Smart #2 Brabus Aprovado: A Era do Desempenho no Automóvel Urbano

Notícias do Setor Automotivo Global
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 20 Outubro 2026

A Brabus marca presença no mini elétrico de 2,74 metros, trazendo de volta o esportividade ao carro urbano de duas pessoas após anos.

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A Smart aprovou oficialmente a versão Brabus do modelo Smart #2, que fez sua estreia em Paris. Enquanto o #2 padrão se posiciona como um carro urbano moderado, com motor de 80 cv e 0-100 km/h em 11,6 segundos, a versão Brabus se prepara para trazer de volta o esportividade ao segmento elétrico de dois lugares depois de muitos anos. Os dados de potência ainda não foram divulgados, mas, olhando para a história, esse negócio não é estranho para a Brabus.

Destaques

O Brabus Smart #2 foi oficialmente aprovado logo após a estreia do modelo padrão em Paris.
O #2 padrão: 80 hp e torque de 130 Nm, 0-100 km/h em 11,6 segundos, velocidade máxima de 140 km/h.
Autonomia de aproximadamente 290 km; bateria de 49 kWh; comprimento de apenas 2,74 metros.
O preço inicial do modelo padrão é de cerca de 20.000 €; o lançamento no mercado é esperado na primeira metade de 2027.
Ainda não há um número oficial para a potência da versão Brabus; há avaliações apontando para uma faixa entre 92 e 116 hp.

Quando e como o Smart #2 Brabus foi anunciado?

A sequência se desenrolou de maneira incomum. A Smart reapresentou seu clássico carro urbano de dois lugares no Salão do Automóvel de Paris de 2026 sob o nome Smart #2; o conceito é o mesmo do ForTwo: um minúsculo carro urbano que deixa espaço suficiente para a bagagem. O anúncio da versão Brabus veio logo após essa estreia. Ou seja, enquanto o modelo ainda nem está nas estradas, a variante de desempenho já está em desenvolvimento.

As primeiras imagens teaser mostram o carro com carroceria preta e detalhes vermelhos; uma escolha bastante consistente com a linguagem visual que a Brabus usa há anos. A página oficial da Smart no Reino Unido também usa a expressão "a caminho" para o Brabus #2 e informa que será dado aviso quando o processo de pedidos for aberto. Em outras palavras, a aprovação é oficial, mas o cronograma ainda é incerto.

O próprio #2 padrão foi concretizado após a conclusão bem-sucedida do estudo de viabilidade chamado "project: two", com a decisão de desenvolvimento final. Para o lançamento no mercado, aponta-se a primeira metade de 2027. Quanto o pêndulo da versão Brabus se aproximará dessa data, só o tempo dirá.

O que o Smart #2 padrão oferece? Dados técnicos

O modelo padrão vem com um motor síncrono de ímã permanente no eixo traseiro. Nos dados oficiais, destacam-se 80 hp de potência e 130 Nm de torque; alguns materiais de divulgação mencionam esse valor como 82 cv e 95 lb-ft. A diferença é pequena e, muito provavelmente, decorre de arredondamento e da definição de medição; a escala é a mesma: uma tração modesta, mas suficiente para a cidade.

A aceleração é de 11,6 segundos, com velocidade máxima limitada a 140 km/h. Esse cenário coloca os tempos de aceleração tranquilamente na categoria "média" nas listas de comparação. No lado da autonomia, a bateria de 49 kWh promete cerca de 290 km, e o preço inicial é de aproximadamente 20.000 €. O comprimento é de 2,74 metros: a continuação fiel da antiga fórmula de dois lugares.

Há um detalhe tecnicamente interessante: o #2 usa, pela primeira vez em sua classe, um eixo traseiro de cinco pontos. Tamanho de cuidado com a geometria da suspensão em um carro pequeno pode ser considerado uma pista razoável de quanto o chassi ajustado pela Brabus poderá se flexionar.

Característica	Smart #2 padrão	Brabus #2
Potência	80 hp / 130 Nm	Não divulgado
0-100 km/h	11,6 segundos	Não divulgado
Velocidade máxima	140 km/h	Não divulgado
Bateria	49 kWh	Não divulgado
Autonomia	Aproximadamente 290 km	Não divulgado
Comprimento	2,74 m	2,74 m (mesma plataforma do padrão)
Preço	Aproximadamente € 20.000	Não divulgado
Lançamento	Primeira metade de 2027	Não divulgado

Quão potente será o Brabus #2?

Ainda não há um número oficial de potência. No entanto, as avaliações feitas traçam uma faixa razoável. O projeto Ultimate E da Brabus oferecia 92 hp; por outro lado, o modelo E2 da Geely, coproprietária da Smart, chega ao mercado chinês com 116 hp. É certo que o grupo dispõe de potência suficiente em prateleira; a questão é em que número os engenheiros vão parar.

