La nuova generazione di Dacia Jogger sarà elettrica per la prima volta

La versione completamente elettrica dell'auto familiare a sette posti Jogger, che arriverà nel 2028, rappresenta una svolta nella transizione elettrica di Dacia.
La versione completamente elettrica dell'auto familiare a sette posti Jogger, che arriverà nel 2028, rappresenta una svolta nella transizione elettrica di Dacia.

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L'auto familiare di Dacia Jogger nella sua seconda generazione condividirà la stessa piattaforma CMF-B della nuova Sandero ed è stato confermato tramite canali ufficiali che, per la prima volta nella storia del modello, accanto alla versione ibrida arriverà anche una versione completamente elettrica. Il veicolo, atteso sulle strade nel 2028, viene menzionato anche con l'opzione gas naturale compresso, ovvero CNG, in alcuni mercati. Considerando che Dacia è da tempo un marchi che segue la linea "non saremo elettrici finché non saremo costretti", il fatto che un'auto familiare a sette posti diventi un elettrodomestico da attaccare alla presa può essere considerato una svolta.

Punti Salienti

  • Per la seconda generazione Jogger è previsto un 2028 come data di lancio.
  • Condividerà la stessa piattaforma CMF-B della nuova Sandero.
  • Accanto all'ibrido, per la prima volta è in discussione una versione completamente elettrica ; in alcuni mercati è attesa anche l'opzione CNG.
  • Dacia ha una roadmap FutuREady che include il lancio di quattro modelli elettrici entro il 2030.
  • L'attuale Jogger, nell'anno modello 2026 è salito a 155 cv sul fronte ibrido.

Quando e come arriverà la nuova generazione di Jogger?

Le informazioni sul campo per ora convergono su alcuni punti fondamentali: la nuova generazione di Jogger, circa sette anni dopo il debutto della generazione attuale nel 2021, è un modello atteso intorno al 2028. Sul fronte dei gruppi motopropulsori saranno previste sia versioni ibride sia completamente elettriche; si valuta anche l'offerta dell'opzione CNG a gas naturale compresso in alcuni mercati. Questo piano, annunciato con il nome del capo del design di Dacia David Durand, viene letto come parte della strategia di modelli del marchio - tuttavia per ora non sono stati condivisi dati concreti come disegni, dettagli tecnici o cifre sull'autonomia.

Questo tipo di annunci anticipati non è una novità nel mondo automobilistico; i costruttori modellano le aspettative del mercato a proprio favore annunciando anni in anticipo la seconda generazione di un modello. Per Dacia, però, il messaggio qui è più importante del calendario: il marchio lascia intendere che offrire un'opzione completamente elettrica in un veicolo di taglia familiare non è più né un'eccezione né un esperimento.

La piattaforma CMF-B: quanto avrà in comune con la Sandero?

L'attuale Jogger poggia già sull'architettura CMF-B LS dell'alleanza Renault-Nissan; con un passo di 2.897 mm e una lunghezza di 4.547 mm, è oggi il veicolo più grande di Dacia. In realtà la base tecnica è già comune con la Sandero: fino al montante B i due veicoli sono identici, e Dacia creando la differenza sul retro è riuscita a inserire spazio interno extra e l'opzione di 7 posti con una soluzione a scalino di 40 millimetri. È uno dei più antichi trucchi ingegneristici del segmento, ma qui in una versione applicata con maestria.

Nella nuova generazione questa condivisione sarà ancora più evidente. Ci si attende che tutti i futuri modelli Dacia, incluso il Bigster, si basino sulla piattaforma CMF-B dell'alleanza. Anche sul fronte produttivo il quadro si chiarisce: la base principale dei veicoli su base CMF-B è lo stabilimento di Tangeri in Marocco e il Jogger la produzione si è spostata con l'arrivo del Bigster dalla Romania al Marocco. Un tempo ogni modello aveva la propria fabbrica, la propria infrastruttura; ora un'unica famiglia di piattaforme, un unico ecosistema produttivo gestisce da un solo punto sia i costi sia la coerenza della qualità. L'economia di questa faccenda racconta molto più del piano di sopravvivenza di un marchio che si dice economico.

