Smart #2 Brabus jóváhagyva: Teljesítmény-korszak a városi autókban

Globális autóipari hírek
Szerző: Mustafa Odabaşı
Létrehozás: 20 október 2026

A Brabus nyomot hagy a 2,74 méteres mini elektromos autón, évek után újra sportosságot kölcsönözve a kétszemélyes városi autónak.

Az oldal megosztása

Az intelligens, Párizsban bemutatott Smart #2 modell Brabus verzióját hivatalosan is jóváhagyták. A standard #2 a 80 lóerős motorjával és 11,6 másodperces 0-100 km/h gyorsulásával mértéktartó városi autóként pozicionálódik, míg a Brabus változat hosszú évek után ismét sportosságot készül vinni a kétszemélyes elektromos szegmensbe. A teljesítményadatokat még nem hozták nyilvánosságra, de a történelem alapján ez a feladat nem ismeretlen a Brabus számára.

Kiemelt információk

Brabus Smart #2, a standard modell párizsi bemutatóját közvetlenül követően hivatalosan jóváhagyták.
Standard #2: 80 LE és 130 Nm nyomaték, 11,6 másodperc 0-100 km/h, 140 km/h végsebesség.
Hatótávolság körülbelül 290 km; akkumulátor 49 kWh; hossz mindössze 2,74 méter.
A standard modell kiindulási ára körülbelül 20 000 €; a piacra lépés 2027 első felében várható.
A Brabus verzió teljesítményéről még nincs hivatalos adat; a 92 és 116 LE közötti tartományra utaló értékelések léteznek.

Mikor és hogyan jelentették be a Smart #2 Brabus-t?

A sorrend szokatlan módon zajlott. A Smart a 2026-os Párizsi Autószalonon a klasszikus kétszemélyes városi autót Smart #2 néven mutatta be újra; a koncepció megegyezik a ForTwo-val: csökkény városi autó, amely elegendő helyet hagy a csomagtartónak. A Brabus verzió bejelentése pedig közvetlenül erre a bemutatóra következett. Vagyis a modell még nem is van az utakon, a teljesítményváltozat már a rajtvonalnál áll.

Az első teaser képek fekete karosszériával és piros részletekkel mutatják az autót; ez a Brabus által évek óta használt vizuális nyelvvel teljesen összhangban álló választás. A Smart Egyesült Királyságbeli hivatalos oldala is a "úton" kifejezést használja a Brabus #2-ra vonatkozóan, és arról tájékoztat, hogy a rendelési folyamat megnyitásakor értesítenek. Más szóval a jóváhagyás hivatalos, az ütemterv viszont még bizonytalan.

A standard #2 maga a "project: two" nevű megvalósíthatósági tanulmány sikeres befejezését követően, a végleges fejlesztési döntéssel valósult meg. A piacra lépéshez a 2027 első felét jelölik meg. Hogy a Brabus változat mennyire fog a dátumhoz simulni, azt majd csak az idő mutatja meg.

Mit kínál a standard Smart #2? Műszaki adatok

A standard modell hátsó tengelyen elhelyezett permanentmágneses szinkronmotorral érkezik. A hivatalos adatokban a 80 LE teljesítmény és a 130 Nm nyomaték emelkedik ki; egyes bemutató anyagokban ez az érték 82 LE és 95 lb-ft szerepel. A különbség kicsi, és nagy valószínűséggel a kerekítésből és a mérési definícióból ered; a skála ugyanaz: szerény, de a város számára elegendő vonóerő.

Gyorsulás 11,6 másodperc, a végsebesség 140 km/h értékűre van korlátozva. Ez a kép arról szól, hogy a gyorsulási idők az összehasonlító listákban nyugodtan az "átlagos" kategóriába sorolódnak. A hatótávolság oldalán a 49 kWh akkumulátor körülbelül 290 km t ígér, a kiindulási ár pedig pontosan 20 000 € körül alakul. A hossz pedig 2,74 méter: a régi kétszemélyes recept betűről betűre történő folytatása.

Technikailag érdekes részlet van: a #2 elsőként használ ötkarikás hátsó tengelyt az osztályában. Ennyi gondot fordítani a futómű geometriájára egy kisautónál, méltán utalhat arra, hogy a váz mennyire nyújtható a Brabus keze alatt.

Jellemző	Standard Smart #2	Brabus #2
Teljesítmény	80 LE / 130 Nm	Nincs nyilvánosságra hozva
0-100 km/h	11,6 másodperc	Nincs nyilvánosságra hozva
Végsebesség	140 km/h	Nincs nyilvánosságra hozva
Akkumulátor	49 kWh	Nincs nyilvánosságra hozva
Hatótávolság	Körülbelül 290 km	Nincs nyilvánosságra hozva
Hosszúság	2,74 m	2,74 m (ugyanaz a platform, mint a standard)
Ár	Körülbelül 20.000 €	Nincs nyilvánosságra hozva
Megjelenés	2027 első fele	Nincs nyilvánosságra hozva

Milyen erős lesz a Brabus #2?

Hivatalos teljesítményadat egyelőre nincs. A készülő értékelések azonban észszerű tartományt jelölnek ki. A Brabus Ultimate E projektje 92 LE-t kínált; másrészt a Smart társtulajdonosának, a Geelynek a kínai piacon kapható E2 modellje 116 LE-vel érkezik. Biztos, hogy a csoportnak van elegendő teljesítménye a polcon; a kérdés csak az, hogy a mérnökök milyen számnál állnak majd meg.