A escala histórica também apoia essa faixa. O Brabus ForTwo da geração 453 da era a gasolina circulava com 109 hp. Considerando as possibilidades técnicas atuais e o estado da rede de recarga, não é exagero supor que o Brabus #2 poderá se situar confortavelmente acima da marca de 100 hp. Cada cavalo extra a ser colocado em uma carroceria pequena se converte, na sensação, em uma grande proporção; em um carro de 2,74 metros, uma diferença de 30-40 hp não é um número abstrato, mas uma diferença de qualidade utilizável no dia a dia.

A colaboração Brabus-Smart: de 2003 até hoje

Brabus'un elinde küçük otomobil ölçülü olmak zorunda değil; şimdi elektrikli şehir araçlarında da hız tutkusu bir trende dönüştü.

Este projeto não é um sonho de juventude no Reino Unido; é uma tradição corporativa. A Brabus mantém com a Smart uma colaboração que começou em 2003 com a versão premium do icônico fortwo e dura há mais de 20 anos. Na era da eletrificação, essa parceria se estendeu ao #1, ao #3 e ao novo #5.

O quanto o topo pode subir é mostrado pelo #5 BRABUS: após a estreia mundial em 2025, 579 hp de potência, 474 lb-ft de torque e aceleração abaixo de 4,9 segundos até 60 mph. Já o #3 Brabus completa o 0-100 km/h em 3,6 segundos, com potência total de 422 cv. Extrair esses números de um crossover pequeno também gerou debate; algumas análises escreveram abertamente que consideraram esse desempenho excessivo para um carro pequeno. O trabalho da Brabus é fazer carros rápidos, não moderados - nesta terra sempre foi assim.

A tendência de desempenho nos citadinos elétricos

O Brabus #2 não é apenas uma curiosidade, mas parte de uma tendência. A Abarth colocou sobre o elétrico 500e uma versão de desempenho com 152 PS de potência e 235 Nm de torque; usando a mesma bateria de 42 kWh do 500e padrão, esse modelo chega aos 100 km/h dois segundos mais rápido, graças a uma relação de câmbio modificada. E há um preço: a autonomia WLTP cai de 311 km no 500e padrão para 253 km na Abarth. Ou seja, cerca de seis quilômetros são sacrificados em nome do desempenho.

Antigamente, comprar um carro pequeno significava fazer as pazes com a física; agora, graças a baterias de várias centenas de quilogramas, tornou-se possível carregar uma pretensão desportiva na mesma classe. Mas também sabemos que esta equação não garante o sucesso: O Abarth 500e foi considerado uma deceção em algumas avaliações, e verificou-se que projetos deste tipo assentam num equilíbrio delicado. A tradição da Brabus com a Smart é, por sua vez, uma das referências mais duradouras neste sentido do segmento.

Também no Brabus #2 se pode esperar uma troca semelhante em termos de autonomia. Esta dedução é uma previsão baseada nos dados da Abarth; não há um número confirmado pela Smart. Mas a física funciona da mesma forma em todas as marcas.

As perguntas que aguardam o comprador: preço, data e a possibilidade de Cabrio

Vamos responder às perguntas concretas. Vendas: para o #2 standard, o primeiro semestre de 2027 está assinalado; para o Brabus, a data não foi divulgada. Preço: o modelo standard começa em cerca de 20.000 €; ainda não se sabe que prémio a Brabus vai acrescentar a isso. Potência: não há número oficial, as avaliações apontam para uma faixa entre 92 e 116 cv.

A possibilidade de Cabrio é um assunto à parte. Não há declaração oficial e o futuro é totalmente incerto; mas é evidente que é tecnicamente viável e que criaria um nicho real neste segmento. Para quem se lembra de quanto era amado o Cabrio do antigo fortwo, esta pergunta não foi feita em vão.

Há também a frente das séries especiais: a página da Smart no Reino Unido apresenta a edição #2 Couture Edition, limitada a 999 unidades; chega com a combinação de carroçaria Atelier White Matte e teto Platinum Gold. O facto de já no primeiro dia ser aberto espaço para este tipo de posicionamentos mostra que a marca pretende vender o #2 não como um mero instrumento comercial, mas como um objeto de design.

Uma breve avaliação: automóvel pequeno, grande pretensão

O #2 standard, com a sua aceleração de 11,6 segundos e limite de velocidade de 140 km/h, é um automóvel perfeitamente suficiente para uso urbano; não há problema nenhum. Porém, quando comparado com os modelos focados na performance do segmento, o quadro muda, e a Smart, ciente disso, aprovou a variante Brabus muito cedo. Isto não é coragem, é leitura de mercado: existe um grupo de compradores à procura de uma opção desportiva no campo do automóvel urbano elétrico, e até agora esse grupo estava encalhado do lado da Abarth.

Se o Brabus #2 será o vencedor desta equação liga-se a questões como quanto aumentará a sua potência e quanto custará em termos de autonomia. Quando chegarem os números oficiais, o quadro ficará claro. Até esse dia, o que temos em mãos é uma tradição sólida, um projeto aprovado e uma plataforma apresentada em Paris: para quem quer mais do que isto do negócio dos automóveis pequenos, esta é uma boa notícia.