Smart #2 Brabus承認:シティカーにパフォーマンスの時代

グローバル自動車産業ニュース
著者: Mustafa Odabaşı
作成: 20 10月 2026

Brabusは全長2.74メートルのミニ電気自動車に spender魂を吹き込み、2人乗りのシティカーに久しぶりにスポーツ性をよみがえらせています.

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パリでワールドプレミアを飾った Smart #2 モデルのBrabusバージョンを正式に承認した.標準の#2は80馬力のモーターと11.6秒の0-100km/h加速を持つ堅実なシティカーとして位置づけられているが、Brabus版は電気自動車の2人乗りセグメントに久しぶりにスポーツ性をもたらそうとしている.出力データはまだ公表されていないが、歴史から見れば、これはBrabusにとって馴染みのある仕事だ.

注目ポイント

Brabus Smart #2は、標準モデルのパリでのワールドプレミアの直後に正式に承認された.
標準 #2: 80 hp および 130 Nm のトルク、 11.6秒 で0-100km/h、 最高速度 140 km/h
.航続距離は約 290 km、バッテリーは 49 kWh、全長はわずか 2.74メートル.
標準モデルの開始価格は約 20,000 €で、市場投入は2027年上半期に予定されている.
Brabusバージョンの出力については、まだ公式な数字はないが、92〜116 hpの範囲を示す評価が存在する.

Smart #2 Brabusはいつ、どのように発表されたのか?

順序は意外な形で進んだ.Smartは2026年のパリモーターショーで、クラシックな2人乗りシティカーを Smart #2 の名で改めて展示した.コンセプトはForTwoと同じで、荷室に十分なスペースを残した小さなシティカーだ.Brabusバージョンの発表は、このプレミアの直後に来た.つまり、モデルがまだ路上に存在しないうちから、パフォーマンスバリアントはすでに準備が整っているわけだ.

最初のティーザー画像は、黒いボディと赤いディテールをまとった車を映し出している.Brabusが長年使用してきたビジュアル言語と非常に整合性の高い選択だ.Smartの英国公式ページも、Brabus #2について「進行中(on the road)」という表現を使い、注文プロセスが開始された際には知らせると述べている.要するに、承認は公式だが、スケジュールはまだ不透明だ.

標準の#2自体は、「project: two」と呼ばれる実現可能性調査の成功した完了に続いて、最終開発の決定によって実現した.市場投入には2027年上半期が示されている.Brabus版がこの日付にどれだけ近くへ振り子として揺れるかは、時が明らかにするだろう.

標準のSmart #2は何を提供するのか? 技術データ

標準モデルは、リアアクスルの永久磁石同期モーターとともに登場する.公式データでは 80 hp の出力と 130 Nm のトルクが際立っており、一部のプロモーション資料ではこの数値は82 hp、95 lb-ftと記載されている.差はわずかで、おそらく丸めと測定定義によるものだ.スケールは同じで、控えめだが街には十分なトラクションパワーだ.

加速は 11.6秒、最高速度は 140 km/h に制限されている.この数字は、加速時間の比較リストでは静かに「平均」のカテゴリーに収まる.航続距離については、 49 kWh のバッテリーが約 290 km を約束し、開始価格はちょうど約 20,000 €だ.全長は 2.74メートルで、昔の2人乗りフォーミュラのそのままの継続だ.

技術的に興味深い詳細がある: #2はクラスで初めて5リンクリームアクスルを採用している.小さな自動車でここまでサスペンションジオメトリにこだわっていることは、シャシーがBrabusの手でどこまで伸びる可能性があるかについての妥当な手がかりと言える.

スペック	標準 Smart #2	Brabus #2
出力	80 hp / 130 Nm	未発表
0-100 km/h	11.6秒	未発表
最高速度	140 km/h	未発表
バッテリー	49 kWh	未発表
航続距離	約290 km	未発表
全長	2.74 m	2.74 m (標準と同じプラットフォーム)
価格	約20,000 €	未発表
発売	2027年前半	未発表

Brabus #2はどれくらい強力になるのか?

公式な出力数値はまだ公表されていない.しかし、これまでの評価からは妥当な範囲が見えてくる.Brabusの Ultimate E プロジェクトは92 hpを発揮していた.一方、Smartの共同オーナーであるGeelyの中国市場向けE2モデルは116 hpを搭載している.グループ内に十分な出力が用意されているのは確かで、問題はエンジニアがどの数値で落ち着くかだ.

歴史的な指標もこの範囲を裏付けている.ガソリン時代の453型ForTwo Brabusは109 hpを備えていた.今日の技術的可能性と充電インフラの状況を考えれば、Brabus #2が100 hpのハードルを余裕で超えると想定しても大げさではない.小さなボディに搭載される1馬力ごとが、体感的には大きな割合に変わる.2.74メートルの自動車における30-40 hpの差は、抽象的な数値ではなく、日常で使える質の違いなのだ.

