Nova Geração do Dacia Jogger Será Elétrico pela Primeira Vez

Notícias do Setor Automotivo Global
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 21 Outubro 2026

A chegada da versão totalmente elétrica do Jogger, automóvel familiar de sete lugares, em 2028 marca um ponto de virada na transformação elétrica da Dacia.

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O automóvel familiar da Dacia Jogger na sua segunda geração partilhará a mesma plataforma CMF-B do novo Sandero e o modelo virá, pela primeira vez na sua história, com uma versão totalmente elétrica além da híbrida, confirmado por canais oficiais. Esperado nas estradas em 2028, o veículo também é mencionado em alguns mercados com a opção de gás natural comprimido, ou seja, CNG. Tendo em conta que a Dacia tem seguido há muito tempo a linha de "não seremos elétricos até sermos obrigados", o facto de um automóvel familiar de sete lugares passar a ser ligado à tomada é considerado um marco.

Destaques

Está previsto um Jogger de segunda geração em 2028 como data de lançamento.
Partilhará a mesma plataforma CMF-B do novo Sandero.
Além da híbrida, pela primeira vez está em versão totalmente elétrica; em alguns mercados espera-se a opção CNG.
A Dacia tem o roteiro FutuREady que inclui o lançamento de quatro modelos elétricos até 2030.
O atual Jogger, no ano modelo 2026, subiu para 155 cv na parte híbrida.

Quando e como chegará a nova geração do Jogger?

As informações de campo, por agora, convergem em alguns pontos básicos: a nova geração do Jogger é um modelo esperado por volta de 2028, cerca de sete anos após o lançamento da geração atual em 2021. Na parte das transmissões, espaço será aberto para ambas as versões, híbrida e totalmente elétrica; também se avalia a oferta da opção CNG, que funciona a gás natural comprimido, em alguns mercados. Este plano, anunciado com o nome do chefe de design da Dacia, David Durand, é interpretado como parte da estratégia de modelos da marca - mas, por agora, não foram partilhados dados concretos como desenhos, detalhes técnicos ou números de autonomia.

Este tipo de anúncios antecipados não é novidade no mundo automóvel; os fabricantes moldam a expectativa do mercado a seu favor ao anunciar a segunda geração de um modelo anos antes. Para a Dacia, a mensagem aqui é mais importante do que o calendário: a marca sugere que colocar uma opção totalmente elétrica num veículo do tamanho familiar já não é nem uma exceção nem uma experiência.

Plataforma CMF-B: quanto terá em comum com o Sandero?

O atual Jogger já assenta na arquitetura CMF-B LS da aliança Renault-Nissan; com uma distância entre eixos de 2.897 mm e um comprimento de carroçaria de 4.547 mm, é o maior veículo da Dacia atualmente. Na verdade, a base técnica já é partilhada com o Sandero: até ao pilar B, os dois veículos são idênticos, e a Dacia, criando a diferença na traseira, conseguiu encaixar espaço interior extra e a opção de 7 lugares com uma solução de degrau de 40 milímetros. Este é um dos truques de engenharia mais antigos do segmento, mas aqui numa versão magistralmente aplicada.

Na nova geração, esta partilha tornar-se-á ainda mais evidente. Espera-se que todos os futuros modelos da Dacia, incluindo o Bigster, assentem na plataforma CMF-B da aliança. No lado da produção, a fotografia também se clarifica: a base principal dos veículos baseados na CMF-B é a fábrica de Tânger, em Marrocos, e o Jogger a produção também foi transferida da Romênia para o Marrocos com a chegada do Bigster. Antigamente, cada modelo tinha sua própria fábrica, sua própria infraestrutura; agora, uma única família de plataformas, um único ecossistema de produção gerencia tanto o custo quanto a consistência de qualidade a partir de um só ponto. A economia desse negócio conta muito mais do que o plano de futuro de uma marca que se diz barata.

Onde o atual Jogger se posiciona?

Para estabelecer o contexto corretamente, é preciso olhar o Jogger de hoje. O modelo, em um processo que começou com o anúncio de seu nome em agosto de 2021, foi apresentado ao público no Munich Motor Show em setembro de 2021. Foi posicionado como o sucessor reunido em um único Veículo do Logan MCV, Lodgy e Dokker; uma carroceria perua com distância entre eixos alongada, baseada no Sandero/Logan de terceira geração, oferece cinco ou sete lugares. É o produto mais concreto da abordagem de 'um nome, muitas funções' que a Dacia aplica há muitos anos.

O ponto onde chegou o lado híbrido

Jogger, foi apresentado com sua versão híbrida no Paris Motor Show de 2022; os pedidos foram abertos em janeiro de 2023 e as primeiras entregas começaram em março de 2023. No sistema chamado Hybrid 140, o motor a gasolina 1.6 TCe era conectado, por meio de uma transmissão eletrônica de quatro estágios, ao lado de tração, e por meio de uma transmissão de dois estágios ao motor elétrico. No ano-modelo 2026, entrou em cena a variante Hybrid 155: a bateria 1,2 kWh subiu de 1,4 kWh, o três cilindros 1.6 H4M deu lugar ao quatro cilindros 1.8 HR18 e a potência total 140 hp subiu de 155 hp. Em outubro de 2025, junto com o Sandero, Sandero Stepway e Logan, o modelo também passou por uma reestilização significativa: a dianteira, os faróis e as rodas foram renovados.

