Az új generációs Dacia Jogger először elektromos lesz

Globális autóipari hírek
Szerző: Mustafa Odabaşı
Létrehozás: 21 október 2026

A hétfős családi autónak, a Joggernek a 2028-ban megjelenő teljesen elektromos változata mérföldkő a Dacia elektromos átalakulásában.

Az oldal megosztása

A Dacia családi autója, a Jogger második generációja ugyanazt a CMF-B platformot fogja megosztani az új Sanderóval, és hivatalos forrásokból megerősítették, hogy a modell történetében először a hibrid mellett teljesen elektromos változatban is megérkezik. A 2028-ban az utakon várható járműről egyes piacokon sűrített földgáz, azaz CNG-opció is szóba kerül. Ha figyelembe vesszük, hogy a Dacia hosszú ideig az "csak akkor leszunk elektromosak, ha muszáj" vonalon haladó márka, akkor egy hétfős családi autó hűtőjekre dughatóvá válása mérföldkőnek számít.

A legfontosabbak

A második generációs Jogger esetében 2028 piacra lépési dátumot jeleznek előre.
Ugyanazt a CMF-B platformot fogja megosztani az új Sanderóval.
A hibrid mellett először teljesen elektromos változat is szóba kerül; egyes piacokon CNG-opcióra számítanak.
A Daciának 2030-ig tartó négy elektromos modell bemutatását tartalmazó FutuREady ütemterve van.
A jelenlegi Jogger, 2026 modellévben a hibrid oldalon 155 lóerőre emelkedett.

Mikor és hogyan érkezik az új generációs Jogger?

A terepen jelenleg csak néhány alappontban egyeznek az információk: az új generációs Jogger a jelenlegi generáció 2021-es megjelenése után körülbelül hét évvel, 2028 táján várható. A hajtáslánc oldalon a hibrid és a teljesen elektromos változatoknak egyaránt helyet biztosítanak; felmerül, hogy a sűrített földgázzal működő CNG-opciót is kínálják majd egyes piacokon. Ezt a tervet, amelyet Dacia tervezőfőnökének, David Durandnak a nevével jelentettek be, a márka modellstratégiájának részeként értelmezik - egyelőre azonban rajzokat, műszaki részleteket vagy hatótáv-adatokat nem osztottak meg.

Az ilyen korai bejelentések nem újak az autóiparban; a gyártók évekkel előre bejelentve egy modell második generációját, a piaci elvárásokat a saját javukra formálják. A Dacia szemszögéből nézve azonban az itt közölt üzenet fontosabb, mint a naptár: a márka azt sugallja, hogy egy családi méretű járműben a teljesen elektromos opció már nem kivétel, és nem is kísérlet.

CMF-B platform: mennyire lesz közös a Sanderóval?

A jelenlegi Jogger egyébként is a Renault-Nissan szövetség CMF-B LS architektúráján nyugszik; 2 897 mm tengelytávval és 4 547 mm karosszériahosszal a Dacia jelenlegi legnagyobb járműve. Technikai alapját tekintve valójában már most közös a Sanderóval: a B-oszlopig a két autó azonos, a Dacia a különbséget a hátsó részen hozta létre, egy 40 milliméteres lépcsőmegoldással sikerült elhelyeznie aplusz belső teret és a 7 üléses opciót. Ez a szegmens egyik legrégebbi mérnöki trükkje, de itt mesterien alkalmazott változata.

Az új generációban ez az együttműködés még hangsúlyosabbá válik. Valószínű, hogy az összes jövőbeli Dacia modell, a Bigster is, a szövetség CMF-B platformjára épül. A gyártás oldalon is tisztul a kép: a CMF-B alapú járművek fő bázisa a marokkói Tangier gyár, és a Jogger a gyártást is a Bigster érkezésével Romániából Marokkóba helyezték át. Régebben minden modellnek megvolt a saját gyára, a saját infrastruktúrája; most egyetlen platformcsalád, egyetlen gyártási ökoszisztéma egy ponton kezeli mind a költségeket, mind a minőségi következetességet. Ennek a dolognak a gazdaságtana sokkal többet elárul egy olcsónak mondott márka jövőbe mutató tervéről, mint elsőre gondolnánk.