A történelmi mércée is alátámasztja ezt a tartományt. A benzinmotoros korszak 453-as generációs ForTwo Brabus-a 109 LE-vel közlekedett. Tekintettel a mai technikai lehetőségekre és a töltőhálózat állapotára, nem túlzás feltételezni, hogy a Brabus #2 kényelmesen a 100 LE-es küszöb fölé fog kerülni. Minden egyesExtra lóerő, amit egy kis karosszériába építenek, érzésre nagy aránnyá válik; egy 2,74 méteres autónál a 30-40 LE különbség nem absztrakt szám, hanem a mindennapokban használható minőségi különbség.

Brabus-Smart együttműködés: 2003-tól napjainkig

Brabus'un elinde küçük otomobil ölçülü olmak zorunda değil; şimdi elektrikli şehir araçlarında da hız tutkusu bir trende dönüştü.

Ez a projekt nem egy ifjúkori álom az Egyesült Királyságban; hanem egy intézményesült hagyomány. A Brabus 2003-ban kezdett együttműködni a Smarttal az ikonikus fortwo prémium változatával, és ez az együttműködés már több mint 20 éve tart. Az elektromosítás korában ez a partnerség #1, #3 és az új #5 modellre terjedt ki.

Azt, hogy a felső határ mennyire tud emelkedni, #5 BRABUS mutatja be: a 2025-ös világbemutatót követően 579 LE teljesítmény, 474 lb-ft nyomaték és 4,9 másodperces gyorsulás 60 mph alatt. A #3 Brabus eközben 422 LE-s összteljesítménnyel 3,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Ezeket a számokat kis crossoverből kihozni vitát is generált; egyes tesztek nyíltan leírták, hogy azt a teljesítményt túlzásnak találták egy kisautóhoz. A Brabus dolga a gyors autók készítése, nem a mértékleteseké - ez a földrészen mindig is így működött.

Teljesítményi trend az elektromos városi autóknál

A Brabus #2 önmagában nem egyszerűen csak kuriózum, hanem egy trend része. Az Abarth az elektromos 500e modellre ültetett egy 152 PS teljesítményű és 235 Nm nyomatékú verziót; ez a modell ugyanazt a 42 kWh-s akkumulátort használja, mint a standard 500e, módosított váltóátállítással két másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/h-t. Ennek ára is van: a WLTP hatótávolság a standard 500e 311 km-jéről az Abarthnál 253 km-re csökken. Vagyis körülbelül hat kilométer a teljesítménynek lesz áldozatul feláldozva.

Régen a kis autó vásárlása a fizikával való békekötést jelentette; ma már ugyanabban az osztályban több száz kilogrammos akkumulátoroknak köszönhetően sportos ambíció hordozása is lehetségessé vált. Ugyanakkor tudjuk, hogy ez az egyenlet nem garancia a sikerre: az Abarth 500e egyes értékelésekben csalódásként szerepelt, és látszik, hogy az ilyen projektek vékony jégen állnak. A Brabus Smart hagyománya viszont az egyik leghosszabb múltú referencia ebben a tekintetben a szegmensben.

A Brabus #2 esetében a hatótávolság tekintetében hasonló kompromisszumra számíthatunk. Ez a következtetés az Abarth adatain alapuló előrejelzés; a Smart-tól nem érkezett megerősített szám. De a fizika minden márkánál ugyanazt mondja.

A vevőre váró kérdések: ár, időpont és a Cabrio esélye

Válaszoljunk a konkrét kérdésekre. Értékesítés: a standard #2 esetében 2027 első fele van kijelölve; a Brabusra vonatkozó dátumot nem hozták nyilvánosságra. Ár: a standard modell körülbelül 20 000 €-tól indul; a Brabus mekkora felárat fog rá vetíteni, az még nem ismert. Teljesítmény: hivatalos szám nincs, az értékelések 92-116 lóerős tartományra utalnak.

A Cabrio esélye külön téma. Hivatalos nyilatkozat nincs, és a jövője teljesen bizonytalan; azonban nyilvánvaló, hogy technikailag megvalósítható, és valódi rést töltene be ebben a szegmensben. Azoknak, akik emlékeznek, mennyire szeretni az öreg fortwo Cabrióját, ez a kérdés nem hiába merült fel.

Van egy különleges szériák frontja is: a Smart brit oldala a #2 Couture Edition kiadást mutatja be, amely Atelier White Matte karosszériával és Platinum Gold tetővel érkezik. Az, hogy a modell már az első naptól kezdve helyet kap az ilyen pozicionálásoknak, azt mutatja, hogy a márka a #2-t nem csupán kereskedelmi eszközként, hanem tervezett tárgyként kívánja eladni.

Rövid értékelés: kis autó, nagy ambíció

A standard #2 a 11,6 másodperces gyorsulásával és a 140 km/h-s sebességkorláttal városi használatra teljesen megfelelő autó; problémát sem jelent. Azonban a szegmens teljesítményorientált modelljeivel összehasonlítva a kép megváltozik, és a Smart ennek tudatában nagyon korán hagyta jóvá a Brabus variánst. Ez nem bátorság, hanem piaci olvasat: az elektromos városi autók területén sportos alternatívát kereső vásárlói csoport létezik, és ez a csoport eddig az Abarth oldalán rekedt.

Az, hogy a Brabus #2 ennek az egyenletnek a győztese lesz-e, összefügg azzal, hogy mennyivel növelik a teljesítményét, és ez mennyibe fog kerülni a hatótávolságnak. Amikor megérkeznek a hivatalos számok, a kép tisztázódik. Addig is az kezünkben az, ami: egy szilárd hagyomány, egy jóváhagyott projekt és Párizsban bemutatott platform: azoknak, akik a kisautós üzlettől ennél többet szeretnének, ez jó hír.