Dove si colloca l'attuale Jogger?

Per impostare correttamente il contesto, bisogna guardare l'attuale Jogger. Il modello è stato presentato al pubblico nel settembre 2021 al Salone dell'Auto di Monaco, in un processo iniziato nell'agosto 2021 con la svelamento del nome. È stato posizionato come unico erede che raccoglieva in un solo veicolo Logan MCV, Lodgy e Dokker; una carrozzeria station wagon a passo lungo basata sulla terza generazione di Sandero/Logan, con cinque o sette posti. È il prodotto più concreto dell'approccio "un solo nome, many compiti" che Dacia applica da anni.

Il punto raggiunto sul fronte ibrido

Jogger è stato presentato con la versione ibrida al Salone dell'Auto di Parigi 2022; gli ordini sono stati aperti a gennaio 2023 e le prime consegne sono iniziate a marzo 2023. Nel sistema chiamato Hybrid 140, il motore benzina 1.6 TCe era collegato tramite una trasmissione elettronica a quattro marce al lato opposto, con un organo di trasmissione a due rapporti verso il motore elettrico. Con l'anno modello 2026 è entrata in gioco la variante Hybrid 155: la batteria 1,2 kWh è salita da 1,4 kWh, il tre cilindri 1.6 H4M ha lasciato il posto al quattro cilindri 1.8 HR18 e la potenza totale è passata da 140 CV a 155 CV. Nell'ottobre 2025, insieme a Sandero, Sandero Stepway e Logan, il modello ha subito anche un sostanziale restyling: il frontale, i fari e i cerchi sono stati rinnovati.

Sul fronte dei prezzi, il quadro mostra che Dacia continua a fare il lavoro che sa fare bene: nel Regno Unito, per l'anno modello 2026, i prezzi del Jogger partono da 18.995 £, la versione ibrida più economica si colloca a 23.330 £ e il prezzo massimo resta sotto la soglia dei 25.000 £. Al lancio iniziale, la versione a 5 posti era stata messa in vendita a 14.990 € e quella a 7 posti con l'etichetta di 15.750 € . Questi numeri tracciano anche la regola nascosta delle aspettative di prezzo che incontrerà la versione elettrica di nuova generazione.

L'ingresso di Dacia nel vuoto dell'EV familiare a prezzo accessibile

Dacia, menzil kaygısının en zorlu olduğu aile otomobili segmentinde elektriklilere adım atarak uygun fiyatlı EV boşluğunu doldurmayı hedefliyor.

Nel mercato dei veicoli elettrici c'è uno strano vuoto: o ci sono piccole auto cittadine di segmento A con un bagagliaio da due persone, oppure modelli familiari spaziosi per cui si chiedono cifre elevate. In mezzo, un veicolo elettrico familiare a prezzo ragionevole capace di trasportare sette persone praticamente non esiste. La versione completamente elettrica della nuova generazione di Jogger punta esattamente su questo vuoto. Gestire l'ansia da autonomia in un'automobile familiare è un calcolo diverso dal gestirla in un'auto cittadina; che Dacia provi ad accettare questa sfida è il segno che il segmento sta iniziando a muoversi.

Anche il piano generale di elettrificazione del marchio inquadra questa mossa. La strategia FutuREady annunciata a marzo 2026 prevede il lancio di quattro modelli elettrici in una roadmap che arriva al 2030, e il primo passo di questo percorso, con un prezzo di partenza di 18.000 € un modello elettrico del segmento A al di sotto di quella cifra. Quel modello è arrivato fino a noi come la seconda generazione presentata a settembre 2026 Spring : un veicolo completamente elettrico del segmento A prodotto in Europa. La nuova Spring condividerà un'architettura meccanica imparentata con la futura Renault Twingo e, secondo le previsioni, arriverà in vendita nella primavera del 2027.

