La nouvelle génération de Dacia Jogger sera électrique pour la première fois

Actualités du secteur automobile mondial
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 21 Octobre 2026

L'arrivée en 2028 d'une version entièrement électrique du Jogger, la voiture familiale sept places, constitue un tournant dans la transition électrique de Dacia.

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La voiture familiale de Dacia Jogger de deuxième génération partagera la même plateforme CMF-B que la nouvelle Sandero et, pour la première fois de l'histoire du modèle, une version 100% électrique viendra s'ajouter à l'hybride : cela a été confirmé par des canaux officiels. Attendu sur les routes en 2028, le véhicule est également évoqué avec une option gaz naturel compressé, c'est-à-dire CNG, sur certains marchés. Si l'on considère que Dacia est une marque qui a longtemps suivi la ligne "nous ne serons électriques que lorsque nous y serons obligés", le fait qu'un véhicule familial de sept places devienne un appareil à brancher sur la prise du réfrigérateur constitue un tournant.

Points forts

Deuxième génération Jogger pour 2028 une date de sortie est prévue.
Même CMF-B plateforme que la nouvelle Sandero.
En plus de l'hybride, une version 100% électrique est à l'étude ; l'option CNG est attendue sur certains marchés.
Dacia dispose d'une feuille de route FutuREady comprenant le lancement de quatre modèles électriques d'ici 2030.
L'actuel Jogger, pour l'année modèle 2026 est monté à 155 ch sur le plan hybride.

Quand et comment arrivera la nouvelle génération de Jogger ?

Pour l'instant, les informations de terrain convergent sur quelques points essentiels : la nouvelle génération Jogger est attendue environ sept ans après le lancement de la génération actuelle en 2021, vers 2028 . Sur le plan des transmissions, de la place sera faite à la fois pour les versions hybrides et 100% électriques ; l'offre de l'option CNG fonctionnant au gaz naturel compressé sur certains marchés est également envisagée. Ce plan, annoncé au nom du chef du design de Dacia David Durand, s'inscrit dans la stratégie de modèles de la marque - mais pour l'instant, aucune donnée concrète telle que des croquis, des détails techniques ou des chiffres d'autonomie n'a été partagé.

Ce type d'annonces précoces n'a rien de nouveau dans le monde automobile ; les fabricants annoncent la deuxième génération d'un modèle des années à l'avance afin de façonner les attentes du marché en leur faveur. Du côté de Dacia, le message ici est plus important que le calendrier : la marque laisse entendre que proposer une option 100% électrique dans un véhicule de taille familiale n'est plus ni une exception ni un essai.

La plateforme CMF-B : quelle part commune avec la Sandero ?

L'actuel Jogger repose déjà sur l'architecture CMF-B LS de l'alliance Renault-Nissan ; avec un empattement de 2.897 mm et une longueur de caisse de 4.547 mm , c'est le plus grand véhicule de Dacia aujourd'hui. En réalité, la base technique est déjà commune avec la Sandero : jusqu'au montant B, les deux véhicules sont identiques, et Dacia a créé la différence à l'arrière, parvenant à caser un volume intérieur supplémentaire et une option 7 places grâce à une solution de marche de 40 millimètres. C'est l'un des plus anciens tours d'ingénierie du segment, mais appliqué ici avec une version magistralement exécutée.

Cette parenté sera encore plus marquée dans la nouvelle génération. Tous les futurs modèles de Dacia, y compris le Bigster, devraient reposer sur la plateforme CMF-B de l'alliance. Du côté de la production, l'image se précise : la base principale des véhicules sur base CMF-B est l'usine de Tanger au Maroc, et Jogger la production du Bigster a également été déplacée de la Roumanie vers le Maroc avec son arrivée. Autrefois, chaque modèle avait sa propre usine, sa propre infrastructure ; désormais, une seule famille de plateformes, un seul écosystème de production gère à la fois les coûts et la cohérence de la qualité depuis un point unique. L'économie de ce dossier en dit bien plus long sur l'avenir d'une marque réputée bon marché qu'un simple plan de survie.

Où se situe le Jogger actuel ?

Pour poser correctement le contexte, il faut se pencher sur le Jogger d'aujourd'hui. Le modèle a été présenté au public en septembre 2021 au Salon de l'automobile de Munich, dans un processus lancé par la révélation de son nom en août 2021. Positionné comme le successeur unique regroupant la Logan MCV, la Lodgy et le Dokker en un seul véhicule, il s'agit d'un break à empattement long basé sur la Sandero/Logan de troisième génération, offrant cinq ou sept places. C'est le produit le plus concret de l'approche 'un nom, plusieurs missions' que Dacia applique depuis de longues années.

Le point atteint sur le front de l'hybride

Jogger, a été introduit avec sa version hybride au Salon de l'automobile de Paris 2022 ; les commandes ont ouvert en janvier 2023 et les premières livraisons ont commencé en mars 2023. Dans le système appelé Hybrid 140, le moteur essence 1.6 TCe était relié au côté opposé via une transmission électronique à quatre rapports et au moteur électrique via un engrenage à deux rapports. Pour l'année modèle 2026, c'est la variante Hybrid 155 qui est entrée en scène : la batterie est passée de 1,2 kWh à 1,4 kWh, le trois cylindres 1.6 H4M a laissé place au quatre cylindres 1.8 HR18 et la puissance totale est passée de 140 ch à 155 ch. En octobre 2025, la face avant du modèle, qui a également subi un important restylage en même temps que la Sandero, la Sandero Stepway et la Logan, a été renouvelée avec ses phares et ses jantes.

