotyczące zasięgu.

Takie wczesne zapowiedzi nie są niczym nowym w świecie motoryzacji; producenci, zapowiadając drugą generację modelu z wieloletnim wyprzedzeniem, kształtują oczekiwania rynku na swoją korzyść. W przypadku Dacii przesłanie jest tu takie, że marka sugeruje, iż umieszczenie w pełni elektrycznej opcji w pojeździe wielkości rodzinnej nie jest już ani wyjątkiem, ani eksperymentem. marka, w pojeździe wielkości rodzinnej w pełni elektryczna opcja nie jest już ani wyjątkiem, ani eksperymentem.

Platforma CMF-B: Jak bardzo będzie wspólna z Sandero?

Obecny Jogger już teraz stoi na architekturze CMF-B LS sojuszu Renault-Nissan; z rozstawem osi 2.897 mm i długością nadwozia 4.547 mm jest to największy samochód Dacii na dziś. W rzeczywistości techniczna baza jest już teraz wspólna z Sandero: do słupka B oba pojazdy są identyczne, a Dacia, tworząc różnicę z tyłu, dzięki rozwiązaniu z 40-milimetrowym stopniem zdołała zmieścić dodatkową przestrzeń wewnętrzną i opcję 7 miejsc. To jeden z najstarszych inżynierskich trików w segmencie, ale tutaj zastosowany w mistrzowskiej wersji.

W nowej generacji to współdzielenie będzie jeszcze wyraźniejsze. Oczekuje się, że wszystkie przyszłe modele Dacii, w tym Bigster, będą osadzone na platformie CMF-B sojuszu. Po stronie produkcji obraz również się klaruje: Główną bazą pojazdów na platformie CMF-B jest fabryka w Tangerze w Maroku, a produkcja modelu Jogger wraz z nadejściem Bigstera przeniosła się z Rumunii do Maroka. Kiedyś każdy model miał własną fabrykę, własną infrastrukturę; teraz jedna rodzina platform, jeden ekosystem produkcyjny zarządza zarówno kosztami, jak i spójnością jakości z jednego miejsca. Ekonomia tego biznesu mówi o wiele więcej niż plany przenoszenia do przyszłości marki, o której mówi się, że jest tania.

Gdzie stoi obecny Jogger?

Aby właściwie ustawić kontekst, trzeba przyjrzeć się dzisiejszemu Joggerowi. Model, w procesie który rozpoczął się od ujawnienia nazwy w sierpniu 2021 roku, został zaprezentowany publiczności we wrześniu 2021 na Monachium Motor Show. Został pozycjonowany jako jedyny następca, który zebrał w sobie Logan MCV, Lodgy i Dokkera; nadwozie kombi o długim rozstawie osi, oparte na trzeciej generacji Sandero/Logan, oferuje pięć lub siedem miejsc. Najbardziej namacalny owoc podejścia 'jedna nazwa, wiele zadań', które Dacia stosuje od lat.

Punkt, w którym znalazła się strona hybrydowa

Jogger został zaprezentowany z wersją hybrydową na Paris Motor Show 2022; zamówienia otwarto w styczniu 2023, a pierwsze dostawy rozpoczęły się w marcu 2023. W układzie o nazwie Hybrid 140 benzynowy silnik 1.6 TCe był połączony przez czterostopniową skrzynię elektroniczną z drugiej strony, poprzez dwustopniowe przekładnię, z silnikiem elektrycznym. W roku modelowym 2026 zadebiutował wariant Hybrid 155: bateria wzrosła z 1,2 kWh do 1,4 kWh, trzycylindrowy 1.6 H4M ustąpił miejsca czterocylindrowemu 1.8 HR18, a łączna moc wzrosła z 140 KM do 155 KM. W październiku 2025 model wraz z Sandero, Sandero Stepway i Loganem przeszedł poważny lifting - odnowiono przednią część, reflektory i felgi.

Jeśli chodzi o ceny, obraz pokazuje, że Dacia wciąż robi to, na czym się zna: W Wielkiej Brytanii ceny Joggera roku modelowego 2026 zaczynają się od 18 995 £, najtańsza wersja hybrydowa kosztuje 23 330 £, a cena maksymalna pozostaje poniżej progu 25 000 £. Przy pierwszej premierze wersja 5-osobowa trafiła do sprzedaży z ceną 14 990 €, a wersja 7-osobowa z etykietą 15 750 €. Liczby te wyznaczają również ukrytą miarkę oczekiwań cenowych, z jaką będzie musiał się zmierzyć elektryczny wariant nowej generacji.

Dacia wkracza w rolę przystępnego cenowo elektrycznego auta rodzinnego

Dacia, menzil kaygısının en zorlu olduğu aile otomobili segmentinde elektriklilere adım atarak uygun fiyatlı EV boşluğunu doldurmayı hedefliyor.