La svolta nel calendario dell'elettrificazione

Qui c'è una svolta da ricordare: Dacia, a settembre 2021, era un marchio che dichiarava chiaramente che non sarebbe divenuto elettrico se non quando costretto a mantenere il vantaggio di prezzo nei giorni di presentazione della Jogger. Cinque anni dopo, lo stesso marchio parla con un calendario di quattro EV entro il 2030 e con un piano per una Jogger elettrica. Non è una contraddizione, ma il cambiamento della realtà imposta dal mercato. Man mano che le regole sulle emissioni si irrigidiscono e le vendite di veicoli elettrici in Europa accelerano, offrire opzioni da collegare alla presa anche nel segmento delle 'marche economiche' non è più una preferenza, ma è diventata una necessità della strategia di transizione.

Però anche il prezzo di questa svolta è sul tavolo. Il serio aumento nel prezzo della Spring di seconda generazione nel Regno Unito mostra che il costo della produzione elettrica ha superato la consueta posizione di 'più economica' del marchio. Una simile tensione è prevedibile anche nella Jogger EV: batteria di taglia familiare e sette posti significano una cornice molto più costosa rispetto al segmento A. A quale prezzo Dacia risolverà questa equazione è la vera domanda che determinerà il successo del modello.

Perché l'opzione CNG è ancora all'ordine del giorno?

Un dettaglio rimasto all'ombro della narrazione dell'elettrificazione è che in alcuni mercati l'opzione CNG viene valutata. Il gas naturale compresso resta un'alternativa discussa tra gli utenti di flotte in termini di costi del carburante e normative fiscali; gli sforzi di Dacia per rinnovare i suoi motori benzina ed ibridi con alternative economiche proseguono in questa direzione. Nella nuova generazione, in cui i ruoli principali saranno svolti dalle versioni completamente elettriche ed ibride, non è ancora chiaro in quali mercati e con quale opzione di motore il CNG verrà offerto. Un tempo si raccontava un unico scenario del 'futuro senza scarichi'; ora ogni regione avanza con il proprio ritmo di transizione e i produttori non vedono alcun inconveniente nelle strategie multi-carburante.

Il contesto del Salone dell'Auto di Parigi

Questo piano di Dacia si incrocia con una tappa a metà del calendario, il 2026 Paris Motor Show : il marchio realizzerà due anteprime mondiali il giorno stampa del 12 ottobre e alla fiera aperta al pubblico dal 13 al 18 ottobre; tra i modelli esposti figurano la Spring di seconda generazione, la Jogger, la Duster e la Bigster . La nuova generazione di Jogger non è ancora in scena, ma tutte le tappe intermedie del percorso verso il veicolo familiare elettrico del marchio sono raccolte in questa vetrina espositiva. Sarà il calendario dei modelli dei prossimi anni a dire quando e come apparirà il passo successivo.

Conclusione: la domanda in sospeso è il prezzo, la direzione confermata è l'elettrico

Per la nuova generazione di Jogger ciò che abbiamo in mano è un calendario, una decisione sulla piattaforma e una visione del gruppo moto-propulsore: 2028, CMF-B, ibrido più completamente elettrico. La maggior parte dei dettagli tecnici - autonomia, capacità della batteria, prezzo, in quali mercati CNG - non è ancora nota e per ora non è nemmeno necessario che lo sia. La vera notizia è questa: l'auto familiare a sette posti di Dacia fa ormai parte del futuro elettrico e il marchio cercherà di farlo senza rinunciare alla promessa di un prezzo accessibile. Se riesce a trovare questo equilibrio, ha la possibilità di essere il primo nome a colmare il vuoto dell'auto familiare elettrica economica in Europa. Se non ci riesce, la risposta alla domanda su quanto pesa il costo dell'elettrificazione nel segmento a basso costo arriverà ancora una volta da Dacia.

Fonti