Sur le plan des prix, le tableau montre que Dacia continue de faire ce qu'elle sait faire : au Royaume-Uni, pour l'année modèle 2026, les prix du Jogger démarrent à 18 995 £, la version hybride la moins chère se situe autour de 23 330 £ et le prix maximal reste sous la barre des 25 000 £. Au lancement initial, la version 5 places était sortie à la vente avec une étiquette de 14 990 € et la version 7 places à 15 750 € . Ces chiffres tracent aussi la règle cachée des attentes de prix auxquelles la nouvelle génération de la version électrique devra faire face.

L'entrée de Dacia dans le créneau du VE familial abordable

Dacia, menzil kaygısının en zorlu olduğu aile otomobili segmentinde elektriklilere adım atarak uygun fiyatlı EV boşluğunu doldurmayı hedefliyor.

Il y a un curieux vide sur le marché des véhicules électriques : soit il existe de petites citadines du segment A avec un coffre de la taille d'une valise, soit des modèles familiaux spacieux à prix élevé. Au milieu, un véhicule familial électrique pouvant transporter sept personnes à un prix raisonnable est presque inexistant. La version tout électrique de la nouvelle génération du Jogger vise précisément ce vide. Gérer l'anxiété d'autonomie dans une voiture familiale est un calcul différent de celui d'une citadine ; le fait que Dacia tente de relever ce défi est le signe que le segment commence à bouger.

Le plan général d'électrification de la marque encadre également ce mouvement. La stratégie FutuREady annoncée en mars 2026 prévoit le lancement de quatre modèles électriques dans une feuille de route s'étendant jusqu'en 2030, et la première étape de ce voyage, avec un prix de départ de 18 000 € un modèle électrique du segment A en dessous. Ce modèle nous est apparu sous la forme de la deuxième génération présentée en septembre 2026 sous le nom de Spring : un véhicule entièrement électrique du segment A produit en Europe. La nouvelle Spring partagera une base mécanique apparentée à la future Renault Twingo et devrait être commercialisée au printemps 2027.

Le tournant du calendrier d'électrification

Il faut se souvenir ici d'un tournant : Dacia, en septembre 2021, était une marque qui déclarait clairement qu'elle ne serait pas électrique tant qu'elle ne serait pas obligée de préserver son avantage de prix lors des journées de présentation de la Jogger. Cinq ans plus tard, la même marque parle avec un calendrier de quatre VE d'ici 2030 et d'une Jogger électrique prévue. Ce n'est pas une contradiction, c'est le changement de réalité imposé par le marché. À mesure que les règles d'émissions se durcissent et que les ventes électriques s'accélèrent en Europe, proposer une option branchée dans le segment des « marques bon marché » n'est plus un choix, mais une nécessité de la stratégie de transition.

Mais le prix de cette mutation est sur la table. La forte augmentation du prix au Royaume-Uni de la seconde génération de la Spring montre que le coût de la production électrique dépasse la position habituelle de « la moins chère » de la marque. Une tension similaire est à prévoir pour la Jogger électrique : une batterie de taille familiale et sept places signifient un cadre bien plus cher que celui du segment A. La question qui déterminera véritablement le succès du modèle est de savoir à quel niveau de prix Dacia résoudra cette équation.

Pourquoi l'option CNG est-elle toujours d'actualité ?

Un détail resté dans l'ombre du discours sur l'électrification, c'est que l'option CNG est évaluée sur certains marchés. Le gaz naturel comprimé reste une alternative débattue parmi les utilisateurs de flottes en termes de coûts de carburant et de réglementations fiscales ; les efforts de Dacia pour renouveler ses moteurs essence et hybrides avec des alternatives économiques se poursuivent dans ce sens. Dans la nouvelle génération où les versions entièrement électriques et hybrides joueront le rôle principal, il n'est pas encore clair sur quels marchés et avec quelle option moteur le CNG sera proposé. Autrefois, on ne racontait qu'un seul scénario d'un « avenir sans échappement » ; désormais, chaque région progresse à son propre rythme et les constructeurs ne voient aucun inconvénient aux stratégies multi-carburants.

Le contexte du Mondial de l'Automobile de Paris

Ce plan de Dacia croise une étape au milieu du calendrier, le Mondial de l'Automobile de Paris 2026 : la marque réalisera deux premières mondiales lors de la journée presse du 12 octobre et au salon ouvert au public du 13 au 18 octobre ; parmi les modèles exposés figurent la seconde génération de la Spring, la Jogger, le Duster et le Bigster . La nouvelle génération de la Jogger n'est pas encore sur scène, mais toutes les étapes intermédiaires du chemin menant au véhicule familial électrique de la marque sont réunies dans la vitrine de ce salon. Le calendrier des modèles des prochaines années dira quand et comment se manifestera la prochaine étape.

Conclusion : la question en suspens est le prix, la direction confirmée est l'électrique

Ce que nous avons pour la nouvelle génération de la Jogger , c'est un calendrier, une décision de plateforme et une vision du groupe motopropulseur : 2028, CMF-B, hybride plus entièrement électrique. La plupart des détails techniques - autonomie, capacité de la batterie, prix, marchés concernés par le GNC - restent inconnus et, pour l'instant, n'ont pas besoin d'être connus. L'essentiel de l'actualité, c'est que le véhicule familial sept places de Dacia fait désormais partie d'un avenir électrique et que la marque tentera de le faire sans renoncer à sa promesse de prix abordable. Si elle parvient à trouver cet équilibre, elle a une chance d'être le premier constructeur à combler le vide de la voiture familiale électrique abordable en Europe. Dans le cas contraire, la réponse à la question de savoir combien pèse le coût de l'électrification dans le segment des marques low-cost viendra elle aussi de Dacia.