Na rynku pojazdów elektrycznych istnieje dziwna luka. Albo są to auta miejskie segmentu A o bagażniku na dwie osoby, albo modele, za które żąda się bardzo dużo pieniędzy. Pośrodku praktycznie nie ma elektrycznego auta rodzinnego, które pomieściłoby siedem osób i miało rozsądną cenę. W pełni elektryczna wersja nowej generacji Joggera celuje dokładnie w tę lukę. Zarządzanie obawami o zasięg w aucie rodzinnym to inna kalkulacja niż w aucie miejskim; to, że Dacia próbuje podjąć się tej kalkulacji, jest znakiem, że segment zaczyna się ożywiać.

Ogólny plan elektryfikacji marki również otacza ten ruch ramami. Ogłoszona w marcu 2026 roku strategia FutuREady przewiduje cztery premiery modeli elektrycznych w harmonogramie rozciągającym się do 2030 roku, a pierwszym krokiem tej podróży jest elektryczny model segmentu A, którego cena bazowa wynosi poniżej 18 000 €. Tym modelem okazała się druga generacja Springa, zaprezentowana we wrześniu 2026 roku: w pełni elektryczny pojazd segmentu A produkowany w Europie. Nowy Spring będzie dzielił mechaniczną bazę z przyszłym Renault Twingo i prawdopodobnie trafi do sprzedaży wiosną 2027 roku.

Przełom w harmonogramie elektryfikacji

Tutaj warto przypomnieć o jednym przełomie: Dacia, we wrześniu 2021 roku, podczas dni premiery Joggera, była marką, która otwarcie deklarowała, że nie będzie produkować samochodów elektrycznych, chyba że będzie zmuszona utrzymać przewagę cenową. Pięć lat później ta sama marka mówi o harmonogramie z czterema samochodami elektrycznymi do 2030 roku i planach elektrycznego Joggera. To nie jest sprzeczność, lecz zmiana rzeczywistości narzuconej przez rynek. W miarę jak przepisy dotyczące emisji się zaostrzają, a sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie przyspiesza, oferowanie opcji podłączanej do gniazdka również w segmencie „marki budżetowej” przestało być wyborem, a stało się wymogiem strategii przejściowej.

Tylko że cena tego zwrotu też leży na stole. Znaczny wzrost ceny drugiej generacji Springa w Wielkiej Brytanii pokazuje, że koszty produkcji elektrycznej wyprzedziły już przyzwyczajeniową pozycję marki jako „najtańszej”. W nowym Joggerze EV można spodziewać się podobnego napięcia: rodzinna bateria i siedem miejsc to znacznie droższa rama niż segment A. Pytaniem, które tak naprawdę zdecyduje o sukcesie modelu, jest to, przy jakim punkcie cenowym Dacia rozwiąże to równanie.

Dlaczego opcja CNG wciąż jest aktualna?

Szczegół pozostający w cieniu narracji o elektryfikacji to fakt, że w niektórych rynkach opcja CNG jest wciąż rozważana. Sprężony gaz ziemny to wciąż dyskutowana alternatywa wśród użytkowników flotowych pod względem kosztów paliwa i przepisów podatkowych; prace Dacii nad odnawianiem swoich silników benzynowych i hybrydowych alternatywami ekonomicznymi trwają w tym kierunku. W nowej generacji, w której główne role odegrają wersje w pełni elektryczne i hybrydowe, nie jest jeszcze jasne, na których rynkach i z którą opcją silnika CNG zostanie oferowany. Kiedyś opowiadano jeden scenariusz o „przyszłości bez wydechu”; teraz każdy region postępuje we własnym tempie przejścia, a producenci nie mają nic przeciwko strategiom wielopaliwowym.

Kontekst Paris Motor Show

Ten plan Dacii przecina się z Paris Motor Show 2026, przystankiem w połowie harmonogramu: marka zrealizuje dwie światowe premiery w dniu prasowym 12 października oraz na targach otwartych dla publiczności od 13 do 18 października; wśród wystawianych modeli znajdują się druga generacja Springa, Jogger, Duster i Bigster. Nowa generacja Joggera nie jest jeszcze na scenie, ale wszystkie przystanki pośrednie na drodze marki do rodzinnego samochodu elektrycznego zgromadziły się w tej wystawie targowej. Kiedy i jak będzie wyglądał kolejny krok, pokaże harmonogram modeli na nadchodzące lata.

Podsumowanie: Oczekujące pytanie dotyczy ceny; elektryfikacja kierunku jest już przesądzona

W przypadku nowej generacji Jogger to, co mamy, to kalendarz, decyzja o platformie i wizja układu napędowego: 2028, CMF-B, hybryda plus w pełni elektryczny. Większość szczegółów technicznych - zasięg, pojemność baterii, cena, na których rynkach CNG - jest jeszcze nieznana i na razie nie musi być znana. Prawdziwa wiadomość jest taka: Siedmioosobowy samochód rodzinny Dacii staje się częścią elektrycznej przyszłości, a marka będzie próbowała to zrobić bez rezygnacji z obietnicy przystępnej ceny. Jeśli uda jej się to połączyć, ma szansę być pierwszą marką w Europie, która wypełni lukę przystępnych cenowo aut elektrycznych. Jeśli się nie uda, odpowiedź na pytanie, jak kosztowna jest elektryfikacja w segmencie tanich marek, również przyjdzie od Dacii.

Źródła