No lado dos preços, o quadro mostra que a Dacia continua fazendo o que sabe fazer: no Reino Unido, os preços do Jogger do ano-modelo 2026 começam em 18.995 £, a versão híbrida mais barata fica em torno de 23.330 £ e o preço máximo fica abaixo do limite de 25.000 £. No lançamento inicial, a versão de 5 lugares saiu à venda com etiqueta de 14.990 €, e a versão de 7 lugares com 15.750 € . Esses números traçam também a régua oculta da expectativa de preço que a nova geração elétrica enfrentará.

A entrada da Dacia na lacuna do EV familiar acessível

Dacia, menzil kaygısının en zorlu olduğu aile otomobili segmentinde elektriklilere adım atarak uygun fiyatlı EV boşluğunu doldurmayı hedefliyor.

Há uma lacuna estranha no mercado de veículos elétricos: ou há pequenos carros urbanos no segmento A, com porta-malas de duas pessoas, ou há modelos familiares amplos que custam muito caro. No meio, quase não existe um carro familiar elétrico a um preço razoável que possa levar sete pessoas. A versão totalmente elétrica da nova geração do Jogger aponta exatamente para essa lacuna. Gerenciar a ansiedade de autonomia em um carro familiar é um cálculo diferente de gerenciá-la em um carro urbano; a Dacia se dispor a assumir esse cálculo é um sinal de que o segmento começou a se movimentar.

O plano geral de eletrificação da marca também enquadra esse movimento. A estratégia FutuREady, anunciada em março de 2026, prevê o lançamento de quatro modelos elétricos em um roteiro que se estende até 2030, e o primeiro passo dessa jornada, com preço inicial de 18.000 € um modelo elétrico do segmento A abaixo desse valor. Esse modelo surgiu como a segunda geração apresentada em setembro de 2026, o Spring , um veículo totalmente elétrico do segmento A produzido na Europa. O novo Spring compartilhará uma base mecânica aparentada com o futuro Renault Twingo e deverá chegar ao mercado, estima-se, na primavera de 2027.

A ruptura no calendário de eletrificação

Há uma ruptura a lembrar aqui: a Dacia, em setembro de 2021, era uma marca que afirmava claramente que não seria elétrica a menos que fosse obrigada a manter a vantagem de preço nos dias de apresentação do Jogger. Cinco anos depois, a mesma marca fala de um calendário com quatro EVs até 2030 e de um Jogger elétrico planeado. Isto não é uma contradição, mas a mudança da realidade imposta pelo mercado. À medida que as regras de emissões se endurecem e as vendas de elétricos aceleram na Europa, oferecer uma opção ligável também no segmento da 'marca barata' deixou de ser uma preferência e tornou-se uma necessidade da estratégia de transição.

Mas o custo desta viragem também está sobre a mesa. O aumento significativo no preço no Reino Unido da segunda geração do Spring mostra que o custo da produção elétrica ultrapassou a habitual posição de 'mais barato' da marca. Uma tensão semelhante pode ser esperada num futuro Jogger EV: uma bateria de tamanho familiar e sete lugares significam um enquadramento muito mais caro do que o do segmento A. A que preço a Dacia resolverá esta equação é a pergunta que realmente determinará o sucesso do modelo.

Por que a opção CNG ainda está em discussão?

Um detalhe que fica na sombra da narrativa de eletrificação é o facto de a opção CNG estar a ser avaliada em alguns mercados. O gás natural comprimido continua a ser uma alternativa debatida entre os utilizadores de frotas em termos de custos de combustível e regulamentações fiscais; os esforços da Dacia para renovar os seus motores a gasolina e híbridos com alternativas económicas prosseguem nesse sentido. Na nova geração, em que as versões totalmente elétricas e híbridas desempenharão o papel principal, ainda não está claro em que mercados e com que opção de motor o CNG será oferecido. Antigamente contava-se um único cenário de 'futuro sem escapamentos'; agora cada região avança com o seu próprio ritmo de transição e os fabricantes não vêem problema em adotar estratégias multicombustível.

O contexto do Salão Automóvel de Paris

Este plano da Dacia cruza-se com uma paragem no meio do calendário, o Salão Automóvel de Paris 2026 : a marca realizará duas estreias mundiais no dia de imprensa de 12 de outubro e na feira aberta ao público entre 13 e 18 de outubro; entre os modelos expostos estão a segunda geração do Spring, Jogger, Duster e Bigster . A nova geração do Jogger ainda não está em cena, mas todas as paragens intermédias do caminho da marca até ao seu veículo familiar elétrico já estão reunidas nesta vitrine. O calendário de modelos dos próximos anos dirá quando e como aparecerá o próximo passo.

Conclusão: a pergunta pendente é o preço, a direção definida é o elétrico

O que temos para a nova geração do Jogger é um calendário, uma decisão de plataforma e uma visão de grupo motopropulsor: 2028, CMF-B, híbrido mais totalmente elétrico. A maioria dos detalhes técnicos - alcance, capacidade da bateria, preço, em quais mercados CNG - ainda não é conhecida e, por enquanto, também não precisa ser. A verdadeira notícia é esta: o carro familiar de sete lugares da Dacia agora fará parte de um futuro elétrico e a marca tentará fazer isso sem abrir mão da promessa de preço acessível. Se conseguir estabelecer esse equilíbrio, tem a chance de ser o primeiro nome a preencher a lacuna do automóvel familiar elétrico acessível na Europa. Se não conseguir, a resposta à pergunta de quanto pesa o custo da eletrificação no segmento de marcas baratas virá novamente da Dacia.