Hol áll jelenleg a Jogger?

A kontextus helyes felállításához meg kell nézni a mai Jogger-t. A modell egy olyan folyamat részeként, amely 2021 augusztusában a név bemutatásával kezdődött, 2021 szeptemberében, a müncheni Motor Show-n került a nagyközönség elé. A Logan MCV, a Lodgy és a Dokker egyetlen járműben összegyűjtött utódjaként pozicionálták; a harmadik generációs Sandero/Logan alapú, hosszú tengelytávú kombi karosszéria öt vagy hét ülést kínál. A Dacia által évek óta alkalmazott "egy név, sok feladat" megközelítés legkézzelfoghatóbb terméke.

A hibrid oldalon elért pont

Jogger, hibrid változatával a 2022-es párizsi Motor Show-n mutatkozott be; a rendelések 2023 januárjában nyíltak meg, az első szállítások 2023 márciusában indultak. A Hybrid 140 nevű rendszerben az 1.6 TCe benzinmotor egy négyfokozatú elektronikus váltón keresztül kapcsolódik az egyik oldalhoz, egy kétfokozatú áttétellel az elektromotorhoz. A 2026-os modellévben pedig megérkezett a Hybrid 155 variáns: az akku 1,2 kWh-ről 1,4 kWh-re nőtt, a háromhengeres 1.6 H4M helyét a négyhengeres 1.8 HR18 vette át, a teljesítmény pedig 140 lóerőről-ről 155 lóerőre emelkedett. 2025 októberében a Sandero, a Sandero Stepway és a Logan mellett jelentős faceliftet is kapott a modell, megújult az eleje, a fényszórói és a felnijei.

Az árak terén a kép azt mutatja, hogy a Dacia továbbra is azt csinálja, amit tud: az Egyesült Királyságban a 2026-os modellév Jogger árai 18 995 fonntólindulnak, a legolcsóbb hibrid változat 23 330 fonnál van, a csúcsár pedig 25 000 font határa alatt marad. Az első bemutatkozáskor az 5 üléses változat 14 990 euróért, a 7 üléses változat 15 750 eurós címkével került piacra. Ezek a számok az új generációs elektromos változattal szembeni ár-elvárás rejtett vonalzóját is megrajzolják.

A megfizethető családi EV résbe a Dacia belépése

Dacia, menzil kaygısının en zorlu olduğu aile otomobili segmentinde elektriklilere adım atarak uygun fiyatlı EV boşluğunu doldurmayı hedefliyor.

Az elektromos járművek piacán furcsa rés van: vagy A-szegmenses, két személyes csomagtartó-terű kis városi járművek vannak, vagy drága, tágas családi modellek. Középen, amely hét személyt tud szállítani és megfizethető elektromos családi autó, szinte nincs is. Az új generációs Jogger teljesen elektromos változata pontosan erre a résre céloz. Egy családi autónál a hatótávolsági aggodalom kezelése más számítás, mint egy városi járműnél; hogy a Dacia vállalja ezt a számítást, annak jele, hogy a szegmens mozgolódni kezdett.

A márka általános villamosítási terve is ezt a lépést keretezi. A 2026 márciusában bejelentett FutuREady stratégia 2030-ig ívelő útitervében négy elektromos modell bemutatója szerepel, és ennek az útnak az első lépése a kiinduló ára 18 000 euró alatti A szegmensű elektromos modell. Ez a modell a 2026 szeptemberében bemutatott második generációs Spring ként jelent meg: Európában gyártott, A szegmensű teljesen elektromos jármű. Az új Spring mechanikai alapjait a jövőbeli Renault Twingóval fogja megosztani, és valószínűleg 2027 tavaszán kerül piacra.