BrabusとSmartの協業: 2003年から現在まで

Brabus'un elinde küçük otomobil ölçülü olmak zorunda değil; şimdi elektrikli şehir araçlarında da hız tutkusu bir trende dönüştü.

このプロジェクトは英国の若い夢ではなく、企業の伝統だ.Brabusは2003年、象徴的なfortwoのプレミアムバージョンから始まった20年以上にわたる協業をSmartと続けている.電動化の時代に、このパートナーシップは #1、 #3 そして新しい #5へと拡大した.

上位モデルがどこまで登れるかを #5 BRABUS が示している: 2025年のワールドプレミア後、579 hpの出力、474 lb-ftのトルク、60 mphまで4.9秒の加速を実現. #3 Brabus は合計422 hpの出力で0-100 km/hを3.6秒で完了する.小型クロスオーバーからこれらの数値を引き出すことについては議論も生まれた.一部のレビューでは、その性能は小型車には過剰だと明確に書かれていた.Brabusの仕事は速い自動車を作ることであって、慎重なものではない - この土地では昔からそうやってきた.

電動シティカーにおける性能トレンド

Brabus #2は単なる curiosity ではなく、あるトレンドの一部だ.Abarthは電動 500eに152 PSの出力と235 Nmのトルクを備えたパフォーマンスバージョンを設定した.標準の500eと同じ42 kWhバッテリーを使用しながら、変更されたギアレシオにより100 km/hまで2秒速く到達する.代償もある: WLTP航続距離は標準500eの311 kmからAbarthでは253 kmに減少.つまり約6 km分が性能に犠牲にされているのだ.

かつて小型車を買うことは物理学と和解することを意味しました.しかし今では、同じクラスでも数百キログラムのバッテリーのおかげで、スポーティな主張を掲げることが可能になりました.とはいえ、この方程式が成功を保証するものではないことも分かっています.Abarth 500eは一部の評価で失望とされ、この種のプロジェクトが繊細なバランスの上に成り立っていることが明らかになりました.BrabusのSmartにおける伝統は、このセグメントのこの方向性における最も長い歴史を持つリファレンスの一つです.

Brabus #2でも航続距離に関して同様のトレードオフが予想されます.この推論はAbarthのデータに基づく予測であり、Smartから確定した数値は発表されていません.しかし、物理学はどのブランドでも同じように作用します.

購入者を待ち受ける問い:価格、時期、そしてカブリオレの可能性

具体的な質問に答えましょう.販売:標準の#2は2027年前半に予定されています.Brabusについては時期は未発表です.価格:標準モデルは約20,000ユーロからスタート.Brabusがどれほどのプレミアムを上乗せするかはまだ明らかではありません.出力:公式数値はなく、評価では92-116 hpの範囲が示唆されています.

カブリオレの可能性は別の話題です.公式な発表はなく、将来は完全に不透明ですが、技術的には実現可能であり、このセグメントで実際のニッチを形成することは明らかです.かつてのfortwoのカブリオレがどれほど愛されていたかを覚えている人にとって、この問いは無駄に提起されたものではありません.

さらに限定シリーズの front もあります.Smartのイギリスのページでは、999台限定の #2 Couture Edition が紹介されており、Atelier White MatteのボディとPlatinum Goldのルーフの組み合わせで登場します.モデルの初日からこの種のポジショニングのための場所が設けられていることは、ブランドが#2を単なる商業的な手段としてではなく、デザインのオブジェとして販売することを考えていることを示しています.

簡単な評価:小さな車、大きな主張

標準の#2は、11.6秒の加速と140 km/hの速度制限を持つ、都市での使用には十分すぎるほどの自動車であり、問題もありません.しかし、セグメントのパフォーマンス志向のモデルと比較すると状況は変わり、Smartはそれを認識した上で、Brabusバリアントを非常に早い段階で承認しました.これは勇気ではなく、市場の読みです.電動シティカーの分野でスポーティな選択肢を求める購入者層が存在し、この層はこれまでAbarth側で立ち往生していました.

Brabus #2がこの方程式の勝者になるかどうかは、出力がどれだけ向上するか、そしてそれが航続距離にどれほどのコストとなるかといった問いに結びついています.公式数値が発表されれば状況は明確になるでしょう.それまで私たちが手にしているのは、確固たる伝統、承認されたプロジェクト、そしてパリで披露されたプラットフォームです.小型車のビジネスにそれ以上を求める人々にとって、これは良いニュースです.