Törés az elektromosodási naptárban

Itt egy törést érdemes megjegyezni: a Dacia 2021 szeptemberében, Jogger bemutatóin még olyan márka volt, amely kifejezetten kijelentette, hogy nem lesz elektromos, hacsak nem kényszerül az árelőny megőrzésére. Öt évvel később ugyanez a márka 2030-ig négy EV-ből álló naptárral és egy elektromos Jogger tervével beszél. Ez nem ellentmondás, hanem a piac által kikényszerített valóság megváltozása. Ahogy az emissziós szabályok szigorodnak, és Európában gyorsulnak az elektromos eladások, az 'olcsó márka' szegmensben is már nem választás, hanem az átállási stratégia követelménye egy csatlakoztatható opció kínálása.

Csakhogy ennek a fordulatnak ára is van. A második generációs Spring Egyesült Királyságbeli árának jelentős emelkedése azt mutatja, hogy az elektromos gyártás költsége túllépte a márka megszokott 'legolcsóbb' pozícióját. Hasonló feszültség várható az új Jogger EV esetében is: a családi méretű akkumulátor és a hét ülés sokkal drágább keretet jelent, mint az A szegmens. Hogy a Dacia melyik árponton fogja megoldani ezt az egyenletet, az a kérdés, amely igazán meghatározza a modell sikerét.

Miért van még mindig szóban a CNG opció?

Az elektromosodás narratívájának árnyékában maradt részlet, hogy bizonyos piacokon értékelik a CNG opciót. A sűrített földgáz a flottafelhasználók körében még mindig vitatott alternatíva az üzemanyagköltség és az adószabályozás szempontjából; a Dacia benzines és hibrid motorjainak gazdaságos alternatívákkal való megújítása érdekében folytatott munkája ebben az irányban halad. Az új generációban, ahol a teljesen elektromos és hibrid változatok játsszák a főszerepet, egyelőre nem tisztázott, mely piacokon és melyik motoropcióval kínálják a CNG-t. Régen egyetlen forgatókönyvet meséltek a 'kipufogó nélküli jövőről'; most minden régió a saját átállási tempójával halad, és a gyártók nem látnak kifogást a több üzemanyagú stratégiákban.

A Paris Motor Show összefüggése

A Dacia terve egybeesik a naptár egyik megállójával, a 2026 Paris Motor Show -val: a márka október 12-én, a sajtónapon, valamint október 13. és 18. között a nagyközönség számára nyitva tartó kiállításon két világbemutatót tart; a kiállított modellek között szerepel a második generációs Spring, Jogger, Duster és Bigster . Az új generációs Jogger még nem szerepel a színpadon, de a márka elektromos családi autójához vezető út összes köztes megállója összegyűlt ezen a kiállítási kirakaton. A következő lépés mikor és hogyan fog megjelenni, azt a következő évek modellnaptára megmondja.

Konklúzió: A függőben lévő kérdés az ár, a biztos irány pedig az elektromos

Az új generációs Jogger esetében annyit tudunk: egy naptár, egy platformdöntés és egy hajtáslánc-vízió: 2028, CMF-B, hibrid plusz teljesen elektromos. A technikai részletek többsége - hatótávolság, akkumulátorkapacitás, ár, mely piacokon CNG - egyelőre nem ismert, és egyelőre nem is kell, hogy ismert legyen. A lényegi hír az: a Dacia hétszemélyes családi autója az elektromos jövő része lesz, és a márka ezt anélkül próbálja megvalósítani, hogy feladná a megfizethetőség ígéretét. Ha megtalálja ezt az egyensúlyt, esélye van arra, hogy az első név legyen, amely betölti a megfizethető elektromos családi autó űrét Európában. Ha nem sikerül, a válasz arra a kérdésre, hogy mennyire nehéz az elektrifikáció költsége az olcsó márkák szegmensében, szintén a Daciától érkezik.